avarías do sensor de fase

fallo do sensor de fase, que tamén se denomina sensor de posición do árbore de levas, fai que o motor de combustión interna comece a funcionar en modo de subministración de combustible en par paralelo. É dicir, cada boquilla dispara o dobre de veces. Debido a isto, prodúcese un aumento do consumo de combustible, a toxicidade dos gases de escape aumenta e aparecen problemas de autodiagnóstico. A avaría do sensor non causa problemas máis graves, pero en caso de falla, a substitución non se demora.

Para que serve un sensor de fase?

Para tratar os posibles fallos do sensor de fase, paga a pena deterse brevemente sobre o que é, así como sobre o principio do seu dispositivo.

Así, a función básica do sensor de fase (ou DF para abreviar) é determinar a posición do mecanismo de distribución de gas nun momento determinado. Á súa vez, isto é necesario para que a unidade de control electrónico (ECU) ICE dea un comando de inxección de combustible nun momento determinado. é dicir, o sensor de fase determina a posición do primeiro cilindro. o acendido tamén está sincronizado. O sensor de fase funciona en conxunto co sensor de posición do cigüeñal.

Os sensores de fase utilízanse nos motores de combustión interna con inxección distribuída por fases. tamén se usan en motores de combustión interna, onde se utiliza un sistema de sincronización de válvulas variable. Neste caso, a miúdo úsanse sensores separados para os árbores de levas que controlan as válvulas de admisión e escape.

O funcionamento dos modernos sensores de fase baséase na aplicación dun fenómeno físico coñecido como efecto Hall. Está no feito de que nunha placa semicondutora, pola que circula unha corrente eléctrica, cando se move nun campo magnético, aparece unha diferenza de potencial (tensión). Un imán permanente colócase na carcasa do sensor. Na práctica, isto realízase en forma de placa rectangular de material semicondutor, aos catro lados dos cales están conectados os contactos: dúas de entrada e dúas de saída. Aplícase tensión ao primeiro e quítase un sinal ao segundo. Todo isto ocorre a partir dos comandos que veñen da unidade de control electrónico nun momento determinado.

Hai dous tipos de sensores de fase: slot e final. Teñen unha forma diferente, pero funcionan co mesmo principio. Entón, na superficie do árbol de levas hai un marcador (outro nome é o punto de referencia), e no proceso da súa rotación, o imán incluído no deseño do sensor rexistra o seu paso. Un sistema (conversor secundario) está integrado na carcasa do sensor, que converte o sinal recibido en información "comprensible" para a unidade de control electrónico. Os sensores finais teñen ese deseño cando hai un imán permanente no seu extremo, que "ve" o paso do punto de referencia preto do sensor. Nos sensores de slot, está implícito o uso da forma da letra "P". E a referencia correspondente no disco de distribución pasa entre os dous planos do caso do sensor de posición de fase ranurada.

Nos ICE de gasolina de inxección, o disco mestre e o sensor de fase están configurados para que se forme un pulso do sensor e se transmita ao ordenador no momento en que o primeiro cilindro pasa polo seu punto morto superior. isto garante a sincronización da subministración de combustible e o momento de subministración dunha faísca para acender a mestura aire-combustible. Obviamente, o sensor de fase ten un efecto nominal sobre o funcionamento do motor de combustión interna no seu conxunto.

Sinais de falla do sensor de fase

Cun fallo total ou parcial do sensor de fase, a unidade de control electrónico conmuta forzadamente o motor de combustión interna ao modo de inxección de combustible parafásica. Isto significa que a sincronización da inxección de combustible baséase nas lecturas do sensor do cigüeñal. Como resultado, cada inxector de combustible inxecta combustible o dobre de veces. isto garante que se forme unha mestura aire-combustible en cada cilindro. Non obstante, non se forma no momento máis óptimo, o que provoca unha caída da potencia do motor de combustión interna, así como un consumo excesivo de combustible (aínda que sexa pequeno, aínda que depende do modelo específico do motor de combustión interna). ).

Os síntomas dunha falla do sensor de fase son:

• aumenta o consumo de combustible;
• a toxicidade dos gases de escape aumenta, sentirase no cheiro dos gases de escape, especialmente se o catalizador está eliminado;
• O motor de combustión interna comeza a funcionar de forma inestable, máis notablemente a baixas velocidades (ralentí);
• a dinámica de aceleración do coche diminúe, así como a potencia do seu motor de combustión interna;
• a luz de aviso Check Engine está activada no panel de control e, ao buscar erros, os seus números asociaranse ao sensor de fase, por exemplo, o erro p0340;
• no momento de arrancar o motor de combustión interna en 3 ... 4 segundos, o motor de arranque fai "ralentí" o motor de combustión interna, despois de que o motor arranca (isto débese ao feito de que nos primeiros segundos a unidade de control electrónico fai non recibe ningunha información do sensor, despois de que cambia automaticamente ao modo de emerxencia, en función dos datos do sensor de posición do cigüeñal).

Ademais dos síntomas anteriores, moitas veces cando falla o sensor de fase, hai problemas co sistema de autodiagnóstico do coche. é dicir, no momento do arranque, o condutor vese obrigado a xirar o motor de arranque un pouco máis do habitual (normalmente 6 ... 10 segundos, dependendo do modelo de coche e do motor de combustión interna instalado nel). E neste momento, prodúcese o autodiagnóstico da unidade de control electrónico, o que leva á formación de erros axeitados e á transferencia do motor de combustión interna ao funcionamento de emerxencia.

fallo do sensor de fase nun coche con GLP

Nótase que cando o motor de combustión interna funciona con gasolina ou diésel, os síntomas desagradables descritos anteriormente non son tan agudos, polo que moitas veces moitos condutores usan coches cun sensor de fase defectuoso durante moito tempo. Non obstante, se o teu coche está equipado con equipos de globo de gas de cuarta xeración e superiores (que usan a súa propia electrónica "intelixente"), o motor de combustión interna funcionará de forma intermitente e o confort de condución diminuirá drasticamente.

é dicir, o consumo de combustible aumentará significativamente, a mestura aire-combustible pode ser pobre ou, pola contra, enriquecida, a potencia e a dinámica do motor de combustión interna diminuirán significativamente. Todo isto débese á incoherencia no funcionamento do software da unidade de control electrónico do motor de combustión interna e da unidade de control HBO. En consecuencia, ao usar equipos de globo de gas, o sensor de fase debe cambiarse inmediatamente despois de que se detecte a súa falla. Usar un coche cun sensor de posición do árbore de levas desactivado é prexudicial neste caso non só para o motor de combustión interna, senón tamén para os equipos de gas e o seu sistema de control.

Causas do fracaso

A causa básica da falla do sensor de fase é o seu desgaste natural, que ocorre co paso do tempo en calquera parte. é dicir, debido á alta temperatura do motor de combustión interna e á vibración constante na carcasa do sensor, os seus contactos están danados, o imán permanente pode desmagnetizarse e a propia carcasa está danada.

Outra causa principal son os problemas de cableado dos sensores. é dicir, os fíos de alimentación/sinal poden estar rotos, polo que o sensor de fase non recibe tensión de alimentación ou o sinal non procede del a través do fío de sinal. tamén é posible romper a suxeición mecánica do "chip" (o chamado "orella"). Con menos frecuencia, un fusible pode fallar, que é o responsable, entre outras cousas, da alimentación do sensor de fase (para cada coche específico, dependerá do circuíto eléctrico completo do coche).

Como comprobar o sensor de fase

A comprobación do rendemento do sensor de fase do motor de combustión interna realízase mediante unha ferramenta de diagnóstico, así como mediante un multímetro electrónico capaz de funcionar en modo de medición de tensión continua. Discutiremos un exemplo de verificación para os sensores de fase dun coche VAZ-2114. O modelo 16 está instalado en modelos con ICE de 21120370604000 válvulas, e o modelo 8-21110 está instalado en ICE de 3706040 válvulas.

En primeiro lugar, antes do diagnóstico, os sensores deben ser desmontados do seu asento. Despois diso, cómpre facer unha inspección visual da carcasa DF, así como dos seus contactos e bloque de terminales. Se hai sucidade e / ou restos nos contactos, cómpre desfacerse del con alcohol ou gasolina.

Para comprobar o sensor do motor de 8 válvulas 21110-3706040, debe estar conectado á batería e a un multímetro electrónico segundo o esquema que se mostra na figura.

entón o algoritmo de verificación será o seguinte:

• Establece a tensión de alimentación en +13,5 ± 0,5 voltios (podes usar unha batería de coche convencional para alimentar).
• Neste caso, a tensión entre o fío de sinal e a "terra" debe ser polo menos do 90% da tensión de alimentación (é dicir, 0,9 V). Se é máis baixo, e aínda máis igual ou próximo a cero, entón o sensor está defectuoso.
• Traia unha placa de aceiro ao extremo do sensor (coa que se dirixe ao punto de referencia do árbol de levas).
• Se o sensor funciona, entón a tensión entre o fío de sinal e a "terra" non debe ser superior a 0,4 voltios. Se é máis, entón o sensor está defectuoso.
• Retire a placa de aceiro do extremo do sensor, a tensión do fío de sinal debería volver volver ao 90% orixinal da tensión de alimentación.

Para comprobar o sensor de fase dun motor de combustión interna de 16 válvulas 21120370604000, debe estar conectado á fonte de alimentación e a un multímetro segundo o esquema que se mostra na segunda figura.

Para probar o sensor de fase adecuado, necesitará unha peza metálica de polo menos 20 mm de ancho, polo menos 80 mm de longo e 0,5 mm de espesor. O algoritmo de verificación será similar, non obstante, con outros valores de tensión:

• Establecer a tensión de alimentación do sensor igual a +13,5 ± 0,5 voltios.
• Neste caso, se o sensor está funcionando, a tensión entre o fío de sinal e a "terra" non debe superar os 0,4 voltios.
• Coloque unha peza de aceiro previamente preparada na ranura do sensor onde se coloca a referencia do árbol de levas.
• Se o sensor está ben, entón a tensión no cable de sinal debe ser polo menos do 90% da tensión de alimentación.
• Retire a placa do sensor, mentres que a tensión debería volver caer a un valor de non máis de 0,4 voltios.

En principio, tales comprobacións pódense realizar sen desmontar o sensor do seu asento. Non obstante, para inspeccionalo, é mellor eliminalo. Moitas veces, ao comprobar o sensor, paga a pena comprobar a integridade dos fíos, así como a calidade dos contactos. Por exemplo, hai momentos nos que o chip non mantén o contacto firmemente, polo que o sinal do sensor non vai á unidade de control electrónico. tamén, se é posible, é desexable "sonar" os cables que van desde o sensor ao ordenador e ao relé (cable de alimentación).

Ademais de comprobar cun multímetro, cómpre comprobar os erros do sensor adecuados mediante unha ferramenta de diagnóstico. Se estes erros se detectan por primeira vez, pode tentar restablecelos mediante ferramentas de software ou simplemente desconectando o terminal negativo da batería durante uns segundos. Se o erro reaparece, necesítanse diagnósticos adicionais segundo os algoritmos anteriores.

Erros típicos do sensor de fase:

• P0340 - sen sinal de determinación da posición do árbore de levas;
• P0341 - a sincronización da válvula non coincide coas carreiras de compresión / admisión do grupo cilindro-pistón;
• P0342 - no circuíto eléctrico do DPRV, o nivel de sinal é demasiado baixo (fixo cando se fai curto a terra);
• P0343 - o nivel de sinal do medidor supera a norma (xeralmente aparece cando o cableado está roto);
• P0339 - Provén un sinal intermitente do sensor.

polo que, cando se detectan estes erros, é desexable realizar diagnósticos adicionais canto antes para que o motor de combustión interna funcione no modo de funcionamento óptimo.