A guía do poxador de automóbiles dos 10 peores coches de hoxe
Contido
Os coches novos raramente insinúan a súa fiabilidade a longo prazo.
A pintura é brillante, o interior está inmaculado e todo o que está debaixo do capó parece case limpo para tocar sen ensuciar as mans. Non hai nada máis limpo no mundo da automoción que un coche novo.
Entón os quilómetros comezan a sumar e a realidade de ter un coche entra lentamente na túa vida diaria. 10,000 50,000 km convértese en 50,000 90,000 km, e comezas a notar as pequenas cousas: chirridos, chorros, xemidos. A medida que un coche envellece, estas pequenas cousas fanse máis grandes, máis obvias e máis caras. XNUMX millas convértense en XNUMX millas e moi pronto estarás mirando un coche que quizais non anda tan ben en ningún lugar como cando saíu por primeira vez do piso da sala de exposicións.
Podes notar que algúns compoñentes están un pouco "apagados" - unha transmisión que parece cambiar un pouco máis tarde que antes; un motor que ten un ruído raro que non soa ben. Os fabricantes de automóbiles pasan unha cantidade incrible de tempo e recursos probando os seus vehículos antes de entregalos ao público en xeral. Non obstante, meses de probas non poden tratar os problemas de calidade que xorden a medida que un coche envellece ao longo dos anos.
Nada separa os coches que están "construídos para durar" dos que están "construídos demasiado rápido" que a lenta e dura realidade que chamamos condución cotiá. Entón, como sabes se o modelo que estás a mercar ten máis probabilidades do habitual de ser un limón? Ben, levo case 17 anos como poxador de coches e concesionario de coches atopando respostas claras a esta complicada pregunta.
Como poxador de coches, avalei e eliminei miles de coches vendidos polos seus propietarios debido a un defecto fatal e custoso. Ás veces era un coche cun motor que necesitaba reparación. Outras veces sería unha transmisión que non cambiaría correctamente e custaría miles de dólares para substituír. Toda a información que recompilei podería ser de gran axuda para os consumidores que intentan atopar o seu seguinte mellor coche, polo que decidín traballar con poxas de coches en todo o país, rexistrando esta información e facéndoa accesible facilmente aos compradores de coches que querían atopar o mellor coche. . un coche que durará moito tempo despois de que expire o período de garantía.
Os resultados reflíctense no Índice de calidade a longo prazo, que xa conta con máis dun millón de vehículos matriculados desde xaneiro de 2013 na súa base de datos. o seu estado mecánico é en lugar de propietarios que poden estar afeitos a cambios duros ou ruído do motor que indica problemas no interior.
Os nosos resultados? Ben, podes usar a función de busca do índice de calidade a longo prazo para eliminar máis de 600 modelos que datan de 1996. Ou, se queres os dez coches menos fiables á venda hoxe, continúa lendo!
№10 e №9: GMC Acadia e Buick Enclave
A boa noticia para a maioría dos compradores de coches é que os defectos adoitan ser moi raros durante os primeiros cinco anos de propiedade. A mala noticia é que moitos dos coches, camións e todoterreos máis populares de hoxe en día poden ser moi caros de reparar despois dese tempo.
GMC Acadia e Buick Enclave son excelentes exemplos. Se miras as partes rosas do gráfico a continuación, descubrirás que o Buick Enclave tivo unha taxa de chatarra do 24% en 2009 e aproximadamente un 17% en 2010, mentres que o seu irmán GMC Acadia ofreceu niveis similares de terrible calidade.
Por que pasou? Nunha palabra: peso. General Motors optou por utilizar unha combinación de motor/transmisión (tamén chamada transmisión) que se usa habitualmente en coches de tamaño medio que pesan ao redor de 3,300 libras, o que é moito máis lixeiro que estes dous crossovers de tamaño completo, que a miúdo pesan ata 5,000. libras.
Como era de esperar, descubrimos que as transmisións tenden a ser moito máis defectuosas que os motores, pero ambos teñen un rendemento significativamente peor que outros crossovers de tamaño completo.
Como resultado, o Acadia e o Enclave esgotan unhas 25,000 millas por diante do seu competidor medio. Se estás a buscar un crossover de tamaño completo con estilo, asegúrate de sopesar estes custos potenciais a longo prazo, especialmente se planeas conservar o teu vehículo despois do período de garantía.
#8: Volkswagen Jetta
Algúns coches ofrecen diferentes motores e transmisións. No caso do Volkswagen Jetta, pode marcar a gran diferenza entre un coche fiable e fácil de usar na túa carteira e un limón rodando que pode quebrarte facilmente.
Os mellores Jettas son fáciles de atopar. Teñen unha transmisión manual e motores atmosféricos de catro cilindros que teñen un motor de 2.0 litros, un de 2.5 litros ou un motor diésel que actualmente non está suxeito a retiradas do goberno.
O problema é que millóns de Jettas, pasados e presentes, están equipados cunha transmisión automática, un motor turboalimentado non diésel ou un motor V6. Estes modelos menos fiables representan en conxunto case o 80% das vendas totais de Jetta. Ese mar rosa que ves no gráfico anterior de 1996 é en realidade moito máis alto e profundo cando eliminas os datos dos "bos" Jettas.
Polo tanto, se estás a buscar un coche compacto europeo económico e divertido de conducir, a boa noticia é que podes mellorar as túas posibilidades de conseguir un bo coche. .Pero para iso, é mellor que aprendas a manexar a palanca de cambios, que tamén é a transmisión preferida pola maioría dos propietarios de Volkswagen fóra dos EUA.
#7: Vaia Río
Aínda que algúns limóns pódense evitar escollendo un motor e unha transmisión en particular, outros son simplemente inevitables. O Kia Rio é o peor coche de nivel de entrada no que se refire a limóns desde hai case 15 anos.
Ás veces, un coche barato pode custarche moito máis diñeiro a longo prazo. A dura realidade para o Kia Rio é que a medida que envellece faise moito menos fiable que calquera outro competidor.
O peor é a maior necesidade de mantemento. Aínda que a maioría dos fabricantes de automóbiles cambiaron a cadeas ou correas de distribución que poden durar polo menos 90,000 millas, a cadea do Kia Rio debe cambiarse cada 60,000 millas, que foi a norma da industria hai máis de 20 anos.
O Rio é limón por unha razón diferente: os últimos modelos parecen apoiar a idea de cambiar o fluído da transmisión cada 100,000 millas, o que persoalmente paréceme algo optimista. Se realmente queres facer do Kia Rio un "gardador", o meu consello é reducir á metade esa rutina de cambio de fluído a 50,000 millas e cambiar sempre a correa de distribución antes de que chegue a 60,000 millas. Substituír un motor ou transmisión nestes vehículos é incriblemente caro tendo en conta o que ofrecen como transporte diario.
#6: Jeep Patriot
A CVT de Jatco, unha transmisión notoriamente problemática, era unha opción en tres dos seus vehículos máis populares: o Dodge Caliber, o Jeep Compass e o Jeep Patriot, que ocupa o sexto lugar desta lista.
O Patriot ten un dobre golpe: é o coche máis pesado dos tres, pero tamén ten a maior porcentaxe de coches con esta transmisión. En xeral, o Patriot foi clasificado entre un 50% e un 130% peor que o SUV compacto medio. Este traballo de mala calidade ten como resultado unha reparación custosa; aínda hoxe un substituto de CVT de Jatco pode custar máis de 2500 dólares.
#5: Smart ForTwo
Ademais dunha taxa de matrimonio moi alta, Smart tamén sofre a falta de amor a longo prazo dos propietarios. O modelo medio véndese con só 59,207 millas, a quilometraxe total máis baixa de calquera modelo do noso estudo.
Entón, quen é o principal culpable?
Na maioría dos casos, os problemas de transmisión dan lugar a un intercambio. Non obstante, cunha taxa de rexeitamento do 15.5% para os vehículos que normalmente teñen menos de 60,000 millas, Smart ten a dubidosa distinción de ofrecer o peor dos dous mundos en termos de fiabilidade e satisfacción do propietario. Non é a mellor opción para os propietarios de coches que buscan aforrar diñeiro, xa que require combustible premium e un custoso programa de mantemento.
#4: BMW Serie 7
Ás veces, unha clasificación baixa débese á competencia á que se enfronta un determinado modelo no noso estudo. No caso do BMW Serie 7, ten que enfrontarse ao vehículo máis fiable do noso estudo: o Lexus LS.
Pero aínda con ese inconveniente, hai outra razón pola que deberías evitar o BMW Serie 7 por completo.
Ningún coche de luxo de tamaño completo foi tan malo como o BMW Serie 7. Desde 1996, a fiabilidade da serie 7 variou de pobre a francamente terrible. Non só polo nivel de defectos ou polo custo das reparacións, a Serie 7 está moi por detrás do seu competidor europeo máis próximo, o Mercedes Clase S.
A cuestión é que, aínda que os competidores foron constantemente mellorando e eliminando moitos dos seus compoñentes máis defectuosos, BMW parece ser practicamente inmune aos intentos de solucionar problemas sen a intervención do goberno federal. Como era de esperar, os BMW teñen en realidade dous dos catro limóns máis comúns no noso estudo.
#3: Volkswagen Beetle
Se o Beetle de hoxe permanecese tan bonito e duradeiro como os antigos, probablemente non estaría na nosa lista.
Desafortunadamente, todo o que mencionamos sobre o Volkswagen Jetta tamén é certo para o Beetle moderno debido ao feito de que usa case todos os mesmos motores e transmisión de baixa calidade.
Debido a que o Beetle adoita ter máis propietarios que necesitan unha transmisión automática que o Jetta, ten unha taxa de rexeitamento máis alta en xeral. Máis do 20% dos Beetles vendidos teñen problemas de motor ou transmisión que requiren substitución. Isto pode non parecer tan grande ata que teñas en conta o feito de que o escarabajo medio vende só 108,000 millas. Esta é apenas unha idade media no mundo da automoción actual, onde un coche de calidade pode durar moito máis aló da marca das 200,000 millas.
#2: MINI Cooper
O MINI Cooper tende a polarizar as opinións dos propietarios de coches sobre este pequeno coche.
Por unha banda, hai unha base sólida de entusiastas que adoran estes modelos. Ten un gran manexo e un aspecto divertido: o equipo de deseño e enxeñería de BMW creou un coche emblemático alá polo ano 2002 que rivais como o Mazda Miata e o FIAT 500 non poden igualar.
A mala noticia é a súa fiabilidade.
Ademais dos temperamentais motores de alta compresión e, polo tanto, que requiren combustible premium (que os propietarios non sempre usan), os MINI tamén teñen problemas crónicos coas transmisións tanto manuais como automáticas. En xeral, case a cuarta parte dos coches MINI vendidos presentan defectos no motor ou na transmisión que requiren custosas reparacións.
A fiabilidade xeral de MINI non é 0 - é só un deplorable 0.028538. Que coche é peor?
#1: Evitación de viaxes
O Dodge Journey sitúase na parte inferior da lista grazas a un motor anémico de catro cilindros acoplado a unha transmisión automática de catro velocidades que é a única transmisión restante de Chrysler da quebra da compañía.
Aínda que o MINI Cooper recolleu unha maior porcentaxe de limóns que o Journey (22.7% fronte ao 21.6%), o MINI tardou outros sete anos de modelo en volverse tan pouco fiable.
O Dodge Journey só está dispoñible desde 2009, o que significa que estes coches avarian moito antes que o MINI ou calquera outro coche do noso estudo de calidade a longo prazo.
Non podo insistir o suficiente: non compre un Dodge Journey con motor de catro cilindros e transmisión automática de catro velocidades. Esta transmisión tivo problemas de compatibilidade nos Dodge Avenger e Chrysler Sebring de tamaño mediano, dous modelos famosos pola súa pésima calidade. Con media tonelada extra para transportar, esta transmisión está simplemente demasiado cargada e sobrecargada para manexar.
Agora que estás armado cos peores coches do noso estudo de calidade a longo prazo, esperamos que poidas tomar unha decisión máis informada cando busques un coche novo ou usado. Para asegurarte de que estás a conseguir o coche da mellor calidade polo teu diñeiro, asegúrate de pedirlle a un mecánico certificado que che faga unha inspección previa á compra.
