Viaxes en motocicleta eléctrica: paseo en vatios en Energica EVA EsseEssE9 RS

É a Energica EsseEsse21,5 RS o novo motor inversor EMCE e unha batería de 9 kWh unha boa bicicleta dúo de fin de semana? Ten autonomía suficiente, será fácil, eficiente e económico recargar? Nada mellor que conducir de Nantes a Saint-Martin-de-Ré para revisar unha motocicleta...

Foi grazas a Vincent Tulgoa, Distribuidor de Haute Goulaine (44) baixo a marca Electroad, que puiden facer esta viaxe e experimentar o Energica EVA EsseEssE9 RS en condicións reais nunha viaxe longa. Apaixonado polas motocicletas e totalmente comprometido coa transición enerxética, o xestor de Electroad distribúe a marca Energica principalmente en doce departamentos de Bretaña e Países do Loira. Prohibido fumar dentro da tenda, dúas rodas eléctricas e similares. Aquí coñecemos o noso traballo!

Hai unha besta diante do establecemento, moi bonita e matriculada en Italia, normalmente un coche de aparcadoiro de prensa. Unha fermosa e potente motocicleta eléctrica con 109 CV, que ofrece unha autonomía combinada de 246 km segundo o fabricante. Isto é máis que suficiente para chegar á Ile de Ré desde Nantes.

Unha pequena premonición ao comezo

Saída chea de watts dende a concesión cara a La Genetouse na Vendée, parando para xantar e recargando nos amigos dos motoristas de vehículos eléctricos. O primeiro curso en estradas departamentais 60 km.

Aceptámolo, marchei cunha lixeira premonición. Mentres miraba os vídeos de proba, tiven a sensación de que os meus oídos sufrirían un ruído de transmisión desagradable e que o gran peso da máquina -256 kg- reduciría o pracer de conducir. Seguindo o consello de Vincent, puxen a bicicleta en modo cidade -un dos catro modos que se ofrecen con deporte, economía e choiva- e activei o nivel "Medio" para recuperar enerxía.

Obviamente, o peso do coche é importante, e axiña doume conta dende a primeira rotonda apretada de que non estou conducindo un roadster áxil de menos de 200 kg. Pero non ten nada de especial, e este medo desaparece rapidamente para un motorista afeito ás máquinas de peso importante. Ademais deste aspecto, non hai nada que informar, o coche xira facilmente cun vatio puro, a potencia está aí e o ruído non me molesta máis que o meu pasaxeiro. Non hai diferenza, por exemplo, co BMW C Evo. No manillar, a sensación é moi próxima ao Zero SRF que probei cando foi lanzado.

Na primeira parada está a restauración do home e da máquina. Se quedaba un 97% de autonomía, eu saía cun 62%. Uso o cable de carga doméstico do meu amigo EV durante 2 horas de carga desde a toma reforzada Green Up de Legrand. O coche carga de 50 A a 10 A. Fíxonos gracia como os LED dos faros rotaban en círculo durante a carga. Moi bonita.

Na segunda parte da nosa viaxe, tomaremos a dirección de Ile de Ré, á que chegaremos despois de 117 quilómetros por Lucon (85), onde penso probar unha estación de carga rápida de catro vías operada pola Unión Enerxética de Vendée, SyDEV. Aínda que Vincent me preguntou por primeira vez se tiña unha tarxeta de recarga, descubrín que non a levaba comigo, están todos na casa. Non hai problema, aquí estou na terra do coñecemento e podo atopar un condutor de coche eléctrico que me axude en caso de necesidade.

Estrada sen accidentes, bastante transitada ao final do día, atravesando a ponte de peaxe da illa de Re (3€ por moto). Cando empezo, a Ducati Pannigale mírame sorprendida e dubida en desengancharme. Detense ao pé da ponte da illa e mírame, aínda sorprendido por esta máquina silenciosa.

Á chegada ao hotel, a autonomía restante é do 36%. Un establecemento informado dáme acceso a un garaxe pechado e enchufo o coche a unha simple toma de corrente destinada a recargar as baterías das bicicletas eléctricas. O ordenador de a bordo ofrece un tempo de carga total de 3 horas.

Os resultados desta primeira xornada son moi positivos, e agradecín a facilidade de pilotaxe, así como a súa flexibilidade e equilibrio nas pequenas rúas empedradas de San Martín. Liberados da garra, centrámonos unicamente na traxectoria. Os poucos veciños que atravesaron as rúas estreitas están sorprendidos e bastante satisfeitos pola falta de ruído, ou mellor dito polo lixeiro asubío de Energica. Sen fatiga no volante e o meu pasaxeiro non se queixa da súa posición e da comodidade da suspensión. Amelie foi moi ben recibida polo hotel Le Galion, un establecemento moi agradable no corazón de Saint-Martin-de-Ré que me permite devolver a motocicleta ao seu garaxe pechado.

Parada no Hotel Le Galion.

Na mañá do segundo día, saímos á estrada coa batería totalmente cargada, sen cambiar a configuración. Pregúntome por que a marca mantivo a palabra "Urban" e non "Road" para o meu estilo de condución, tanta potencia no embrague. Vincent avisoume que en comparación co modo deportivo, é moito máis pequeno. Dende a perspectiva de viaxar en parella e no ecoturismo, non lle vexo ningún beneficio.

Moto eléctrica AC/DC

Despois dun percorrido polo antigo porto de La Rochelle, conduciremos a bo ritmo polas marismas de Poitevin ata a terminal de alta velocidade de Lucón, onde se unen a nós amigos de coches eléctricos de Alemaña presentes na Vendée para que poidamos recargar rapidamente. a conta coa nosa tarxeta persoal. A forza de Energica é a capacidade de recargar con corrente alterna (corrente alterna) e corrente continua (directa).

Dáse conta de que non é unha fan do grupo ACDC, aínda que no modo deporte é bastante "watt pesado" para persoas fortes, pero á xente fermosa gústalle tanto o simple enchufe do teu garaxe como un terminal rápido que fornece DC. O seu porto de carga baixo a sela é de tipo Combo CCS. Chegando cun 65% de autonomía, marcho co 95% en menos de 10 minutos, a potencia media de recarga figura en 23kW e aínda 10kW ao 90% de recarga. Como no caso dun coche eléctrico, non hai que arrastrar o exercicio durante moito tempo. Deixamos de cargar ao 95% e conducimos ata Nantes por La Roche-sur-Yon. Facturada por quilovatio-hora e non por hora, como por exemplo na rede Ionity, esta recarga custará uns 2,50 euros polos 7 kWh introducidos. Isto equivale a un máximo de 3 euros por cada 100 km de estrada, por exemplo, cun custo próximo ao Renault Zoe.

Cómpre lembrar que a dispoñibilidade de terminais de corrente continua de alta velocidade en Francia e no estranxeiro permite que esta motocicleta eléctrica amplíe significativamente a súa autonomía máis aló da autonomía orixinal.

220 a 240 km de autonomía real

No camiño de volta, a estrada de Nantes é uniformemente absorbida con certa aceleración para adiantamentos. Sigo convencido de que o modo cidade é perfecto para este paseo, ofrecendo flexibilidade e moita potencia.

Ao chegar a Elektroad, despois da etapa de 74 km, o valor medio rexistrado é de 8 kWh/100 km no último tramo. Teoricamente, isto dará 220/240 km de autonomía real ao utilizar a estrada. A clasificación está próxima aos valores declarados polo fabricante. No modo único e económico, consumimos moito menos.

Informe de proba Energica EsseEsse9 RS

Gustounos	Gustounos menos
Carga universal de CA e CC que che permite utilizar toda a gama de estacións instaladas en estradas e autoestradas. Condución cómoda Economía nas modalidades non deportivas, garantindo a autonomía declarada polo fabricante.	As empuñaduras dos pasaxeiros son demasiado pequenas e están mal colocadas Pantalla TFT que contén información útil, pero ás veces demasiado pequena Non hai almacenamento dedicado para o cable de carga, que require unha mochila ou bolsa.

Estou moi agradecido a Vincent Tulgoat de Electroad, que me proporcionou unha motocicleta eléctrica e me deu bos consellos sobre como usala, e ao hotel le Galion de Saint-Martin-de-Ré, que nos recibiu con entusiasmo. Ademais de Alain, Annie Dunya e Thomas, que me facilitaron comprobar a recarga na viaxe.