O uso dunha caixa de transferencia en todas as rodas motrices

A enorme popularidade que os SUV e os crossovers gañaron recentemente non é casual. A tracción nas catro rodas dálle ao condutor a posibilidade de circular pola cidade e por terreos accidentados. Neste coche, a caixa de transferencia está deseñada de forma que se dean plenamente as vantaxes da tracción integral.

Finalidade do expediente de transferencia

Nos vehículos de tracción única, o par xerado polo motor e a caixa de cambios convertida transmítese directamente ás rodas motrices. Se o coche ten tracción nas catro rodas, para o uso máis racional do par, é necesario distribuír entre os eixes dianteiro e traseiro. Ademais, de cando en vez faise necesario cambiar a cantidade de par transmitido a un eixe en particular durante o movemento.

A caixa de transferencia é responsable da distribución da potencia do motor entre os eixes dianteiro e traseiro. Do mesmo xeito que a caixa de cambios, é capaz de aumentar o valor de par ata certo punto, o que é especialmente importante cando se manexa o coche en condicións difíciles de todoterreo.

Ás veces, este mecanismo realiza funcións especiais en equipos especiais (motores de bombeiros, equipos agrícolas e de construción). A tarefa da caixa de transferencia é transferir parte do par a equipos especiais: unha bomba contra incendios, un cabrestante, un mecanismo de guindastre, etc.

O deseño do dispensador

A caixa de transferencia, ás veces denominada simplemente "caixa de transferencia", está instalada entre os eixes e a caixa de cambios que conduce aos eixes. A pesar da gran variedade de deseños, algunhas partes da caixa de transferencia están dispoñibles en calquera modelo:

1. eixe de transmisión (transmite o par da caixa de cambios á caixa de transferencia);
2. mecanismo de bloqueo e diferencial central;
3. engrenaxe ou reductor de cadea;
4. actuador (responsable de activar a pechadura);
5. eixes cardáns para accionar os eixes dianteiro e traseiro;
6. un sincronizador que permite activar a fila inferior en movemento.

A caixa de transferencia é unha carcasa que inclúe o eixe de transmisión do motor e dous eixes de cardán van aos eixes dianteiro e traseiro. O deseño da caixa de transferencia é semellante ao deseño da caixa de cambios: o seu corpo é un cárter pechado, cuxo baño de aceite proporciona a lubricación do diferencial e do mecanismo de bloqueo. Para cambiar, use a panca ou os botóns da cabina.

O principio de funcionamento do caso de transferencia

A función principal da caixa de transferencia é conectar ou desconectar unha das pontes. No deseño dos SUV clásicos e dos camións de tracción ás catro rodas, o par transfírese invariablemente ao eixe motriz traseiro. O eixe dianteiro, co fin de aforrar combustible e a vida útil dos nodos, conectouse só para superar tramos difíciles da estrada ou en condicións difíciles da estrada (choiva, xeo, neve). Este principio consérvase nos coches modernos, coa única diferenza de que o eixe dianteiro é agora invariablemente o principal.

O cambio de par, a súa distribución entre todos os eixes motrices, é a segunda función máis importante da caixa de transferencia. O diferencial central distribúe o par entre os eixes dianteiro e traseiro, mentres que poden recibir a mesma potencia (diferencial simétrico) ou dividida por unha determinada proporción (diferencial asimétrico).

O diferencial central permite que os eixos xiren a diferentes velocidades. Isto é necesario cando se conduce por estradas ben asfaltadas para reducir o desgaste dos pneumáticos e aforrar combustible. No momento en que o coche sae da estrada e necesitas aproveitar ao máximo a tracción integral, o bloqueo do diferencial central está activado, os eixes están conectados de forma ríxida entre si e só poden xirar á mesma velocidade. Grazas á prevención do deslizamento, este deseño aumenta a flotación todoterreo.

Cómpre salientar que a función de bloqueo do diferencial só está dispoñible nun pequeno número de caixas de transferencia instaladas en SUV clásicos, vehículos especiais e camións militares. Os crossovers e SUV de parquet que son comúns no noso tempo non están deseñados para unha condución todoterreno tan grave, polo que, para reducir o custo, están privados desta función.

Variedade de diferencial central

As caixas de transferencia usan tres sistemas diferentes de bloqueo do diferencial central que se instalan en vehículos con calidades todoterreo.

Embrague multidisco de fricción. O tipo máis moderno de bloqueo diferencial na caixa de transferencia. A forza de compresión controlada do conxunto de discos de fricción utilizados no embrague permite que o par se distribúa ao longo dos eixes en función das condicións específicas da estrada. En condicións normais da estrada, os eixes están cargados por igual. Se un dos eixes comeza a esvarar, os discos de fricción comprimen, bloqueando parcial ou totalmente o diferencial central. Agora o eixe, que se "aferra perfectamente á estrada", recibe máis par do motor. Para iso, o actuador envía un comando ao motor eléctrico ou ao cilindro hidráulico.

Acoplamento viscoso ou acoplamento viscoso. Un bloqueo de diferenzas obsoleto pero barato e fácil de usar. Consta dun conxunto de discos colocados nunha carcasa chea de fluído de silicona. Os discos están conectados aos cubos das rodas e á carcasa do embrague. A medida que a velocidade das pontes comeza a cambiar, a silicona faise máis viscosa, bloqueando os discos. As desvantaxes do deseño obsoleto inclúen a tendencia ao sobreenriquecido durante o funcionamento e a exposición prematura.

Torsen diferencial debido á súa forza limitada, utilízase en SUV "parquet" e camionetas todoterreo. Como un acoplamento viscoso, transmite torque a un eixe que desliza menos. O actuador Thorsen é capaz de distribuír non máis do 80% do empuxe ao eixe cargado, mentres que o eixe deslizante terá en todo caso polo menos o 20% do par. O deseño do diferencial consiste en engrenaxes sen fin, debido á fricción das cales se forma un bloqueo.

Como operar a caixa de transferencia

Os SUV, camións e vehículos especiais antigos adoitan ter un control manual (mecánico) de "caixa de transferencia". Para acoplar ou desenganchar un dos eixes, así como para acoplar o diferencial ou a gama baixa, utilízase unha panca, normalmente situada no chan da cabina xunto á palanca de cambios. Para acendelo, é necesario de vez en cando parar completamente o coche.

Os modelos máis novos teñen control manual eléctrico e todos os modos de caixa de transferencia son seleccionados mediante os botóns do panel. Se o "razdatka" ten un sincronizador, non é necesario parar o coche.

Nos coches modernos utilízase unha caixa de transferencia. Cando se selecciona o modo automático, o ordenador de a bordo detecta o deslizamento do eixe e despois redirixe o par. Se é necesario, activa o bloqueo do diferencial. O condutor pode desactivar a automatización e facer todo o traballo en movemento. Non hai panca de control.

Todos os tipos de crossovers e station wagons teñen un mecanismo de control de caixa de transferencia totalmente automatizado. O condutor non ten a oportunidade de controlar de forma independente o mecanismo, xa que todas as decisións son tomadas por un ordenador.