Operación ParkAssist (estacionamento automático)
Quen quere ser o rei do nicho! Quizais foi a partir desta observación que algúns enxeñeiros comezaron a desenvolver un sistema de asistencia ao aparcamento. Así, o espazo limitado e a mala visibilidade xa non son unha escusa para explicar caras chips no parachoques pintado ou mesmo un paragolpes arrugado. E os fabricantes están xogando a este xogo xa que o dispositivo sufriu moitos cambios nos últimos anos. Presentación dun sistema que facilita especificamente a vida a moitos motoristas...
Axuda ao aparcamento? Orixinalmente sonar/radar...
De feito, o sistema de asistencia ao aparcamento utiliza algunhas das funcións básicas dun radar de marcha atrás primitivo. Lembrámoslle que durante a manobra, o condutor é informado da distancia que o separa do obstáculo mediante un sinal sonoro modulado. Obviamente, canto máis forte e longo sexa o sinal sonoro, máis preto está a trampa. Iso é todo o que pasa na cabina...
Desde o punto de vista técnico, hai que entender que o sistema de asistencia ao estacionamento é outro tipo de sonar. En todo caso, segundo o seu principio. De feito, o sistema transdutor/sensor emite ultrasóns. Eles "rebotan" (debido ao fenómeno do eco) en obstáculos antes de ser recollidos e enviados de volta ao ordenador. A información almacenada devólvese ao condutor en forma de sinal sonoro.
Obviamente, para a máxima eficiencia, o ángulo de exploración debe cubrir a área máis ampla posible. Así, a versión 2 de Volkswagen Park Assist ten polo menos 12 sensores (4 en cada parachoques e 2 en cada lado). A súa localización é evidentemente importante porque definirá unha "triangulación". Este principio permítelle determinar a distancia así como o ángulo de detección en relación co obstáculo. Na maioría dos modelos en circulación, a área de detección está entre 1,50 m e 25 cm.
Esta tecnoloxía sufriu cambios significativos en cinco anos.
Despois do radar de marcha atrás, o "sónar de a bordo" deu resposta á pregunta vital de calquera motorista que busca aparcamento: "Vou a casa, non vou?" (supoñendo que está conducindo a unha velocidade moderada, obviamente). Agora, combinado coa dirección correcta, o sistema de asistencia ao estacionamento permite que os condutores estacionen sen sequera preocuparse por... manobrar. Unha fazaña que se pode conseguir empregando sinais emitidos por sensores montados no volante ou incluso nas rodas. A información recollida axuda a determinar o ángulo de dirección ideal. A promesa ao condutor de centrarse completamente nos pedais...
Non obstante, se se nota o progreso, hai que aclarar que o coche asume as súas responsabilidades nun marco determinado. Así, unha praza de aparcamento é adecuada para un sistema de axuda ao aparcamento con marca VW se ao tamaño do coche se lle pode engadir 1,1 m. Xa non está tan mal...
Toyota abriu o camiño en 2007 co seu IPA (para Intelligent Park Assist) que se atopa en determinados modelos Prius II. Os fabricantes alemáns non quedaron atrás durante moito tempo. Xa sexa Volkswagen con Park Assist 2 ou incluso BMW con Remote Park Assist. Tamén podes mencionar Lancia (Magic Parking) ou Ford (Active Park Assist).
Entón, como é útil unha axuda de aparcamento? Trust Ford é insubstituíble. Despois do lanzamento de Active Park Assist, o fabricante estadounidense comezou a investigar sobre condutores europeos. Descubriu que o 43% das mulleres fíxoo varias veces para ter éxito no seu nicho e que o 11% dos mozos condutores suaba moito ao realizar tal manobra. Máis tarde…
Todos os comentarios e reaccións
pasado comentario publicado:
Sócrates (Data: 2012, 11:15:07)
Ademais deste artigo, ofrezo algúns datos dun usuario de 70 anos: Desde maio de 2012 teño un VW EOS con caixa de cambios robotizada DSG e axuda ao aparcamento, versión 2 (aparcamento Creneau e en batalla). Isto é impresionante, debo recoñecer, e fai que os transeúntes sexan cabeza, manobras tan rápidas e precisas. Ademais, cando este dispositivo está conectado a unha caixa de cambios robótica do tipo DSG, porque entón o condutor só ten que comprobar o pedal do freo! De feito, hai un par motor suficiente ao ralentí para mover o coche cara adiante e cara atrás.
Así, en comparación cunha caixa de cambios manual, xa non é necesario premer o pedal do embrague, o pedal do acelerador e, por suposto, xirar o volante... (só Forward & Reverse Era con selector de marchas)! As saídas do parque, cando unha delas foi bloqueada por diante e detrás por outros vehículos, é aínda máis eficiente que as entradas: de feito, ao elixir un lugar para unha saída, o meu Park Assist é moi "selectivo"! Rexeitará sitios que considera demasiado curtos! Aínda que no manual, certamente intentaría levalos ...
(A túa publicación será visible no comentario despois da verificación)
Escribe un comentario
Que opinas da gama Citroën DS?
