Porsche Cayenne S Diesel — reforzo de aceite

O coche perfecto. Prestigioso, cómodo, ben feito, increiblemente rápido e sorprendentemente económico. Competente na estrada e útil nalgunhas estradas moi malas. Convidámoste a bordo do Porsche Cayenne S Diesel.

En 2009, Porsche comezou a producir o Cayenne cun motor diésel 3.0 V6. Os entusiastas ortodoxos dos coches deportivos de Zuffenhausen rugían de descontento. Non só o petróleo cru tampouco é moi dinámico. Agora Porsche dá un paso máis: o Cayenne de segunda xeración está dispoñible na versión deportiva S Diesel.

Determinar que un turbodiésel está funcionando baixo o capó é unha tarefa extremadamente difícil. Golpe típico? Nada coma isto. O compartimento do motor está perfectamente amortiguado, mentres que os tubos de escape gorgotean, do que o V8 de gasolina non se avergoñaría. No portón traseiro só ostenta o nome Cayenne S. Só os paragolpes dianteiros teñen unha discreta inscrición "diesel".

É imposible deterse na aparencia da segunda xeración Cayenne. É só un fermoso SUV con detalles que lembran a un coche familiar Porsche. Unha porta enorme impide o acceso á espaciosa cabina. Hai espazo suficiente para cinco adultos e 670 litros de equipaxe. Co banco traseiro abatido, podes obter ata 1780 litros de espazo de carga. A capacidade de desenganchar a rede de protección xusto detrás dos asentos dianteiros e a capacidade de carga de 740 kg permítenche usar realmente o impresionante volume.

Alguén di que Porsche non pode ser práctico?

Tradicionalmente, o interruptor de ignición debería estar situado no lado esquerdo do volante. A calidade e precisión da fabricación está ao máis alto nivel. A ergonomía é impecable, aínda que o labirinto de botóns da consola central leva un pouco acostumarse.

Porsche, como corresponde a unha marca Premium, equipa o Cayenne con todo o que precisa de serie. Por suposto, o cliente tamén recibe un amplo catálogo de opcións. Rodas máis grandes, freos cerámicos, un depósito de combustible de 100 litros, tapicería de coiro, insercións de carbono no habitáculo, puntas de escape decorativas... Hai moito onde escoller e por que pagar. Unha opción que merece unha recomendación é a suspensión neumática, que absorbe perfectamente os golpes, e ademais permite modificar a holgura e a forza de amortiguación. Realmente funciona!

O Cayenne rebaixado e asfaltado compórtase como un coche deportivo. Os axustes da suspensión teñen en conta a presenza dun motor pesado. Como resultado, a pesar da altura de 1,7 metros e un peso en vacío de 2,2 toneladas, o Cayenne S Diesel curva cunha graza sorprendente. Nas curvas máis pechadas, sentes que o eixe dianteiro está pesado por un potente turbodiésel, e a precisión de manexo e a sociabilidade do Cayenne poden ser a envexa da maioría dos coches compactos. Unha opción interesante para os afeccionados ás curvas rápidas, o Porsche Torque Vectoring Plus é estándar no buque insignia Cayenne Turbo. Ao aplicar unha freada adecuada ás rodas traseiras, PTV Plus optimiza a distribución do par e aumenta a forza coa que o Cayenne entra nas curvas. O coche de proba non necesitou ningún estímulo especial para retroceder con facilidade ao saír dunha curva de forma dinámica. Non hai mellor forma de lembrarlle ao condutor que se trata dun produto Porsche puro e non dun SUV como tantos...

Con máis distancia ao chan, podes percorrer o camiño menos transitado ata un lago, unha cabana de montaña ou outro lugar sen preocuparte polo estado dos teus parachoques ou do chasis. A tracción nas catro rodas cun embrague multidisco, bloqueos e un avanzado sistema de distribución de par permite moito. O feito de que o Porsche Cayenne non sexa só un SUV tabloide é evidenciado polas actuacións exitosas da primeira xeración do modelo no Rally Transiberiano.

Porsche proporcionou dous motores diésel para o Cayenne. Cayenne Diesel recibe unha unidade 3.0 V6 que produce 245 CV. e 550 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos. Quen queira ir máis rápido debería investir na opción Cayenne S Diesel con diésel 4.2 V8. O bi-turbo produce 382 CV. a 3750 rpm e 850 Nm no intervalo de 2000 a 2750 rpm. O deseño do motor é coñecido, entre outras cousas, o Audi A8 levouse á perfección. A potencia extra (35 CV) e o par (50 Nm) proveñen do aumento da presión de sobrealimentación, un intercooler máis grande do Cayenne Turbo, un novo escape e un ordenador de control reprogramado. Porsche presta especial atención á presión de sobrealimentación - 2,9 bar - un valor récord para un turbodiésel en serie.

O motor está emparejado exclusivamente cunha transmisión automática Tiptronic S de oito velocidades. Esta é unha transmisión automática clásica, non unha transmisión de dobre embrague, polo que mesmo cando está a plena carga, os cambios de marcha son moi suaves. Debido ao monstruoso par, foi necesario utilizar unha transmisión tecnicamente similar á utilizada no buque insignia Cayenne Turbo. As primeiras marchas son relativamente curtas, o que mellora a dinámica. "Sete" e "oito" son típicas marchas de sobremarcha que reducen o consumo de combustible cando se conduce a alta velocidade.

Pode ser económico un potente turbodiésel nun SUV grande e pesado? Certamente! Porsche reporta un consumo medio de 8,3 l/100 km no ciclo combinado. Durante as probas de condución Cayenne S Diesel, que percorría as sinuosas estradas da Selva Negra e as autoestradas alemás a velocidades que adoitan superar os 200 km/h, queimou só 10,5 l/100 km. Excelente resultado!

Se sentes presión nos teus beizos"pero non deixa de ser un diésel, que en ningún caso debería estar baixo o capó dun Porsche"Mira as especificacións da versión Cayenne S Diesel. É tan rápido como o probaron recentemente os editores de AutoCentrum.pl. Porsche cayenne gts cun motor de gasolina 4.8 V8 con 420 CV. Segundo o fabricante, ambos os coches deberían acelerar a "centenas" en 5,7 segundos. A medición do Driftbox mostrou que o Cayenne S Diesel é aínda lixeiramente máis rápido e acelera de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos.

O GTS pode alcanzar os 160 km/h en 13,3 segundos e o S diésel en 13,8 segundos, pero no uso diario, os sprints desde parado co pedal do acelerador presionado ata o chan son pouco frecuentes. A flexibilidade é moito máis importante. EN Porsche Cayenne S Diesel o problema de mesturar co gato foi resolto polo fabricante - a máquina só está dispoñible cunha transmisión automática. Non obstante, pódense realizar medicións de elasticidade despois de activar o modo manual da caixa de cambios Tiptronic S. Comezamos a proba en cuarta marcha a unha velocidade de 60 km/h. En só 3,8 segundos, o velocímetro indica 100 km/h. O Cayenne GTS tarda 4,9 segundos para realizar un exercicio idéntico.

A facilidade coa que o xigante de 2,2 toneladas cambia de velocidade é realmente impresionante. Isto fai que o Cayenne S Diesel sexa ideal para unha condución dinámica en autoestradas e estradas sinuosas. Tocamos levemente o acelerador e 850 Nm proporcionan un retorno bastante intenso. A pesar da aceleración dos asentos, a cabina é idílica de calma. O Porsche Cayenne S Diesel parece obedecer as instrucións do condutor sen ningún esforzo. Un chasis ben deseñado e un excelente illamento acústico reducen a sensación de velocidade. Só o fito en forma de coches adiantados mostra a dinámica do Cayenne.

A forma en que a caixa de cambios selecciona as relacións de velocidade tamén é moi impresionante. O controlador avanzado cambia de marcha nos momentos óptimos en función do modo de funcionamento seleccionado (Normal ou Sport), así como da presión sobre o pedal do acelerador e da velocidade á que o condutor cambia de posición. En aras da estabilidade do vehículo, as marchas non cambian nas curvas, a menos que, por suposto, sexa necesario. Ao frear con forza, as marchas cambian intensamente, polo que o Cayenne tamén frea co motor.

Non podes dicir unha mala palabra sobre os propios freos. A parte dianteira está equipada con pinzas de 6 pistóns e discos cun diámetro de 360 ​​milímetros. Na parte traseira hai dous pistóns máis pequenos e discos de 330 mm. O sistema é capaz de proporcionar grandes atrasos. Grazas ao golpe ben escollido do pedal esquerdo, non é difícil dosificar a forza de freada. Non obstante, o gran peso e o excelente rendemento do Cayenne Diesel S foron unha auténtica proba para o sistema de freos. Porsche ten un as na manga: os discos de freo cerámicos opcionais, que, grazas á súa excepcional resistencia ao sobrequecemento, non teñen medo nin sequera das repetidas freadas a alta velocidade.

Un vehículo utilitario deportivo do establo de Porsche cun turbodiésel baixo o capó. Hai só dez anos, a única resposta correcta a tal slogan sería unha risa. Os tempos (e os coches) están cambiando moi rápido. Porsche demostrou que pode crear SUV dinámicos e ben controlados. A versión Cayenne S Diesel tamén é o suficientemente rápida como para non queixarse ​​do mal rendemento mesmo despois de cambiar ao emblemático Porsche 911. Prezo? Desde 92 583. Euro…