Porsche Boxster - unha vista desde o Olympus
Hai tantas marcas de coches no mundo, principalmente para que todos poidan atopar algo para si mesmos. Algunhas empresas producen coches a un prezo razoable, outras a un pouco razoable, pero isto tamén ten sentido, porque crea o ambiente adecuado de exclusividade e case garante que o seu compañeiro de traballo non terá o mesmo modelo. E co telón de fondo destas marcas de elite, cuxos prezos dos modelos máis baratos superan a distancia en quilómetros da lúa, temos un exemplo especial: o Porsche Boxster.
Que ten de único? Trátase dun modelo que, xunto con outros coches do Olympus automovilístico, nos desprecia aos mortais, pero a visualización da súa lista de prezos non ten por que realizarse en presenza dun equipo médico cun desfibrilador preparado para a acción. É certo que ás veces escoitas falar do Boxster que é un Porsche pobre, pero creo que iso é o que di a xente que non tivo a oportunidade de coñecer este coche persoalmente. Os representantes de Porsche son conscientes desta opinión inxusta, polo que na presentación do novo modelo, que tivo lugar en Saint-Tropez e nas estradas do famoso Rally de Montecarlo, os xornalistas escoitárono moi claramente: o Boxster nunca debería ter "baixado". o bar”. marca "Porsche" - e o final da discusión.
Le a visión
O Boxster tamén foi acusado de non ter sofá na parte traseira, a diferenza do 911, de ter un rendemento inferior, de perder parte da súa practicidade e de estar catalogado só como roadster. Especialmente no noso país, isto non auguraba nada bo para durmir. Significa isto que ao final ninguén comprou o coche?
Pola contra, a creación deste modelo resultou ser un ollo de boi! Todo grazas ao feito de que os compradores len correctamente a visión do fabricante. O pequeno Porsche non debía ser tan versátil como o Carrera desde o principio, o que non significa que non fixera ningún compromiso coñecido. O Boxster foi deseñado para ser aínda máis divertido para o condutor que o 911, pero, ao mesmo tempo, tamén era agradable para viaxar e non cansaba no uso diario.
Ao día seguinte tiña que comprobar por min mesmo que non o inventaban, pero antes de que a tan esperada chave do Boxster S prata reservado con transmisión PKD de dobre embrague de 7 velocidades se puxese nas miñas mans, tiven que atopar fóra. nunha rolda de prensa por que o Boxster foi a mellor opción. Enviáronse aquí persoas con doutoramento desde Alemaña, que traballaron con dilixencia en Zuffenhausen nos compoñentes individuais da nova creación de Porsche e que nolo falaron brevemente.
A maior sorpresa, con todo, foi a presenza do propio Walter Röhrl, quen probou persoalmente o coche nas sinuosas estradas de montaña da Costa Azul coñecidas por el e que eloxiou no seu discurso como a perfecta bomba de endorfina no sangue do condutor.
Pero comecemos dende o principio. Porsche ten un roadster máis económico na súa oferta durante moito tempo, e a historia deste modelo remóntase ao pasado afastado: nas diapositivas, unha historia superficial sobre os predecesores do heroe de hoxe levou case un cuarto de hora. Entón, o novo Boxster enfrontouse a unha tarefa difícil: despois do 911 recentemente rexuvenecido, debería aparecer finalmente nunha nova versión e, por suposto, debería gustar a todos.
Para quen é este coche?
Para quen é "todo"? En primeiro lugar, os compradores actuais, polo que o coche non podía parecer demasiado "de moda" e tiña que ter liñas clásicas. Visualmente, a nova xeración continúa a mente dos deseñadores dos anos 90 do século pasado. Ademais, Porsche é un hóspede bastante raro nas nosas estradas, polo que o Boxster aínda non tivo tempo de vestirse e segue intrigante. Bah - é case encantador! En calquera caso, se unha silueta clásica se vende tan ben durante anos, por que cambiala? Todo estaba aínda máis mimado, e a única tolemia é o estraño pliegue na parte traseira do corpo, que é o único que pode ser molesto. E iso probablemente sexa principalmente porque antes non estaba alí. Ademais, os pasos das rodas teñen unha forma tal que ata as rodas de 20 polgadas poden caber neles, unha homenaxe á xeración máis nova...
En segundo lugar, o contable - preto do 50% das pezas do 911 utilizáronse na construción do novo Boxster, o que reduciu o custo de produción. Creo que diso non se vai queixar quen merque este roadster, é un pracer sentir que andas a metade da Carreira.
Como esquecerme, por suposto, que aos ecoloxistas tamén lles debería gustar! A cilindrada da versión base reduciuse a 2,7 litros e o seu consumo de combustible baixou a 7,7 l/100 km. Pola súa banda, a versión S, a pesar da súa gran capacidade, confórmase con 8 litros.
Ás veces hai un beneficio en ser ecolóxico, porque menos consumo de combustible significa paseos máis baratos e menos visitas ás estacións, pero este non é o final, porque na loita polo consumo de combustible, os deseñadores traballaron moito para evitar que as novas xeracións engordesen. Grazas ao uso extensivo de magnesio, aluminio e varias aliaxes de aceiro, o novo Boxster pesa 1310 kg. Este é un excelente resultado, porque o coche aínda creceu. Entón, o director do proxecto parecía bastante satisfeito, especialmente porque o Boxster aínda ten unha vantaxe duns 150 quilogramos (se podo usar esa palabra) sobre a competencia.
O coche é máis rápido que o seu predecesor -265 cabalos de potencia do motor 2,7L-, é dicir 10 máis que a xeración anterior. A versión S co motor 3,4L tamén aumentou en 5 CV. Con este fondo verde, os tempos de 315-100 km/h son impresionantes: 5,7 segundos e XNUMX segundos para a versión S. Con caixa de cambios PDK! Non atopei ningunha información sobre o rendemento da transmisión manual, o que debería ser unha confirmación de que non paga a pena medilo. Nin sequera o propio Walter Röhrl pode cambiar de marcha tan rápido como unha nova caixa de cambios Porsche.
A suspensión tamén cambiou, e aínda que aínda podemos ver os mesmos puntais McPherson na parte dianteira e un sistema multi-link na parte traseira, a configuración do resorte cambiouse e os amortiguadores pódense controlar eléctricamente. Opcionalmente, o coche pódese equipar con Porsche Torque Vectoring e un bloqueo mecánico do diferencial. Finalmente, non é un toque deportivo moi axeitado: o sistema Start & Stop, que ata a versión Porsche Start & Stop está "vestida" de serie? Ben, ultimamente este é un accesorio favorito de todas as persoas que poñen un monumento en homenaxe ao medio ambiente na casa e rezan ás árbores, polo que o fabricante alemán ao parecer sucumbiu a eles. Con este sistema, o motor apagarase e arrancará automaticamente no tráfico, o que si reduce o consumo de combustible, pero probablemente mata constantemente o motor de arranque. Afortunadamente, este sistema pódese desactivar.
Non obstante, hai outra curiosidade: a desconexión automática do embrague se quitas o pé do acelerador mentres circulas pola estrada. O xeito máis sinxelo de notar isto é no tacómetro, que mostra a velocidade de ralentí mentres o coche vai gañando impulso durante quilómetros. O fabricante promete que grazas a esta innovación foi posible aforrar ata 1 litro de combustible por cada 100 km. Sinceramente, é difícil crer que haxa tantos.
Estou farto dos datos secos? Probablemente che gustaría saber como anda este coche? Pois houbo que esperar ata o día seguinte e descubrirémolo nos seguintes parágrafos.
Primeiro paseo
Unha vez vin a un tipo grande nun Boxster anterior. Estaba todo dobrado no medio, o que provocou unha onda de simpatía: teño 2 metros de alto e sei o que significa cando a miña cabeza descansa no tellado. Entón, cando enviei a confirmación de que ía asistir á presentación, comecei a preguntarme se encaixaría no novo Boxster. Despois de todo, o coche quedou un pouco máis baixo que o seu predecesor, e isto non auguraba nada. Mentres tanto, resultou que a distancia entre eixes máis longa daba uns centímetros de lonxitude, e isto, á súa vez, permitíame axustar o asento para que non tivese problemas co espazo no interior do coche. O problema máis grande resolto e un gran alivio, e iso foi só o comezo...
A atmosfera do lugar xa estaba en vigor: só pensar en percorrer as estradas do Rally de Montecarlo nun roadster de 315 cabalos daba a pel de galiña. Ademais, a calidez, a arquitectura característica e a flora local: todo isto crea unha atmosfera tan única que ata as froitas regadas con chocolate líquido saben como a Gazeta Wyborcze mollada. O único que falta neste paraíso é o Boxster: só tes que entrar nel, abrir o teito en 9 segundos (¡funciona ata 50 km/h!), respirar fondo e... non tocar o sistema de audio. Porque por que? O boxeador que está detrás del xa está tan de pura raza e jugoso que nin a voz de Alicia Keys me faría prender a radio. Que pasa cando o acelerador toca o chan?
O ruxido ardente do motor e a súa reacción espontánea ao gas fixeron que percorresemos a maior parte do camiño reducindo a velocidade e despois acelerando. O motor é flexible de abaixo cara arriba e xira ata 7500 rpm, e a transmisión PDK no modo Sport Plus é inflexible: agarda a que a agulla do tacómetro alcance este límite e só entón cambia a seguinte marcha. O cambio continúa... non, nada de nada, e o cambio á seguinte marcha vai acompañado dun forte empuxe do coche cara adiante e unha maior aceleración. Todo co acompañamento dos sons dun motor que se esgotaba polo escape, para que a xente que pasaba polas beirarrúas botaba un bo polgar cun sorriso.
Destaca especialmente o control manual da caixa de cambios PDK. As cómodas paletas de cambios debaixo do volante parecen actuar sobre a agulla do tacómetro sen atraso cero. A reacción da caixa de cambios é tan rápida que está asociada a xogos de ordenador, nos que o clic dá inmediatamente un efecto virtual. É só que estou conducindo un coche moi real cunha caixa de cambios moi real que non parece ser un ápice máis lenta que a súa simulación por ordenador.
Non é de estrañar que a maioría dos compradores opten pola caixa de cambios PDK, aínda que tamén paga a pena ter en conta a versión manual. Conduín o S cunha transmisión manual durante varias decenas de quilómetros e, ademais do prezo máis baixo de 16 20 PLN, ten as súas vantaxes: despois de varios quilómetros de dirección e baile cos pedais, sentínme máis implicado no efecto final que na versión con PDK que me fixo centrarme en xirar o volante. Ademais, despois de desactivar o control PSM, o coche pódese desequilibrar facilmente e despregarse de forma eficaz no aparcamento. Máis lixeiro non significa fácil, porque os pneumáticos de perfil baixo das llantas de XNUMX polgada adhírense ao pavimento.
A estabilidade e precisión de condución do coche son impresionantes. A tracción é exemplar, e o equilibrio perfecto do roadster é evidente en curvas cerradas e rápidas, onde só un cambio brusco de carga no eixe traseiro produce un efecto de inestabilidade momentáneo, moi momentáneo, aínda que o coche non sae da súa pista nin por un momento. Nunha fracción de segundo, todo volve á normalidade e o condutor só pode admirar o feito de que o sistema de control de tracción de novo non tivo que intervir. Ese día, nunca interveu, a pesar de que conduciu case 400 quilómetros e conduciu de forma moi dinámica.
A dirección asistida foi substituída por unha dirección asistida eléctrica e a relación de transmisión fíxose máis directa. Efecto? Este coche dáche ganas de conducir. A suspensión totalmente nova, a distancia entre eixes máis longa e as rodas só significan que o Boxster necesita tomar curvas. E se non están alí, entón no camiño podes usar o slalom. O fenómeno deste coche é que as fins de semana podes saltar á pista, e entre semana ir ao supermercado e facer as compras. O espazo do maleteiro é de 150 litros por diante e 130 por detrás. Pregúntome se algún día será posible pedir un maleteiro arrefriado, por que non?
Pode ser unha máquina sen fallos? Atopei dous. Co teito abaixo e con boa visibilidade desde atrás, é mellor esquecer, o que aumenta moito o nivel de adrenalina cando hai que disparar rapidamente nunha rúa estreita. E o segundo inconveniente está relacionado coa miña estatura: encaixo no interior, pero despois de dobrar o teito, o fluxo de aire atravesa o parabrisas moi inclinado e golpea directamente a miña cabeza demasiado sobresaínte. Isto é divertido durante un tempo, pero canto tempo podes dicirche que o vento no teu cabelo é un atributo dun auténtico roadster?
Sumo
O Boxster sempre estará á sombra do 911, polo que algúns consideran que debe ser desprezado. Pero por qué? Parece tolo, dá sensación de liberdade, anímase e, grazas á moderación dos deseñadores, aínda quedará ben en 15 anos. Nada máis que tomar? Non realmente, porque aínda que o prezo de 238 PLN é case 200 911 menos que a cantidade que ten que pagar, competidores como o BMW Z ou o Mercedes SLK custan menos. Pero que diaños, polo menos polo emblema, paga a pena mercar directamente no Olympus.
