Porsche 911 Carrera 4 GTS - un toque de lenda

É difícil atopar na historia da automoción un coche cunha posición máis consolidada e un carácter específico que o Porsche 911. Estas tres figuras convertéronse en iconas nos últimos 60 anos. A forma da caixa é tan simbólica como o nome. Esta frase "por que cambiar algo bo" na súa forma máis pura. Descontento afirman constantemente que este é un coche aburrido sen garbo, directamente dunha época pasada. Nada pode estar máis mal. E certamente no caso da versión que tivemos a oportunidade de colocar na redacción: o último Porsche 911 Carrera 4 GTS. Aínda que a lenda detrás deste modelo parece estar por diante de calquera intento de revisión, tentaremos descubrir os nosos pensamentos despois duns días ao volante. E ata no asento traseiro!

Neno co abrigo do avó

Paga a pena comezar a túa aventura co novo Porsche 911 intentando conseguir un asento na segunda fila. Esta tarefa arriscada, incluso imposible para algúns, permite comprender rapidamente o que está a suceder e o que é probable que pase nun momento. Disipando dúbidas: ata un pasaxeiro de máis de 190 cm pode ocupar o asento traseiro, pero configurar o asento dianteiro nunha configuración que o permita non permitirá que ninguén se sente diante. Os feitos son crueis. Tamén fallaron os intentos cunha figura de filigrana de 1,6 metros de altura. Os asentos son curtos, así como os respaldos sen repousacabezas. A única solución real pode ser transportar ao neno nun asento de coche pequeno. Mesmo dous farán. O asento traseiro non deixa ilusións: este é un coche deseñado para un máximo de parella. Porque o futuro é cada vez máis interesante.

En primeiro lugar, os asentos están perfectamente perfilados, adherentes nas curvas, cunha ampla gama de axustes de posición e, o máis importante, cómodos durante as primeiras decenas de quilómetros. Perden a vantaxe despois dun longo percorrido, pero ninguén necesita un cómodo sofá a bordo dun Porsche 911. Despois de atopar a posición correcta (practicamente todas as configuracións dan a sensación de estar case ao nivel do asfalto) unha rápida ollada ao habitáculo. E xa sabemos que estamos ante unha lenda. A forma do cadro de mandos con características de ventilación e un túnel central remite claramente aos irmáns maiores da marca 911. Os detalles son engaiolantes: unha imitación dunha chave no contacto que arranca o coche (por suposto, no lado esquerdo do coche). o volante) ou un reloxo analóxico con cronómetro deportivo. Un simple volante de tres raios, como nos coches clásicos, é unha ferramenta cunha función clave. É difícil atopar botóns de control nel, como unha radio. O sistema de audio, se hai quen quere utilizar un conxunto de altofalantes, contrólase do mesmo xeito que un aire acondicionado ou a navegación, directamente desde o panel do cadro de mandos. Este é un conxunto de botóns e interruptores moi claros e fáciles de aprender. Toda a información necesaria móstrase nunha pequena pero suficiente pantalla na parte central do taboleiro. Pola súa banda, a información de condución máis importante preséntase nun conxunto de 5 horas simples ante os ollos do condutor. En canto á calidade dos materiais empregados, este é, sen dúbida, o top, pero aínda máis destaca o tapizado de ante dos fragmentos do habitáculo, que encaixa perfectamente co carácter innegablemente deportivo do coche.

Mudanza nova Porsche 911 Carrera 4 GTS desde os detalles ata o xeral, paga a pena pasar máis tempo non tanto ao volante como parado a distancia do coche aparcado. A experiencia visual non se pode exagerar. Aínda que os mencionados opoñentes consistentes da lendaria liña de carrocería compararano inmediatamente co igualmente famoso Volkswagen Beetle, paga a pena pechar unha posible discusión cunha frase útil: non hai discusión sobre os gustos. Non obstante, o feito é que a combinación de pintura vermella da carrocería con potentes llantas de aliaxe negras mate nun deseño clásico deixa unha impresión fenomenal. A consistencia férrea dos deseñadores de Porsche é admirable. Aquí, na seguinte xeración do 911, podemos recoñecer facilmente a silueta do coche que debutou en 1963 no Salón do Automóbil de Frankfurt. Continuando co tema exterior, un elemento atractivo que rompe efectivamente a liña é o alerón discreto e retráctil automático opcional cun carácter baixo e chamativo.  

disco brillante

Este termo describe perfectamente o carácter do Porsche 911 Carrera 4 GTS, o que permite aproveitar todo o seu potencial. Unha vez que atopamos a posición de condución adecuada, chega o momento máxico. A primeira carreira do coche ata o garaxe subterráneo mostra claramente o que está a piques de suceder. Se queres dar a todos os espectadores e a ti mesmo unha sensación de movemento nos teus oídos, non necesitas usar un botón especial para exhalar aínda máis forte. Pero podes. Por que non? Despois de percorrer os primeiros quilómetros, ademais dun ruído distinto, pero absolutamente intacto no habitáculo, domina unha sensación: o caos controlado. As emocións ao volante dun Porsche provocan varias cifras significativas: 3 litros de cilindrada, 450 CV. potencia e par máximo de 550 Nm a pouco máis de 2 rpm! A guinda do bolo é o catálogo 3,6 segundos ao primeiro "cen". Pola súa banda, a sensación de control total sobre o coche vén proporcionada por un fenomenal sistema de dirección que non nos permitirá virar con estilo e sen problemas no aparcamento cunha man, senón que proporcionará unha sensación de confianza no movemento. rincón dinámico. A tracción integral tamén ten un impacto na seguridade cun pouco de frenesí na estrada. Nunha sensación definitivamente subxectiva: definitivamente hai potencia suficiente, ao contrario da crenza popular, o máis divertido é o mencionado par e o ruído brutal dos 6 cilindros. Incluso a aceleración ata 80 km/h deixa unha impresión inesquecible. Non hai necesidade de altas velocidades.

Paseo un pouco menos extravagante

Digno de mención. No caso deste coche, non se pode falar dun modo de condución silencioso. Por suposto, é difícil esconderse ao volante dun Porsche 911 Carrera 4 GTS vermello. Non obstante, cun pouco de imaxinación, podes tentar adaptalo ás tarefas cotiás. O asento traseiro descrito debe albergar dous asentos para nenos, os asentos dianteiros poden ser cómodos para distancias curtas e a posición de condución considérase cómoda. Unha das solucións máis interesantes utilizadas neste coche é a posibilidade de aumentar temporalmente a altura da marcha na parte dianteira do coche. En teoría, suponse que facilitará a superación de obstáculos, beiravías, etc. Na práctica? É unha mágoa que esta opción só se poida usar durante unhas decenas de segundos despois de que se preme cada interruptor. É difícil imaxinar nin sequera unha breve parada diante de cada bache de velocidade. Con todo, vemos este elemento como un xesto simbólico e un pequeno paso para adaptar o Porsche 911 ao papel dun coche cotián.

Aínda que este modelo non é nin será cotián, segue sendo obxecto de desexo dos condutores de todo o mundo. Despois dunha ducia de horas ao volante do Carrera 4 GTS, xa sabemos que é ruidoso, áspero, estreito e que... non queremos saír del!