Porsche Cayman AutoCentrum.pl

É un auténtico réptil! Ten algo do Boxster e do emblemático 911, aínda que non é un deles. Este é o chamado punto medio, e a versión S é a opción perfecta para aqueles que queren comezar a súa aventura Porsche de verdade.

Chámase Caimán e, dada a súa personalidade, ten moito en común cun crocodilo. Aínda que o pidas na cor fresca Speed ​​​​Yellow. Como no caso do Porsche, ademais da carrocería amarela velenosa, podemos pintar case libremente outras partes da carrocería. Seguindo este camiño, en primeiro lugar, debes armarte con capas descoñecidas para comprender a lista de prezos das opcións adicionais.

Готовый? Примечание – готовьте 4157 299 евро, если хотите, чтобы боковые и центральные дефлекторы, воздухозаборники, крепления зеркал, дверные ручки и их отделка с обеих сторон, а также дефлекторы и декоративные планки были окрашены в цвет автомобиля. Согласитесь, при такой абсурдно высокой сумме доплата за желтые ремни безопасности в размере евро звучит как чаевые!

Porsche é despiadado, ordenándose pagar 88 euros mesmo por unha funda de chave de coiro co emblema da marca. Por outra banda, un coche de serie sen extras caros é igual de rápido e proporciona ao condutor un nirvana de pracer de condución.

O seu aval é un motor situado no centro situado detrás de atrás, unha distribución ideal do peso en ambos os eixes, só tracción traseira e mesmo unha dirección intuitiva. O seu funcionamento parece contradicir a teoría de que as máquinas non son intelixentes. O do Porsche Cayman, ademais dela, tamén ten alma. Comunícase co condutor a través dun pequeno elemento redondo "saínte", segundo o mercado, no lado esquerdo ou dereito do cadro de mandos.

Trátase dun volante deportivo de tres raios, cuxa llanta, neste caso, está cuberta de Alcántara antideslizante. Nun coche como o Cayman, só debes levalo na posición correcta, cos polgares cara a fóra. Dado o potencial salvaxe do réptil alemán, esta é unha cuestión moi importante. Igual que poñerse na posición correcta nunha cómoda cadeira axustable eléctricamente.

O corazón central de seis cilindros do Cayman S, sen a axuda de ningún postquemador, produce unha cilindrada de 3436 cc. cm desenvolve unha potencia de 3 hp. Cun peso que rolda os 320 kg e empregando o control de lanzamento no modo Sport+, non ten ningún problema en impulsar o coupé deportivo ata os 1400 km/h en menos de cinco segundos. Seis ondas de man, despois pulsamos a alarma da parte dereita do tacómetro, xa tiñamos 100 km/h. Os próximos segundos, co gas ao chan, a paisaxe está alegremente borrosa e, cun ruxido crecente do escape, o Cayman "rodea" coidadosamente pola estrada, outros coches alemáns quedan "bloqueados" a 160 km/h, mentres que achegándonos ás zonas de velocidade características dos coches moi rápidos.

A inxección directa de combustible subministrado ás cámaras de combustión a unha presión de ata 120 bar garante non só o respeto ao medio ambiente, senón, sobre todo, un uso óptimo do par. Para telo moito nos rangos máis baixos de velocidade do motor e para que ninguén se queixe da súa falta nos rexistros superiores, o “franco amarelo” conta tamén co sistema de distribución variable de válvulas Vario Cam patentado por Porsche.

Tanto se es un dentista cansado ou un avogado que usa un jersey rosa de Ralph Laurent para a fin de semana, ou quizais un "corredor de rúa" orientado ao rendemento, paga a pena gastar 3610 euros nunha maleta ZF PDK brillante. As súas seis primeiras marchas teñen unha relación de transmisión deportiva. O sétimo, máis longo, serve para aforrar combustible. Por estraño que lle pareza a Porsche, o coche xustifica as esperanzas postas nel e, cun paseo tranquilo, consome unha media de dez litros por cada cen quilómetros!

Isto non afecta á velocidade e á intuitividade do PDK, que actualmente é o mecanismo de mellor rendemento deste tipo no mercado. Ah, e non esquezas mercar o paquete opcional Sport Chrono por 1502 €. Só entón PDK ofrece funcións adicionais como o control de lanzamento e un sistema de estratexia de quendas. O funcionamento da transmisión lembra entón a técnica deportiva de cambio de acelerador medio, aumentando temporalmente o par máximo en 30 Nm xusto antes de enganchar a seguinte marcha.

A posición central do motor aumenta a carga do eixe traseiro, convertendo o Cayman nun dos mellores vehículos de tracción dispoñibles na actualidade. O nome deste modelo non é en absoluto esaxerado. O crocodilo de ataque máis áxil e rápido é o Caimán no mundo de Porsche. O sistema PSM, que responde de xeito marabilloso aos atrasos, non estropea a diversión ao tomar curvas, xa que os sinais das rodas sobre o subviraxe inminente permanecen na súa memoria durante moito tempo. Ata que esaxeras ou simplemente te atreves a comprobar canto tempo Porsche obedece as túas ordes ata o último momento. Como último recurso, pode contar cunha interrupción brutal da transmisión de enerxía pola electrónica.

Apagar o Porsche Save Me por completo e xogar á deriva en algo menos que nunha parada de camións nas Caimáns é tan seguro como entrar nun charco cheo das Illas Caimán coa esperanza de que todos estean durmidos.

Os adultos desta especie oscilan entre un metro e medio e 4,5 metros. Cayman S, cuxa lonxitude é de 4347 mm, pódese chamar con seguridade un Porsche adulto. Dáme noxo cando escoito opinións de que el e o seu irmán xemelgo Boxster son coches para persoas que non poden permitirse o luxo de comprar un 911. É como se alguén dixese sobre Kylie Minogue, Madonna ou a túa moza baixa, que ti con eles só por orde. para xustificar os lugares ocupados (supostamente inferiores) nas primeiras filas dun cine ou teatro.

Na miña opinión, o Cayman, coa súa carrocería esvelta, é un coche tan limpo que, mesmo como un ávido fanático dos coches en topless, podería evitar comprar o Boxster. Mentres non esteas gordo, os respaldos relativamente estreitos dos asentos estándar proporcionan o apoio perfecto para as costas. A comodidade de condución é tan boa que, como o 95% dos coches co logotipo de Porsche, o Cayman S pódese tratar como un coche para a condución cotiá, sen depender da sorte antes de atravesar badenes e buscar partes do corpo perdidas. no espello retrovisor despois de pasalos.

A diferenza dos hatchbacks convencionais, o Cayman non ten un, senón dous maleteiros. Se non xogas ao golf, non te preocupes. Tamén irán coas túas compras, con todas as túas camisetas e pantalóns. Ademais, xa non tes que esmagalos e metelos nas esquinas. Os compartimentos máis grandes deste Porsche poden albergar dúas ou ata tres bolsas de viaxe.

Sen dúbida serán útiles, porque o Cayman S é un coche no que canto máis conduzas, máis non queres saír del. Paga a pena gastar 77 ou mesmo 983 euros nun bloque de proba?

Pois se tivese estes cartos e quixera aumentalos, entón perdín o segundo día en bolsa, no casino, ou simplemente perdín, o resto da miña vida tería cuspido na barba que non. t comprar Cayman S. Quizais haxa mellor Porsche. Quizais un deles sexa o meu soño Carrera S. Sen dúbida será moito máis difícil atopar aqueles que, loitando polo campionato do mellor coupé deportivo, lle dean máis pracer ao condutor que o Cayman S.