Citroën C-Elysee e Peugeot 301 usados ​​(2012-2020) - económico, é dicir, barato e bo

En 2012, a empresa PSA presentou os coches compactos económicos Citroën C-Elysee e Peugeot 301. Difiren só na marca e na aparencia. Trátase dunha oferta para empresas e persoas que buscan un gran espazo por pouco diñeiro. Hoxe hai unha boa oportunidade para mercar un coche barato e sinxelo dun ano novo de fabricación.

O Citroën C-Elysee (tamén coñecido como Peugeot 301) debutou mentres o Peugeot 308 de primeira xeración aínda estaba en produción e un ano antes do debut do segundo, mentres que o Citroën C4 de segunda xeración xa estaba en produción. Está baseado visualmente no Citroen C4, tecnicamente baseado no Citroen C3 e era unha resposta ás necesidades das flotas que buscaban un vehículo barato e espazos. Tamén taxistas e particulares aos que lles preocupa principalmente o baixo prezo. Tivo que competir, entre outros, con Skoda Rapid ou Dacia Logan.

carrocería sedán principalmente por este motivo é algo máis de 10 cm máis que o C4 pero 10 cm máis estreito e ten unha distancia entre eixes un pouco máis longa. Este é o efecto da plataforma alongada usada no Citroen C3 e Peugeot 207, de aí o pequeno ancho. Non obstante, non se queixará da falta de espazo, tanto na cabina (4 adultos poden viaxar comodamente) como na cabina. maleteiro (capacidade 506 l). Só se pode queixar da calidade do salón. 

 

Comentarios de usuarios de Citroen C-Elysee e Peugeot 301

Un dato interesante é que, segundo os usuarios de AutoCentrum, C-Elysee e 301 non son os mesmos coches, o que pode ser consecuencia, por exemplo, do enfoque do servizo no mantemento, incluída a versión do cliente ou do motor.

Ambos modelos recibiron 76 valoracións, das cales a media de Citroen é de 3,4. Isto é peor nun 17 por cento. da media da clase. Pola diferenza O Peugeot 301 recibiu unha puntuación de 4,25.. Isto é mellor que a media do segmento. Deles, o 80 por cento. os usuarios comprarían este modelo de novo, pero Citroen só o 50 por cento.

As puntuacións máis altas na avaliación do C-Elysee déronse en áreas como espazo, carrocería e fallos graves, mentres que o Peugeot 301 tamén gañou premios por visibilidade, ventilación e economía. As puntuacións máis baixas -para ambos os modelos- déronse para insonorización, chasis e caixa de cambios.

Os maiores beneficios coches - segundo os usuarios - motor, suspensión, carrocería. As deficiencias máis citadas son a transmisión e a eléctrica.

Tamén cabe destacar que entre os usuarios de Citroen, ata 67 valoracións de 76 están relacionadas con versións de gasolina. No caso de Peugeot, este é 51 de 76. Isto significa que 301 usuarios tiñan máis probabilidades de ter un diésel baixo o capó que o C-Elysee.

Comentarios de usuarios de Citroen C-Elysee

Comentarios de usuarios de Peugeot 301

Fallos e problemas

Segundo as opinións dos usuarios a caixa de cambios é a que máis falla. A transmisión manual é desagradable, imprecisa, moitas veces require mantemento e axuste. Os sincronizadores teñen baixa resistencia ao desgaste, pero isto pódese explicar polo traballo da frota, sumamente descoidada.

O mesmo ocorre coa neglixencia no campo dos motores, onde o aceite se cambia con pouca frecuencia e ten fugas con frecuencia. É o que máis lle afecta moi bos diésel 1.6 e 1.5 HDI.  

Outro problema do coche é a suspensión non moi forte, que procede do segmento B, e que moitas veces ten que soportar cargas pesadas. Por outra banda, é suave e cómodo. A electricidade adoita ser pequena, pero molesta. Algúns controladores de hardware non funcionan e os motores requiren actualizacións de software (fallan as bobinas nos motores de gasolina).

Se excluír da avaliación os coches de uso profesional, ambos modelos poden ter un deseño bastante sinxelo e moi económico para manter. Só se seleccionaron motores bos e probados para o coche.

Que motor escoller?

A mellor opción do modelo é a versión de gasolina 1.6 VTi.. O fabricante etiquetou esta moto do mesmo xeito que as unidades desenvolvidas en conxunto con BMW (familia Prince), pero este é un deseño diferente. Potencia do motor 115-116 hp aínda lembra os anos 90, ten inxección indirecta e unha correa de distribución clásica que debería cambiarse cada 150 km. km. A dinámica é boa consumo de combustible uns 7 l/100 km. A subministración de gas tolera ben, o propio fabricante suxeriu esta opción.

Sobre todo na cidade e para un paseo suave, un motor de gasolina 1.2 máis pequeno con 3 cilindros é suficiente. Potencia moderada de 72 ou 82 CV. (dependendo do ano de fabricación) é suficiente para a condución de curtas distancias, e un consumo de combustible duns 6,5 l / 100 km pode incluso desanimar a instalación de GLP. A fiabilidade deste motor é boa.

O diésel é outra cousa. moito máis caro de reparar e manter, aínda que estas aínda son as opcións máis sinxelas: probadas e duradeiras. Porén, o motor 1.6 HDI (92 ou 100 CV) require reparacións máis caras que a substitución de todo o motor de gasolina. Non estou desanimado, pero debes ser consciente disto. Porén, trátase dun motor extremadamente económico que normalmente non consume máis de 5 l/100 km.

Variante máis recente 1.5 BlueHDI é unha extensión de 1.6. É un pouco máis económico, pero tamén máis dinámico. Desenvolve 102 CV, pero gañou impulso grazas a unha transmisión manual de 6 velocidades, que só se utilizaba nesta versión. Desafortunadamente, tamén é potencialmente o motor máis caro de reparar.

Informes de combustión do Citroen C-Elysee

Informes de combustión do Peugeot 301

Que opción comprar?

Se tivese que recomendar unha versión do modelo, entón definitivamente será 1.6 VTi. Simple, barato de reparar e previsible. O seu mal funcionamento típico son as bobinas de ignición defectuosas, pero toda a tira supón un gasto que non supera os 400 PLN. Podes instalar un sistema de gas que custa uns 2500 PLN e tamén gozar da condución máis económica. Non se perderá nada no maleteiro, unha bombona de gas ocupará o lugar da roda de reposto.

O que non recomendo é de cando en vez atopamos versións con transmisión automática. Non é unha transmisión de emerxencia, pero é moi lenta e non é exactamente cómoda, e as posibles reparacións poderían ser máis caras que as versións manuais.

Cómpre saber que durante un determinado período de produción, Citroën adoitaba ofrecer o C-Elysee cunha ou dúas opcións de motor. Polo tanto, é difícil atopar un motor de gasolina e diésel do mesmo ano. Paga a pena buscar unha versión posterior ao lavado de cara que se vexa un pouco máis bonito, aínda que o interior rechina e se move, pero non hai palabras, só cheira a materiais baratos.

A miña opinión

Se che gusta un compacto de verdade, nin sequera mires estas máquinas. Esta é máis ben unha alternativa a Dacia Logan ou Fiat Tipo, porque Škoda Rapid ou Seat Toledo é unha clase superior en termos de interior. Non obstante, paga a pena considerar este modelo se estás a buscar unha vendimia relativamente nova, especialmente do salón polaco.