Robot preselectivo VW DQ200
Contido
- Especificacións da caixa de cambios de 7 velocidades VW DQ200
- Descrición do cambio de marchas DSG-7 0AM e 0CW
- Relacións de transmisión RKPP 0AM
- Que modelos están equipados cunha caixa VW DQ200
- Comentarios sobre o RKPP DQ 200 os seus pros e contras
- Horario de servizo RKPP 0AM e 0CW
- Desvantaxes, avarías e problemas da caixa DQ200
- O prezo dunha caixa de cambios de sete velocidades VW DQ200
O robot preselectivo de 7 velocidades VW DQ200 ou DSG-7 foi montado pola compañía desde 2007 e montado en coches de tracción dianteira baixo o índice 0AM, e despois da actualización de 2013 como 0CW. A versión de dobre embrague en seco para os modelos Audi coñécese polo seu índice 0BM.
A familia DSG-7 tamén inclúe: DQ381, DQ500, DL382 e DL501.
Especificacións da caixa de cambios de 7 velocidades VW DQ200
| Tipo | robot preselectivo |
| Número de engrenaxes | 7 |
| Para conducir | diante |
| Capacidade do motor | ata 2.0 litros |
| Torque | ata 250 Nm |
| Que tipo de aceite botar | G052 512 A2 + G004 000 M2 |
| Volume de graxa | 1.9 + 1.0 litros |
| Cambio de aceite | cada 60 km |
| Substitución de filtros | cada 60 km |
| Recurso aproximado | 250 000 km |
O peso en seco da caixa de cambios DQ200 segundo o catálogo é de 70 kg
Descrición do cambio de marchas DSG-7 0AM e 0CW
En 2007, Volkswagen presentou unha caixa de cambios robótica preselectiva de 7 velocidades con dous embragues en seco, que foi desenvolvida conxuntamente coa empresa alemá LUK. Este robot está deseñado para pequenos motores de combustión transversal de ata 250 Nm de par. As primeiras modificacións coñécense como 0AM nos modelos Volkswagen ou 0BM nos Audi. En 2013, apareceu unha versión seriamente actualizada desta caixa de cambios baixo o seu propio índice 0CW.
Neste vídeo descríbese o deseño e o principio de funcionamento da caixa de cambios preselectiva de 7 velocidades DQ200:
Relacións de transmisión RKPP 0AM
No exemplo dun Volkswagen Golf 2010 cun motor 1.4 TSI:
| principal | 1 | 2 | 3 | 4 |
|---|---|---|---|---|
| 4.438/3.227 | 3.765 | 2.273 | 1.531 | 1.133 |
| 5 | 6 | 7 | Parte traseira | |
| 1.176 | 0.956 | 0.795 | 4.167 |
Transmisións similares doutros fabricantes:
Que modelos están equipados cunha caixa VW DQ200
| A1 1 (8X) | 2010 - 2018 |
| A1 2 (GB) | 2018 - presente |
| A3 2 (8P) | 2007 - 2013 |
| A3 3 (8V) | 2012 - 2020 |
| Fabia 2 (5J) | 2010 - 2014 |
| Fabia 3 (Reino Unido) | 2014 - presente |
| Karoq 1 (NON) | 2017 - presente |
| Octavia 2 (1Z) | 2008 - 2013 |
| Octavia 3 (5E) | 2012 - 2020 |
| Octavia 4 (NX) | 2019 - presente |
| Rápido 1 (NH) | 2012 - 2020 |
| Rápido 2 (NK) | 2019 - presente |
| Excelente 2 (3T) | 2008 - 2013 |
| Excelente 3 (3V) | 2015 - presente |
| Yeti 1 (5L) | 2009 - 2017 |
| Outro 1 (5P) | 2010 - 2015 |
| Aarón 1 (KJ) | 2017 - presente |
| Ibiza 4 (6J) | 2008 - 2017 |
| Piso 5 (6F) | 2017 - presente |
| León 2 (1P) | 2010 - 2012 |
| León 3 (5F) | 2012 - 2020 |
| León 4 (KL) | 2020 - presente |
| Toledo 4 (KG) | 2012 - 2018 |
| Caddy 4 (SA) | 2015 - 2020 |
| Caddy 5 (SB) | 2020 - presente |
| Golf 5 (1K) | 2007 - 2008 |
| Golf 6 (5K) | 2008 - 2012 |
| Golf 7 (5G) | 2012 - 2020 |
| Golf 8 (CD) | 2019 - presente |
| Golf Plus 1 (5M) | 2008 - 2014 |
| Golf Sportsvan 1 (AM) | 2014 - 2020 |
| Jetta 5 (1K) | 2007 - 2010 |
| Jetta 6 (1B) | 2010 - 2019 |
| Polo 5 (6R) | 2009 - 2017 |
| Polo 6 (AW) | 2017 - presente |
| Polo Sedan 1 (6C) | 2015 - 2020 |
| Polo Liftback 1 (CK) | 2020 - presente |
| Passat B6 (3C) | 2007 - 2010 |
| Passat B7 (36) | 2010 - 2015 |
| Passat B8 (3G) | 2014 - presente |
| Passat CC (35) | 2008 - 2016 |
| Taos 1 (CP) | 2020 - presente |
| Tiguan 1 (5N) | 2011 - 2015 |
| Touran 1 (1T) | 2008 - 2015 |
| Touran 2 (5T) | 2015 - presente |
| Scirocco 3 (137) | 2008 - 2014 |
| Beetle 2 (5C) | 2011 - 2019 |
Comentarios sobre o RKPP DQ 200 os seus pros e contras
Pluses:
- A marcha cambia moi rapidamente
- Un coche cun robot é máis económico que cunha transmisión automática
- Reparación RKPP dominada por moitos servizos
- Doante no secundario é moi barato
Desvantaxes:
- O bloque de embrague ten poucos recursos
- Non fiable pola mecatrónica de deseño
- Os primeiros robots teñen garfos débiles
- Pequena marxe para axuste de chip
Horario de servizo RKPP 0AM e 0CW
Para un funcionamento sen problemas do robot, é necesario actualizar o aceite en dous lugares á vez: na parte hidráulica, 2 litros de graxa G 052 512 A2 e na mecatrónica, outro 1 litro de G 004 000 M2.
Tamén pode necesitar algúns consumibles para reparar a caixa robótica:
| Filtro de aceite (original) | número de artigo 0AM 325 433 E |
| Tapón de descarga da bandexa da caixa de cambios | artigo N 100 371 05 |
| Tapón de descarga mecatrónica | artigo N 904 142 03 |
Desvantaxes, avarías e problemas da caixa DQ200
A maioría das queixas nos foros especializados están relacionadas cos rumores ao cambiar a caixa de cambios debido ao desgaste do kit de embrague, cuxo recurso se reduce moito ao conducir en atascos. Se o embrague se substitúe incorrectamente, o rodamento do eixe de entrada pode fallar, entón o eixe simplemente romperase polas vibracións e haberá que substituír todo o conxunto.
Outra parte problemática da caixa de cambios é a mecatrónica, e hai varios puntos débiles: a placa pode queimar debido a un curtocircuíto entre as pistas condutoras, os solenoides son sensibles á contaminación do aceite e desgastan rapidamente sen cambialo, pero o máis importante. O perigoso é que o corpo da válvula adoita explotar aquí na zona do acumulador de presión.
Nas caixas de cambios de primeira xeración ata 2013, as horquillas de cambio de marchas rompíanse a miúdo. O rodamento de bólas non podía soportar cargas elevadas e moitas veces desmoronábase, e as súas partes entraron no sistema de aceite, o que é moi perigoso para os engrenaxes da transmisión. Os robots da segunda xeración recibiron outros garfos dun deseño dunha soa peza e o problema desapareceu.
As avarías restantes, como a destrución do diferencial, do volante e, moitas veces, das engrenaxes, están asociadas a un quilometraxe prohibitivo para a caixa e a un axuste de chip demasiado agresivo.
O fabricante afirma un recurso da caixa de cambios DQ200 de 200 km, pero este robot tamén serve 000 km.
O prezo dunha caixa de cambios de sete velocidades VW DQ200
| O custo mínimo | 60 000 rublos |
| Prezo medio de revenda | 85 000 rublos |
| Custo máximo | 110 000 rublos |
| Punto de control de contratos no estranxeiro | 1 euros |
| Compre unha unidade tan nova | 275 000 rublos |
| Estado: | BOO |
| Para motores: | CHPA, CJZA, CAXA |
| Para modelos: | Skoda Fabia 2, Audi A3 8P, VW Golf 6, Passat B6 e outros |
* Non vendemos puntos de control, o prezo está indicado como referencia