Avance do Salón do Automóbil de Xenebra 2014
Rinspeed converteu un coche eléctrico Tesla con asentos reclinables estilo avión e unha enorme televisión de pantalla plana.
Un coche dron para ver o que está a causar problemas de tráfico por diante, outro que recibe a entrega mentres estás no traballo e un coche autónomo con asentos orientados cara atrás.
Benvidos ao Salón do Automóbil de Xenebra 2014, onde o martes (4 de marzo) abriranse as portas dos medios de comunicación do mundo cun foco de atención sobre coches estraños sobre rodas.
Por suposto, estes conceptos tolos raramente chegan á sala de exposicións, pero dan ao mundo do automóbil a oportunidade de mostrar o que é posible, se non intelixente.
Mentres o xigante tecnolóxico Apple prepárase para presentar a súa próxima xeración de integracións no automóbil antes do espectáculo, haberá multitudes de espectadores, desviando a atención.
A firma suíza de tuning Rinspeed é coñecida por expandir a imaxinación dos seus deseñadores (o ano pasado presentou un pequeno hatchback en forma de caixa que, como un autobús, só tiña espazo para estar de pé).
Este ano transformouse Tesla un coche eléctrico con asentos reclinables estilo avión e unha enorme televisión de pantalla plana para que poidas converterte nun autocar mentres conduces.
Isto é un pouco prematuro, porque a introdución dun coche autónomo será un proceso longo e prolongado, durante o cal haberá moito debate sobre a definición de "condución autónoma".
Algúns coches vendidos hoxe xa teñen funcións automatizadas como o control de crucero por radar (que mantén a distancia co vehículo de diante) e o freado automático (Volvo, Volkswagen, Mercedes-Benz etc.) en condicións de movemento a baixa velocidade.
Pero aínda quedan boa parte de dúas décadas para a transferencia total do control aos coches e semáforos conectados mediante comunicación sen fíos. "Cando poderemos xestionar todo o tráfico da cidade sen ningunha intervención humana? Eu diría que 2030 ou 2040", di o experto en condución autónoma de Audi, o doutor Bjorn Giesler.
“O tráfico urbano é tan, tan complexo que sempre haberá unha situación na que o condutor teña que volver á tarefa de conducir.
“Non creo que (a tecnoloxía) poida xestionar todo o que a cidade che ofrece agora mesmo. Levará moito tempo".
aspecto futurista Renault O Kwid fará o seu debut europeo despois de ser presentado no Salón do Automóbil de Delhi o mes pasado. O dron, do tamaño dun xoguete a control remoto, ten pequenas cámaras a bordo que envían imaxes de volta ao vehículo. Incluso a empresa admite que se trata dunha fantasía, pero polo menos é compartida pola maioría da xente na súa rutina diaria.
Mentres, o fabricante de automóbiles sueco Volvo debería presentar unha nova station wagon que pode levar entregas aínda que esteas lonxe del. As portas do coche abriranse de forma remota mediante un teléfono móbil e pecharanse de novo despois da entrega do paquete.
Un dos coches máis estraños que chegou aos showrooms é este estilo único e nome estraño Citroen CactusIsto baséase en Citroënun novo coche compacto deseñado para chamar a atención e redefinir os SUV compactos. Isto aínda non se confirmou para Australia, pero se o fai, a compañía pode considerar cambiar o nome.
Por suposto, non sería un concesionario de coches sen supercoches. Lamborghini presentará por primeira vez o seu novo superdeportivo Huracan — e non hai ningunha icona híbrida ao seu carón. De feito, os únicos motores eléctricos deste Lamborghini V10 son os axustes eléctricos do asento.
Ferrari hai un novo descapotable: California T significa "teito de targa", pero tamén pode significar turbo xa que marca o regreso do fabricante italiano á potencia turbo cun motor V8 de dobre turbo para cumprir coas máis estritas leis europeas de emisións.
E por último, outra edición limitada do Bugatti Veyron. O coche máis rápido do mundo, cunha velocidade máxima de 431 km/h no Libro Guinness dos Récords, está a piques de rematar unha edición especial por valor de 2.2 millóns de euros.
A compañía está loitando para vender os seus últimos 40 vehículos, que suman uns 85 millóns de dólares antes de impostos. Bugatti perdeu cada Veyron construído. Bugatti esgotouse dos 300 coupés producidos desde 2005, e só 43 dos 150 roadsters presentados en 2012 están previstos para construírse antes de finais de 2015.
Este xornalista en Twitter: @JoshuaDowling
