Por que os pneumáticos de inverno deberían ser xa de verán
Existen diferentes puntos de vista sobre as características do caucho, o máis preferible para unha estación determinada. A maioría dos condutores, en cambio, son preguiceiros para afondar nos detalles e prefiren seguir pautas aparentemente convencionais, aínda que se baseen en falsas promesas.
Está claro que para o funcionamento do inverno, os pneumáticos dos automóbiles deben ser de "inverno". Si, pero cal? Despois de todo, na estación fría, ademais do factor de temperatura, a roda tamén ten que facer fronte á neve, xeo e lavada na calzada.
En tales condicións, por suposto, debes centrarte nunha banda de rodadura máis "dentada". Ten sentido directo usar caucho cun perfil máis alto, por exemplo, para non ceder a unha capa de neve un pouco máis espesa nunha estrada sen limpar.
E o ancho da roda? Despois de todo, o comportamento do coche na estrada e depende diso. No ambiente do condutor durante moitos anos, houbo unha opinión obstinada de que no inverno é necesario instalar rodas máis estreitas no coche. Observamos de inmediato que os pneumáticos deben seleccionarse en función principalmente das recomendacións do fabricante de automóbiles: como está escrito no "manual" do seu coche, coloque tales rodas.
Pero case todos os propietarios de vehículos domésticos están seguros de que coñecen polo menos unha orde de magnitude máis sobre o inverno ruso que todo o corpo de enxeñeiros de calquera fabricante de automóbiles. E polo tanto, ao elixir goma, non presta atención ás recomendacións oficiais. Entón, cal é a explicación habitual da necesidade de escoller unha banda de rodadura máis estreita para unha roda de inverno?
O argumento principal é o seguinte. Unha roda máis estreita ten unha menor área de contacto coa superficie da estrada. Por este motivo, crea unha maior presión sobre o revestimento.
Cando hai neve ou mingau de neve debaixo das rodas, axuda á roda a atravesalas de forma máis eficiente e a adherirse ao asfalto. A fonte de maior atención neste punto atópase na época soviética, cando os modelos de tracción traseira eran o principal tipo de transporte persoal e os pneumáticos estacionais eran un ben escaso.
Para garantir unha adhesión satisfactoria do "todo tempo" soviético curtido no frío coa estrada, co peso relativamente baixo da parte traseira do "Lada" e do "Volga", os propietarios de coches tiveron que utilizar todos os medios posibles. Incluída a instalación de pneumáticos máis estreitos. Agora a maioría do parque de vehículos son coches de tracción dianteira. As súas rodas motrices están sempre suficientemente cargadas co peso do motor e da caixa de cambios.
Os coches modernos, na súa maior parte, están equipados con un montón de sistemas electrónicos que resisten os deslizamentos das rodas e os deslizamentos do coche, en contraste cos simples coches soviéticos de tracción traseira "como cinco copeques". Só isto indica que a recomendación de equipar o coche para o inverno con pneumáticos máis estreitos, por dicilo suavemente, está desfasada.
E se lembras que os pneumáticos máis anchos proporcionan un mellor agarre en calquera superficie (incluído o xeo e a neve) debido a un parche de contacto máis amplo, os pneumáticos máis estreitos no inverno finalmente convértense nun anacronismo.
