Avión de recoñecemento polaco 1945-2020 parte 5

O cazabombardeiro Su-22 número de cola "3306" está a rodar ata a plataforma de lanzamento para realizar un voo de recoñecemento desde o aeroporto de Svidvin. Coa eliminación do 7o CLT, a única unidade equipada con este tipo, o 40o CLT, asumiu a continuidade deste tipo de tarefas.

Actualmente, a Forza Aérea polaca ten tres tipos de avións (Suchoj Su-22, Lockheed Martin F-16 Jastrząb e PZL Mielec M28 Bryza) que poden realizar voos de recoñecemento. O seu propósito detallado varía, pero os datos individuais de intelixencia obtidos a través dos seus sistemas de tarefas afectan directamente á integridade do sistema de interpretación e verificación de datos. Estes avións tamén se diferencian entre si nos medios e métodos de obtención de datos, así como no seu procesamento e transmisión ao mando. O cuarto tipo entrou no equipo de aviación das tropas fronteirizas en 2020 (planeador a motor Stemme ASP S15) e este feito tamén se sinala no artigo.

Os cazabombarderos Su-22 foron adoptados pola aviación militar polaca na década de 110 por unha cantidade de 90 copias, incluíndo: 22 Su-4M20 de combate dun só asento e 22 de adestramento de combate de dous asentos Su-3UM6K. Primeiro foron comisionados no 1984th Fighter-Bomber Regiment en Pyla (40) e no 1985th Fighter-Bomber Regiment en Swidwin (7o), e despois no 1986th Bomber-Reconnaissance Regiment en Powidz (8) e no 1988th Fighter Regiment. - Rexemento de bombardeiros en Miroslavets (2 anos). As unidades estacionadas nos aeródromos de Pyla e Povidze formaban parte da 3a División de Aviación de Caza-Bombardeiro con sede en Pyla. Pola súa banda, os estacionados nos aeródromos de Svidvin e Miroslavets formaban parte da XNUMXth Fighter-Bomber Aviation Division con sede en Svidvin.

O cambio no sistema político-militar en Europa tras o colapso da URSS levou, en particular, a un cambio nas zonas de recoñecemento das chamadas de occidente á muralla oriental. Como se viu, non só foron unha novidade, senón tamén unha sorpresa.

O primeiro grupo de persoal de voo e enxeñería polaco foi enviado para adestramento no Su-22 a Krasnodar na URSS en abril de 1984. Os primeiros 13 cazabombardeiros Su-22 foron entregados a Polonia en agosto-outubro de 1984 ao aeródromo de Powidzu. a bordo dun avión de transporte soviético en estado desmontado. Aquí foron montados, verificados e probados, e logo aceptados no estado da aviación militar polaca. Estes eran sete avións de combate Su-22M4 con números de cola "3005", "3212", "3213", "3908", "3909", "3910" e "3911" e seis avións de adestramento de combate Su-22UM3K con números de cola " 104", "305", "306", "307", "308", "509". En outubro de 1984 foron trasladados de Powidz ao aeroporto de Pila. O adestramento adicional sobre o Su-22 realizouse só no país no Centro de Formación de Especialistas Técnicos da Forza Aérea Central (TsPTUV) en Olesnitsa, onde se delegaron dúas aeronaves (Su-22UM3K "305" e Su-22M4 "3005"). como instalacións de adestramento terrestre (temporalmente) e unidades de aviación equipadas con nova tecnoloxía (daquela chamada súper tecnoloxía).

Co paso do tempo, outro Su-22 foi introducido ao persoal das unidades da Forza Aérea. En 1985, foron 41 avións de combate e 7 de adestramento de combate, en 1986 - 32 avións de combate e 7 de adestramento de combate, e en 1988 - os últimos 10 avións de combate. Producíronse nunha planta de Komsomolsk-on-Amur (no Extremo Oriente da URSS). Su-22M4 producíronse a partir de oito series de produción: 23 - 14 pezas, 24 - 6 pezas, 27 - 12 pezas, 28 - 20 pezas, 29 - 16 pezas, 30 - 12 pezas, 37 - 9 pezas e 38 - 1 peza. Diferíanse en pequenos detalles do equipamento. Entón, nos planeadores das series 23 e 24 non había lanzadores instalados na fuselaxe dos cartuchos de desintegración térmica ASO-2V (a súa compra e instalación estaba prevista, pero ao final isto non sucedeu). Por outra banda, nas aeronaves da serie 30 e superiores instalouse na cabina un indicador de TV IT-23M, que permitiu utilizar mísiles guiados aire-terra X-29T. Pola súa banda, o Su-22UM3K introducido en servizo coa aviación polaca procedía de catro series de produción: 66 - 6 unidades, 67 - 1 unidade, 68 - 8 unidades e 69 - 5 unidades.

Inicialmente, non estaba previsto o uso de Su-22 polacos para voos de recoñecemento. Neste papel, utilizáronse cazabombardeiros Su-20 con contedores de recoñecemento KKR (KKR-1), traídos a Polonia nos anos 22. A modo de comparación, tanto os nosos veciños do sur como do oeste (Checoslovaquia e RDA), introducindo o Su-1 no seu equipo de aviación militar, compraron con eles contedores de recoñecemento KKR-20TE, que utilizaron durante toda a vida útil deste tipo de avión. En Polonia, non houbo tal necesidade ata que o Su-1997 foi retirado do servizo en febreiro de XNUMX.

O Comando da Forza Aérea e da Defensa Aérea decidiu entón seguir utilizando os contedores de recoñecemento KKR na aviación militar polaca e adaptar os cazabombardeiros Su-22 para que os usasen (incluía mostras de entregas posteriores). Baixo a supervisión de Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 2 SA de Bydgoszcz, realizouse a instalación, o panel de control (instalouse no lado esquerdo da cabina, na parte inclinada do cadro de mandos xusto diante da panca de control do motor) e o propio búnker KKR no Su-22M4 co número de cola "8205". Ademais, debaixo da fuselaxe, directamente diante da viga na que estaba suspendido o KKR, realizouse un carenado aerodinámico, cubrindo feixes de cables de control e eléctricos que van dende a fuselaxe ata o contenedor. Inicialmente, a saída do cable (conector) situábase moito máis preto da parte frontal da fuselaxe e despois de colgar o recipiente, a viga saía por diante da viga e houbo que engadir unha carcasa aerodinámica para ocultar o cableado.