Robot preselectivo VW DQ250
Contido
- Especificacións da caixa de cambios de 6 velocidades VW DQ250
- Descrición dos dispositivos rcpp DSG-6 02E e 0D9
- Relacións de transmisión RKPP 02E
- Que modelos están equipados cunha caixa VW DQ250
- Comentarios sobre o RKPP DQ 250 os seus pros e contras
- Programa de mantemento RKPP 02E e 0D9
- Desvantaxes, avarías e problemas da caixa DQ250
- O prezo dunha caixa de cambios de seis velocidades VW DQ250
O robot preselectivo de 6 velocidades DQ250 ou VW DSG-6 foi producido pola empresa desde 2003 e está instalado en modelos de tracción dianteira baixo o índice 02E e tracción integral como 0D9. Esta caixa de cambios de dobre embrague húmido está deseñada para motores de ata 350 Nm de par.
A familia DSG tamén inclúe: DQ200, DQ381, DQ400e, DQ500, DL382 e DL501.
Especificacións da caixa de cambios de 6 velocidades VW DQ250
| Tipo | robot preselectivo |
| Número de engrenaxes | 6 |
| Para conducir | fronte/cheo |
| Capacidade do motor | ata 3.6 litros |
| Torque | ata 350 (400) Nm |
| Que tipo de aceite botar | G 052 182 A2 |
| Volume de graxa | 7.2 l (5.5 l de substitución) |
| Cambio de aceite | cada 50 km |
| Substitución de filtros | cada 50 km |
| Recurso aproximado | 250 000 km |
O peso en seco da caixa de cambios DQ250 segundo o catálogo é de 94 kg
Descrición dos dispositivos rcpp DSG-6 02E e 0D9
En 2003, Volkswagen presentou a súa primeira caixa de cambios robótica preselectiva de embrague húmido, que foi desenvolvida en colaboración con BorgWarner. Esta caixa de cambios foi destinada a motores de combustión transversal cun par de ata 350 Nm, pero recentemente foi actualizada para a súa instalación con unidades de potencia diésel de ata 400 Nm. A versión da caixa para modelos de tracción dianteira ten o índice 02E, e para a tracción total 0D9.
Neste vídeo descríbese o deseño e o principio de funcionamento da caixa de cambios preselectiva de 6 velocidades DQ250:
Relacións de transmisión RKPP 02E
No exemplo dun Volkswagen Passat B6 de 2008 cun motor 2.0 TDI:
| principal | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Parte traseira |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.118/3.043 | 3.462 | 2.050 | 1.300 | 0.902 | 0.914 | 0.756 | 3.987 |
Que modelos están equipados cunha caixa VW DQ250
| A3 2 (8P) | 2003 - 2013 |
| A3 3 (8V) | 2013 - 2018 |
| TT 1 (8N) | 2003 - 2006 |
| TT 2 (8J) | 2006 - 2014 |
| TT 3 (8S) | 2014 - 2018 |
| Q3 1 (8U) | 2014 - 2018 |
| Octavia 2 (1Z) | 2004 - 2013 |
| Octavia 3 (5E) | 2012 - 2018 |
| Excelente 2 (3T) | 2008 - 2015 |
| Excelente 3 (3V) | 2015 - 2018 |
| Karoq 1 (NON) | 2017 - 2019 |
| Kodiaq 1 (NS) | 2017 - 2018 |
| Yeti 1 (5L) | 2009 - 2017 |
| Outro 1 (5P) | 2004 - 2013 |
| Alhambra 2 (7N) | 2004 - 2013 |
| León 2 (1P) | 2004 - 2013 |
| León 3 (5F) | 2004 - 2013 |
| Toledo 3 (5P) | 2004 - 2013 |
| Beetle 2 (5C) | 2011 - 2018 |
| Caddy 3 (2K) | 2004 - 2015 |
| Caddy 4 (SA) | 2015 - 2020 |
| Golf Plus 1 (5M) | 2004 - 2014 |
| Eos 1 (1F) | 2006 - 2015 |
| Golf 5 (1K) | 2004 - 2008 |
| Golf 6 (5K) | 2008 - 2012 |
| Golf 7 (5G) | 2012 - 2017 |
| Jetta 5 (1K) | 2005 - 2010 |
| Jetta 6 (1B) | 2010 - 2018 |
| Passat B6 (3C) | 2005 - 2010 |
| Passat CC (35) | 2008 - 2016 |
| Passat B7 (36) | 2010 - 2015 |
| Passat B7 Alltrack (365) | 2012 - 2015 |
| Passat B8 (3G) | 2014 - 2018 |
| Passat B8 Alltrack (3G5) | 2015 - 2018 |
| Tiguan 1 (5N) | 2007 - 2016 |
| Tiguan 2 (AD) | 2016 - 2018 |
| Touran 1 (1T) | 2004 - 2015 |
| Touran 2 (5T) | 2015 - 2019 |
| Scirocco 3 (137) | 2008 - 2017 |
| Sharan 2 (7N) | 2010 - 2022 |
| Golf Sportsvan 1 (AM) | 2014 - 2017 |
Comentarios sobre o RKPP DQ 250 os seus pros e contras
Pluses:
- Cambios de marchas rápidos e discretos
- Un coche con transmisión manual é máis económico que cun automático
- Reparación dominada por moitos talleres de reparación de vehículos
- Baixo custo dun doador secundario
Desvantaxes:
- Non é un volante de dobre masa moi bo
- Problemas cando se combinan con potentes motores de combustión interna
- Un recurso modesto para un kit de embrague
- Require cambios de aceite moi frecuentes
Programa de mantemento RKPP 02E e 0D9
A caixa de cambios require unha renovación regular do lubricante, preferiblemente polo menos unha vez cada 50 km. En total, hai 000 litros de aceite orixinal G 7.2 052 A182 na caixa, pero 2 litros serán suficientes para un substituto. Se tes un coche con tracción total, non te esquezas de cambiar o aceite G 5.5 052 S145 na caixa de transferencia.
Para reparar a caixa robótica, é posible que necesites algúns consumibles:
| Filtro de aceite (original) | artigo 02E 305 051 C |
| Junta de filtro de aceite | artigo N 910 845 01 |
| Tapón de descarga | artigo N 902 154 04 |
| Anel de selado de tapón | artigo N 043 80 92 |
Desvantaxes, avarías e problemas da caixa DQ250
Como todos os robots preselectivos con embragues en baño de aceite, esta caixa sofre sacudidas ou sacudidas debido á contaminación dos produtos de desgaste de solenoides na mecatrónica. Canto máis potente estea a unidade de potencia cunha caixa de cambios e canto máis bruscamente conduzan os propietarios, máis rápido se desgasta o kit de embrague e obstruídas as válvulas hidráulicas.
Cando se combina con motores moi potentes, e especialmente despois dunha axuste de chip agresivo, o diferencial desta caixa pode colapsar, e xa nun percorrido de 50 mil km. Moitas veces, ao mesmo tempo, as engrenaxes dos eixes desgastanse e os seus asentos están rotos.
Nos extremos dos eixes da caixa de cambios robótica hai discos de accionamento do sensor de rotación. Debido á magnetización, recollen chips metálicos e despois os sensores quedan cegos. O mesmo problema aquí aplícase aos sensores de posición das horquillas de cambio de marchas.
Nos primeiros anos de produción, estes robots estaban equipados cun débil volante de inercia de dobre masa, que comezou a vibrar rapidamente, o que levou á destrución do embrague.
Tamén podes atopar un fallo no taboleiro de control da caixa de cambios debido ao superenriquecido e ao desgaste das engrenaxes debido a un tubo de subministración de lubricante obstruído con produtos de desgaste ao eixe.
O fabricante declarou o recurso da caixa de cambios DQ250 en 220 km, pero este robot tamén serve 000 km.
O prezo dunha caixa de cambios de seis velocidades VW DQ250
| O custo mínimo | 45 000 rublos |
| Prezo medio de revenda | 65 000 rublos |
| Custo máximo | 90 000 rublos |
| Punto de control de contratos no estranxeiro | 850 евро |
| Compre unha unidade tan nova | 280 000 rublos |
| Estado: | BOO |
| Para motores: | BZB, CDAB, CBAB |
| Para modelos: | Audi A3 3, Q3 1, VW Passat B7, Tiguan 1 e outros |
* Non vendemos puntos de control, o prezo está indicado como referencia