fallo do sensor do cigüeñal

fallo do sensor do cigüeñal adoitan levar a unha caída da potencia do ICE, un consumo excesivo de combustible, unha diminución das características dinámicas do coche e a aparición de detonación. Cun fallo total do DPKV, o motor de combustión interna non funcionará en absoluto, xa que este elemento sincroniza o funcionamento dos sistemas de ignición e inxección. Polo tanto, primeiro teremos en conta os signos e as causas do seu fallo, os métodos de verificación e, a continuación, ao final do artigo, como enganar o sensor do cigüeñal e iniciar o motor de combustión interna se o coche non arranca, pero ten Ir.

Localización do sensor de posición do cigüeñal

A pesar de que en diferentes coches o sensor de posición do cigüeñal realiza a mesma función, a súa localización variará dependendo non só da marca e modelo do coche, senón tamén do motor de combustión interna instalado nel. Vexamos algúns exemplos.

Nos ICE de inxección da "10ª serie" instalados nos coches domésticos populares VAZ-2110, 2111, 2112, o sensor de posición do cigüeñal está situado na zona da polea da correa do alternador, é dicir, na tapa da bomba de aceite.

Nos coches Daewoo Nexia, a localización do sensor depende do motor instalado no coche. Entón, no F16MF ICE, o DPKV está situado fronte á coroa de condución (ou outro nome: o disco), é dicir, no extremo traseiro do cigüeñal. No ICE A15MF, G15MF e A15SMS do mesmo vehículo, o sensor está instalado fronte ao disco de configuración da polea do cigüeñal.

Nos coches Renault Logan populares con ICE de 1,4 e 1,6 litros, para chegar ao sensor de posición do cigüeñal, terás que desmontar a mangueira de admisión de aire do tubo do filtro de aire. Dado que o DPKV está situado na parte inferior dereita, na zona do bloque de cilindros. é o sensor que se pode identificar facilmente pola placa de montaxe, que ten dous orificios de montaxe.

Nun coche Hyundai Sonata, o sensor de posición do cigüeñal está situado debaixo da tapa da correa de distribución, debaixo, na zona do rolo de equilibrado. O sensor pódese atopar polo chip que vai desde a carcasa da tapa da válvula.

En xeral, na maioría dos vehículos, o DPKV sitúase nas proximidades do cigüeñal e/ou do bloque de cilindros, nun ou outro dos seus bordos. Unha característica distintiva do sensor de posición do cigüeñal é a presenza dun fío longo que se conecta ao chip de alimentación xusto nel. Se por algún motivo non puido atopar o sensor no seu propio coche, consulte o manual (documentación técnica) para obter axuda ou busque información relevante en foros temáticos en Internet.

Funcionamento do sensor de posición do cigüeñal

A función do sensor de posición do cigüeñal é sincronizar o funcionamento dos sistemas de inxección e ignición. Transmite información sobre a posición (ángulo de rotación) do cigüeñal nun momento específico á unidade de control electrónico do motor de combustión interna (ECU), que, á súa vez, dá ordes para acender a mestura de combustible na combustión interna. motor. En consecuencia, se o sensor falla, o motor de combustión interna simplemente deixará de funcionar, é dicir, pararase ou non comezará. Non obstante, na maioría dos casos, unha avaría do sensor de posición do cigüeñal exprésase na separación ou inestabilidade dos cables de potencia e sinal.

Principio de funcionamento

O funcionamento do sensor DPKV, independentemente do tipo no que traballe, consiste en rastrexar o dente que falta na coroa do cigüeñal (ou dous dentes, dependendo do deseño dun determinado motor de combustión interna). Para iso, hai un disco de sincronización, ao longo do que se atopan os dentes metálicos indicados. En consecuencia, o sensor arranxaos polo campo magnético. Con todo, tamén "sente" o paso de dous deles, respectivamente, non forma sinal eléctrico. Prodúcese un salto, que é un sinal para a ECU sobre a posición do cigüeñal nunha determinada posición e a sincronización do sistema de ignición entre os cilindros.

Entón, se este é un sensor de indución magnética, entón funciona nun campo magnético (un núcleo magnetizado cun enrolamento de fío de cobre) e cando os dentes metálicos do disco de sincronización pasan por el, aparece unha corrente eléctrica (sinal) que se transmite á ECU, sinalando sobre unha determinada posición do cigüeñal (corresponde á posición dos dentes perdidos).

Os sensores traballan no chamado efecto salón, que radica no feito de que aparece un sinal cando o campo magnético alterno cruza o disco de sincronización, é dicir, o campo constante do sensor de posición do cigüeñal. Isto cambia a súa tensión, que é o sinal que se transmite á unidade de control electrónico.

Con menos frecuencia, os chamados sensores ópticos pódense atopar nos coches. Funcionan co principio dunha fonte de luz e un receptor a través dos dentes dun disco de sincronización. En consecuencia, se o elemento receptor de luz observa que a luz desapareceu durante máis tempo do que debería ser, entón isto convértese nun sinal para a unidade de control electrónico sobre unha determinada posición do cigüeñal coas mesmas consecuencias que para os sensores doutros tipos. .

Ademais, o DPKV non só fixa a posición do cigüeñal nun momento determinado, senón que tamén determina a frecuencia da súa rotación.

Sinais dun sensor do cigüeñal roto

Hai síntomas típicos dun sensor do cigüeñal roto:

• redución de potencia do motor, "non tira", incluso cando conduce costa arriba e/ou cando o coche está cargado;
• velocidade do motor "float", e en todos os modos, o coche convulsiona tanto mentres conduce como en ralentí;
• aumenta o consumo de combustible;
• "Fallo" ao premer o pedal do acelerador, o coche non colle velocidade;
• Detonación de xeo a altas velocidades do motor;
• Apareceu o código de erro P0336, o que indica unha violación do rango / rendemento do sensor de posición do cigüeñal.

Aquí paga a pena facer unha observación e mencionar que os signos anteriores de avaría do sensor DPKV son os máis frecuentes e tamén poden indicar unha avaría dalgúns outros sensores da máquina, cuxo diagnóstico tamén se debe facer. Ademais, o sensor do cigüeñal é unha peza bastante fiable e raramente falla.

Causas da falla do sensor do cigüeñal

Hai unha serie de avarías típicas polas que o sensor de posición do cigüeñal deixa de funcionar correctamente. Entre as avarías básicas:

• Distancia violada entre o disco de temporización e o núcleo do sensor. Normalmente, o valor correspondente está no intervalo de 0,5 a 1,5 milímetros. Axústase mediante as cuñas instaladas. A distancia pode ser violada ao substituír o sensor por un novo, a eliminación mecánica da lavadora ou do sensor como resultado dun traballo de reparación ou dun accidente. Ademais, a causa desta avaría pode ser a entrada de sucidade ou po no espazo entre o sensor e o disco de sincronización.
• Fío roto ou mal contacto. Por exemplo, o sensor pode ter un chip de alimentación mal conectado, como resultado de danos no seu pestillo. Con menos frecuencia, o illamento do fío está danado (diminución do valor de illamento, rotura do fío), polo que o sinal eléctrico non pasa á computadora, senón á carrocería do coche ou a outros elementos do compartimento do motor.
• Danos por enrolamentos. En casos raros, dentro do sensor, o seu enrolamento está danado, polo que comeza a funcionar incorrectamente ou non funciona en absoluto. As razóns polas que fallou o enrolamento poden ser diferentes: destrución debido á vibración, oxidación, fío (fino) de baixa calidade, danos no núcleo, etc.
• Corrupción do disco de sincronización... Por exemplo, calquera dos dentes dun disco pode danarse como resultado dun traballo de reparación ou dun accidente. Se o disco está constantemente sucio, os dentes poden desgastarse e moer naturalmente. Naqueles coches nos que hai un amortecedor de goma, se rompe, a marca de seguimento despárase.
• Danos no LED ou no elemento absorbente de luz. Esta opción é adecuada para coches máis antigos que teñan un sensor de posición do cigüeñal óptico instalado no motor de combustión interna.

Normalmente, en caso de falla parcial ou total do sensor, a súa reparación é imposible, xa que o seu corpo está selado e non separable. En consecuencia, é practicamente imposible substituír o fío (enrolamento) e / ou o núcleo magnetizado nel. Por este motivo, despídese do sensor inutilizable e cómpre e instálase un novo, xa que o seu prezo é baixo e as tendas ofrecen unha variedade de modelos para diferentes coches.

Como identificar un sensor do cigüeñal roto

Hai un xeito sinxelo de descubrir se un sensor está roto e calquera pode facelo con literalmente un multímetro. Na maioría dos coches modernos, son os sensores de posición do cigüeñal de indución os que están instalados, polo que deterémonos brevemente na comprobación de dispositivos deste tipo.

Polo tanto, DPKV pódese comprobar de tres formas: usando un ohmímetro, comprobando o valor da inductancia da bobina e tamén usando un osciloscopio. Ademais, un elemento importante para comprobar que signos de avaría do sensor do cigüeñal apareceron é establecer a brecha correcta entre o elemento sensible do sensor, así como o disco de sincronización (a distancia debe ser aclarada na documentación, está en intervalo de 0,5 a 1,5 mm).

Como comprobar o sensor do cigüeñal?

Hai tres formas de comprobar o DPKV: cun multímetro (comprobando a resistencia do enrolamento), un probador (comprobando a resistencia de illamento e a inductancia) e un osciloscopio. Máis detalles

 

O método máis sinxelo e accesible para case calquera propietario de coches é comprobar a resistencia interna do sensor. Para iso, basta con usar un multímetro electrónico cambiado ao modo de medir a resistencia dun circuíto eléctrico. Para a maioría dos sensores modernos, o valor da resistencia eléctrica da bobina interna é de aproximadamente 500 ... 700 Ohm (nalgúns casos, este valor pode diferir, polo que é recomendable familiarizarse cos parámetros técnicos do sensor por separado). tamén é recomendable comprobar o valor de illamento dos cables. Non debe ser inferior a 0,5 MΩ.

Para medir a inductancia, o propietario do coche necesitará un multímetro (megaohmetro), un transformador de rede, un medidor de inductancia e un voltímetro. Omitindo o algoritmo de verificación, paga a pena notar de inmediato que o valor da inductancia da bobina interna dun sensor de traballo debe estar no rango duns 200 ... 400 mH (pode diferir para diferentes sensores, pero lixeiramente). Se a inductancia é significativamente menor (raramente maior), entón o sensor é probablemente defectuoso e deberían realizarse comprobacións adicionais, incluíndo medir a resistencia da bobina e o illamento.

O método máis complexo, pero o máis informativo e fiable para comprobar o sensor de posición do cigüeñal é cun osciloscopio, xeralmente electrónico (emulador de software). Para iso, o osciloscopio conéctase ás saídas do sensor co motor de combustión interna do coche en marcha e o programa está configurado para tomar o oscilograma. O seu debuxo dará unha comprensión clara de se o sensor está en condicións de funcionamento e se hai ocos durante o seu funcionamento. Ademais, pode desmontar o sensor do seu asento, conectarlle un osciloscopio e simplemente mover algún obxecto metálico preto do seu elemento sensible (por exemplo, un desaparafusador). Se detecta movemento e se forma un oscilograma na pantalla, o máis probable é que o sensor estea a funcionar.

Durante o proceso de verificación, non será superfluo escanear erros desde a memoria do ordenador mediante escáneres especiais. Isto axudará a determinar o erro do DPKV e outros elementos do motor de combustión interna.

Como enganar o sensor e arrancar o coche

Usando o VAZ 2110 como exemplo, considere unha forma eficaz de arrancar o motor cando o sensor do cigüeñal non funciona.

Para iso, cómpre enrolar un fío de cobre fino no corpo do sensor, producir unha especie de enrolamento. O fío pódese tomar de calquera relé. Ao redor do corpo, cómpre producir 150 madeixas e levar o resto ao chip que se conecta ao DPKV e pegar os extremos no conector en lugar do sensor do cigüeñal.

Enrola o fío de cobre ao redor do corpo do sensor

Fixación dos fíos no chip

Antes de enrolar o fío de cobre, pódense facer 2 voltas de papel ou cartón fino arredor do corpo do sensor.

O fío enróllase enriba do papel e, a continuación, elimínase, polo que o enrolamento feito en casa normalmente encaixa no corpo.

Se o motor de combustión interna non arranca, será necesario intercambiar o cableado conectado aos contactos do chip. para que estes fíos non se caian, deberían arranxarse ​​temporalmente con mistos. Non debes montar con tal deseño durante moito tempo, máis tarde, o DPKV fallido debe ser substituído.

Todo o traballo non levará máis de 5 minutos e un metro de cable.

A esencia do método proposto é restaurar parcialmente o proceso de indución electromagnética. É dicir, en caso de avaría dunha bobina estándar (chea na carcasa), é posible producir unha bobina elemental que poida funcionar en conxunto coa polea de centrado do cigüeñal. Como resultado, o sinal chegará á ECU e arrancará o motor de combustión interna. Vexa o vídeo a continuación para obter máis detalles.

Como iniciar un coche cun DPKV defectuoso