Última convocatoria - Volkswagen Corrado (1988-1995)

Volkswagen Corrado está baseado no Golf II. A pesar dos últimos anos, o coche aínda pode sorprender gratamente coas súas características, así como o rendemento de condución. Os que estean interesados ​​en mercar non deben dubidar. Esta é a última convocatoria para comprar un Corrado ben conservado a un prezo razoable.

En 1974 comezou a produción do Volkswagen Scirocco. O hatchback de deseño espectacular da plataforma Golf de primeira xeración gañou o recoñecemento dos compradores, que tamén se viu facilitado por un prezo accesible. Máis de medio millón de unidades da primeira xeración de Scirocco entraron no mercado. Sobre a súa base, creouse a segunda xeración do coche: máis grande, máis rápido e mellor equipado. O primeiro Scirocco II apareceu nas estradas en 1982.

Uns anos despois, ninguén en Volkswagen tiña dúbidas: se a preocupación ía producir coches deportivos, tiña que desenvolver un digno sucesor do Scirocco. Foi o Corrado, que comezou a producir en 1988.

O coche utiliza elementos do chasis do Golf II e do Passat B3. Do mesmo xeito que o Scirocco, o Corrado non foi construído por Volkswagen. A planta de Karmann en Osnabrück asumiu a carga da produción de automóbiles. Este enfoque do método de produción non axudou a reducir o custo, pero si contribuíu, entre outras cousas, á produción de versións especiais que foron utilizadas varias veces.

Para a decoración de interiores utilizáronse materiais de calidade decente. O espazo de diante satisfará incluso ás persoas altas, e na parte traseira só será conveniente para os nenos. Ademais, só estar na segunda fila non é unha tarefa fácil.

A ampla gama de axustes do asento e a columna de dirección axustable opcional fan que sexa fácil atopar a posición perfecta. Durante a condución, resulta que unha carrocería sen alicerces do teito excesivamente fantasiosos non restrinxe a visibilidade. Ata 1991, o volume do maleteiro era de 300 litros. No Corrado renovado, o maleteiro reduciuse a uns modestos 235 litros. O espazo extra utilizouse, entre outras cousas, para ampliar o depósito de combustible.

Giugiaro está detrás do deseño deportivo da carrocería de Volkswagen. Co paso dos anos, as formas do corpo musculoso non envellecen. O ben coidado Corrado segue agradable á vista. O coche tamén pode impresionar co rendemento de condución. En terreos planos, o chasis ríxidamente afinado proporciona unha tracción moi boa.

Vai acompañado de potentes motores. O Corrado estaba dispoñible inicialmente en unidades 1.8 16V (139 CV) e 1.8 G60 sobrealimentados mecánicamente (160 CV). Despois do lavado de cara, as dúas motocicletas foron suspendidas. Os motores cambiaron a 2.0 16V (136 CV), 2.8 VR6 (174 CV; versión do mercado estadounidense) e 2.9 VR6 (190 CV). Ao final da produción, a liña foi ampliada coa base 2.0 8V. O motor en ralentí desenvolve 115 CV, que, en comparación cunha masa de 1210 kg, é un valor bastante decente. O xogo de Corrado deixa moito que desexar. Dependendo da versión, o sprint a "centos" durou de 10,5 a 6,9 segundos e a velocidade máxima foi de 200-235 km / h.

Os defectos do tren motriz, da suspensión e dos equipos pódense reparar a un prezo relativamente barato debido á ampla dispoñibilidade de pezas de reposición e pezas usadas. A situación agrávase cando o propietario se enfronta á necesidade de facer fronte á corrosión ou reparar un coche danado nunha colisión. A dispoñibilidade de partes do corpo é limitada, o que afecta claramente aos prezos.

As copias de emerxencia poden causar a maioría dos problemas. Ao Corrado ben conservado dificilmente se lle pode chamar un coche sobrecargado. No caso da versión sobrealimentada mecánicamente co motor G60, a reparación do compresor é a máis cara e a máis difícil. O motor VR6 pode queimar a xunta da cabeza con relativa rapidez. Todas as unidades deben ser inspeccionadas para detectar fugas de aceite e líquido de refrixeración, sincronización desgastada na caixa, soportes de asento desgastados, suspensión estampada ou pivotes excesivamente desgastados. Con relativa frecuencia, unha visita ao mecánico tamén se produce por avarías no sistema eléctrico e no sistema de freos.

Paga a pena recomendar especialmente os coches fabricados despois de 1991. O desexo de introducir na oferta un potente motor VR6 obrigou, entre outras cousas, a un cambio na forma do capó. Un elemento como paragolpes estendidos e novos parachoques tamén se atoparon en versións máis débiles. O lavado de face tamén trouxo un novo deseño interior: o interior do Corrado xa non se parece ao Golf de segunda xeración, senón que se fai similar ao Passat B4.

Volkswagen non escatimou en gastos no equipamento do Corrado. ABS, ordenador de viaxe, espellos axustables eléctricamente e spoiler traseiro, llantas de aliaxe e faros antinéboa son elementos que non se atopan en moitos coches posteriores. A lista de equipos opcionais tamén é impresionante. aire acondicionado, indicador de presión de aceite, asentos calefactables, control de crucero, bloqueo electrónico do diferencial e dous airbags: un airbag do pasaxeiro estaba dispoñible en 1995.

Высокие цены и имидж марки Volkswagen на рубеже 80-х и 90-х годов фактически мешали Corrado охватить более широкую группу клиентов. На рынок было выпущено менее 100 экземпляров.

A reapertura do Corrado permitiu aos condutores baixar o prezo dos coches usados. Quen decide mercar non se arrepentirá. A revista British Car incluíu o Corrado na lista de "25 Cars You Must Drive Before You Die". O servizo MSN Auto recoñeceu ao atleta alemán como un dos oito "coches xeniais que botamos de menos". Richard Hammond de Top Gear tamén foi positivo sobre o Corrado, afirmando que o coche anda mellor que moitos modelos actuais aínda que é razoablemente rápido.

Atopar un Corrado digno será unha tarefa desalentadora. Paga a pena lembrar que só gañarán o prezo os coches que non estean estropeados pola sintonía e sen accidentes. Nos próximos dez anos, os coches cos motores máis potentes ou de series especiais, incl. Edición, Leder e Storm.

Versións de motor recomendadas:

2.0 8V: O motor de stock ao final da produción ofrece un rendemento suficientemente decente. O deseño sinxelo e as pezas de recambio amplamente dispoñibles fan que a necesidade de reparacións non supoña unha carga excesiva para o seu peto. No uso diario, o motor compórtase do mesmo xeito que os motores 1.8 18V máis potentes: ten case o mesmo par, que está dispoñible a rpm moito máis baixos. Tamén pode ser importante para algúns condutores que o motor 2.0 8V funcione ben con gas.

2.9 BP6: Un potente motor baixo o capó dun coche pequeno fai marabillas. Aínda hoxe, o buque insignia Corrado impresiona polo seu rendemento e o seu suave rendemento do motor. É importante ter en conta que, debido ao esforzo relativamente pequeno, o motor segue sendo duradeiro. O único defecto recorrente é queimar rapidamente xuntas debaixo da cabeza. Corrado VR6 en bo estado depréciase máis lentamente que outras versións. Co tempo, ter que gastar máis diñeiro nunha compra pode pagar.

vantaxes:

+ Estilo atractivo

+ Moi boas características de condución

+ Bo material para grumete

Desvantaxes:

– Un gran número de vehículos sobrecargados

- Oferta limitada

– Posibles problemas durante a reparación corporal

Prezos das pezas de reposición individuais - substitucións:

Panca (dianteira): 90-110 PLN

Discos e pastillas (frontal): 180-370 PLN

Embrague (completo): 240-600 PLN

Prezos de oferta aproximados:

1.8 16V, 1991, 159000 km, PLN 8k

2.0 8V, 1994, 229000 km, PLN 10k

2.8 VR6, 1994, km sen data, 17 mil PLN

1.8 G60, 1991, 158000 16 км, тыс. злотый

As fotos foron tomadas por Olafart, usuario do Volkswagen Corrado.