Coche correcto, tempo equivocado: Kia Stinger, Holden Cruze, Ford Territory Turbo e outros perdedores do mundo do automóbil

O Kia Stinger tería máis éxito se saíra uns anos antes para competir co Holden Commodore?

Arrancar o coche correcto no momento axeitado é o maior desafío para a industria do automóbil. 

Faino ben e as recompensas serán enormes e os modelos improbables converteranse en bestsellers. Por exemplo, cando Audi lanzou o SQ5, moitas persoas cuestionaron o atractivo dun SUV diésel centrado no rendemento. Pero a historia demostrou que era exactamente o que a xente quería, e todo o segmento de SUV de alto rendemento creceu desde entón.

Ou tome o Ford Ranger Raptor, un SUV de alto rendemento con prezos superiores aos 70,000 dólares en 2018 que podería parecer unha opción atrevida en XNUMX, pero como mostran as vendas e unha lista en expansión de potenciais competidores, foi a elección correcta. coche no momento adecuado.

E ao revés? E se estás a lanzar un gran coche, pero o mercado se moveu? Ou estás lanzando un coche que enche un oco pero non atrae clientes como debería?

Aquí tes algúns exemplos de coches que parecían ter máis potencial do que acabaron.

Kia Stinger

Para comezar, o Stinger aínda está á venda, e desde que chegou ao mercado, Kia foi constantemente demandado. Non obstante, nunca estivo á altura do bombo que tivo cando se uniu á formación, e moitos prevén que substituiría ao Holden Commodore SS e ao Ford Falcon XR6 como o sedán deportivo económico favorito de Australia.

O problema parecía ser que Kia chegaba uns anos demasiado tarde. Aínda que as vendas de Commodores e Falcons foron fortes nos últimos anos de produción local, en retrospectiva parece que isto foi impulsado pola emoción ou a nostalxia, e gran parte do mercado de coches como o Stinger cambiou á compra de coches e SUV.

É unha mágoa porque o Stinger é un coche emocionante, especialmente as variantes V6 bi-turbo, e mostrou as ambicións da marca surcoreana en ascenso.

Ford Territorio Turbo

É un dos grandes momentos de "e se" para a industria automotriz australiana: e se Ford decidira introducir unha versión turbo-diésel do Territory en 2006 en lugar dun modelo turbo-gasolina?

Nese momento, Ford Australia estaba convencido de que os clientes valoraban o rendemento antes que a economía, e o desenvolvemento máis barato dos seis en liña turboalimentados existentes do Falcon simplificou o caso de negocio.

Desafortunadamente para Ford, parece que a mediados da década de 2000, os australianos querían aforrar diñeiro nun camión cisterna, especialmente cando conducían un SUV grande, e non foi ata que saíu o diésel renovado en 2011 que o mercado se volveu aos SUV rápidos. (que brillante trouxo Audi).

O fracaso do Territory Turbo pode explicar en parte por que Ford Australia aínda parece tímido por lanzar vehículos utilitarios deportivos como o Puma ST, o Edge ST e mesmo o Bronco, aínda que a demanda deste tipo de vehículos está en aumento.

Ford EcoSport

Para ser xustos, Ford optou por facer a transición aos SUV urbanos máis rápido que a maioría das marcas. O EcoSport, baseado en Fiesta, chegou a Australia en 2013, anos antes de que Mazda, Hyundai e Volkswagen presentasen os seus propios modelos compactos.

O problema para o Blue Oval non era o concepto, senón a execución, porque aínda que o EcoSport tiña o tamaño adecuado, parecía máis un SUV que un hatchback alto. 

O éxito do Mazda CX-3, Hyundai Venue e Volkswagen T-Cross fai pensar que os compradores querían algo similar pero diferente ao EcoSport.

Holden Cruz

Podo argumentar que Holden conseguiu equivocar esta placa dúas veces porque tanto o Suzuki Ignis rebautizado como o eventual sedán e hatchback pequenos construídos localmente en Daewoo poden ter sido os coches correctos no momento equivocado.

General Motors chegou a un acordo para construír a súa propia versión do Ignis e lanzou o SUV compacto en 2001, posiblemente unha década antes do seu tempo; pero esa é unha historia para outro día...

O pequeno Cruze construído localmente, que estaba dispoñible tanto en berlina como en hatchback de estilo australiano, foi o mellor exemplo de que o coche correcto apareceu no momento equivocado.

As versións importadas do Cruze chegaron ás salas de exposición en 2009 antes de que comezase a produción local en 2011. Isto foi nun momento no que as vendas de Commodore aínda eran relativamente fortes, polo que moitos consumidores consideraban que o Cruze era un irmán pequeno.

O Cruze rematou a produción en 2016 e foi substituído polo Astra que regresa. Quizais fose un caso do coche correcto, o nome incorrecto e Holden podería ser mellor manterse coa placa de identificación do Astra, que os clientes coñecen desde hai máis tempo e non está asociada co SUV lixeiro de Suzuki.

BMW i3

BMW está no medio dunha embestida eléctrica, co iX3 e iX xa nos pisos da sala de exposicións, co i4 que se unirá a eles a finais deste ano. O que xa non terán os concesionarios de BMW é o i3, un coche innovador cuxo principal erro pode ser que estaba adiantado ao seu tempo.

Por suposto, unha autonomía de 180-240 km non axuda (aínda que iso sería máis que suficiente para o viaxeiro australiano medio), pero o i3 era un coche moi interesante en moitos aspectos.

O seu enfoque na sustentabilidade e o deseño convertérono nun líder da industria, así como, sen dúbida, o BMW máis interesante dos últimos 40 anos. Estas son todas as cousas que os consumidores consideran hoxe en día cando compran un coche novo.

Pero cando o i3 foi lanzado en 2013, os compradores de coches non estaban preparados para un aspecto tan drasticamente diferente para un coche que parecía necesitar recargar con demasiada frecuencia. 

Unha mágoa para aqueles que apreciaron o seu pouco convencional BMW.