Range Rover Velar - Príncipe Británico

Aínda que o Range Rover é o rei automóbil do Reino Unido, o Velar realmente parece un príncipe. Ten todas as características dun auténtico Range Rover, como vimos nas primeiras viaxes. Convidámoste a ler o noso informe.

O Range Rover Velar presentouse oficialmente por primeira vez este ano no London Design Museum. Máis tarde, un círculo máis amplo de xornalistas puido lelo durante o Salón do Automóbil de Xenebra.

Sen embargo, perdín estas estreas. Por suposto, sabía que Velar se rebelara, pero non entrei en detalles. Nunha gran cantidade de estreas de automóbiles, ás veces podes perderte algo realmente interesante. Erro!

Range rover deportes

Range Rover é sinónimo de luxo. O Range Rover Sport é outro sinónimo de luxo: máis barato, pero aínda moi caro. Tampouco ten nada que ver co deporte. Despois temos o Evoque, que, con todo, destaca de forma bastante significativa no contexto deste resto aristocrático, tanto en prezo como en calidade.

Por iso, era natural salvar a brecha entre Evoque e Sport. E Velar enche este oco. Parece un Range Rover de pura sangre, aínda que un pouco máis pequeno. O seu estilo é máis deportivo: grandes parachoques, alerones e similares. En directo, causa unha impresión incrible: case todo o mundo o observa. Atreveríame a dicir que pode ser máis do teu gusto que os Range Rovers moito máis caros.

Luxo digno dun príncipe

Dentro do Velar, atopamos exactamente o que esperamos dun Range Rover. Luxo e atención ao detalle. A calidade dos materiais é excelente. O coiro da máis alta calidade ten un aspecto fermoso, especialmente porque a perforación está disposta en... as bandeiras de Gran Bretaña. O mesmo ocorre co material que cobre o cadro de mandos: tamén é coiro real.

Practicamente non hai lugares onde poidas aforrar cartos. Así o confirma o tapizado escuro do teito, totalmente feito de ante. Revelación.

Non obstante, non é tan perfecto. O número de botóns físicos aquí está practicamente reducido ao mínimo. Parece xenial pero aforra moito diñeiro ao fabricante. Porén, ninguén lle di que gaste cartos en vano.

Non obstante, controlamos todas as funcións do vehículo a través da pantalla táctil. Teño que admitir que combinalo con asas é impresionante. Na pantalla do aire acondicionado, utilízanse botóns para axustar a temperatura. Non obstante, selecciona a configuración do asento e o gráfico mostrará a calor ou o grao de masaxe. Isto crea un todo moi cohesionado e futurista. Unha vantaxe para o enxeño, pero a pantalla táctil brillante só recolle pegadas dixitais. Se non queremos estropear a impresión "premium", temos que levar tecido de fieltro connosco. Non hai outra forma de facelo.

Non é ningún segredo que o Range Rover Velar é esencialmente o irmán xemelgo do Jaguar F-Pace. Polo tanto, en lugar dun reloxo analóxico, veremos unha gran pantalla panorámica mentres conducemos. Controlamos mediante os botóns do volante, que cambian os punteiros con retroiluminación intelixente. Por exemplo, por defecto, o stick esquerdo utilízase para controlar os medios, pero cando entramos no menú, os botóns de cambio de volume e canción converteranse nun joystick de catro vías cun botón Aceptar no medio. En Velara, o mundo mecánico e o dixital son unha combinación perfecta.

Curiosamente, esta pantalla pode conter un mapa, e non como noutros coches, onde o reloxo aínda se mostra nas proximidades. Aquí o mapa pódese mostrar literalmente en toda a pantalla. A velocidade actual ou o nivel de combustible mostraranse na barra negra de abaixo.

A comodidade é o primeiro

O Range Rover Velar, que obtivemos para as primeiras viaxes, non é débil. O seu motor diésel de 3 litros pode producir ata 300 CV. Máis impresionante xa a 1500 rpm. o par alcanza os 700 Nm. Como sabemos pola física, é máis difícil mover un corpo cando está en repouso: canto máis pesado é, máis pesado é. Velar pesa menos de 2 toneladas, pero con tanto par dispoñible a baixas revolucións, acelera ata os 100 km/h en só 6,5 segundos.

E aínda que pareza que estes 300 km provocan un paseo rápido, todo é todo o contrario. O gran poder fai que te sintas seguro. Con tales indicadores, podemos superar a gran maioría dos coches. Polo tanto, non temos que precipitarnos e preocuparnos polo ritmo acelerado.

Ao volante do Velar, seguín atopándome conducindo a unha velocidade inferior á indicada nos sinais de límite de velocidade. Neste interior, o tempo transcorre lentamente. Os asentos masajean ben o respaldo e remopámonos nos próximos quilómetros para saír do coche mesmo despois de conducir varios centos sen signos de fatiga.

Non obstante, escribín que o Velar ten máis deportividad que o Range Rover Sport. Entón, que pasa cando seleccionas o modo de condución dinámica e conduces por unha estrada sinuosa? Revélase o carácter dun SUV pesado. Nas curvas, o corpo roda e é bastante desalentador superalos a unha velocidade demasiado alta. Como un cruceiro de estrada - por todos os medios. Non obstante, preferirías outro coche para ir de Cracovia a Zakopane a tempo.

Non obstante, a condución perezosa no modo Eco dá lugar a un aforro de combustible bastante bo. Por suposto, 5,8 L/100 km na estrada é unha ilusión para un Range Rover. Non obstante, creo que conducir máis de 500 km cun consumo medio de combustible de 9,4 l/100 km é un bo resultado.

Comodidade e estilo

Range Rover Velar é comodidade nun paquete elegante. É atractivo e anda moi ben sempre que busques comodidade. É entón cando sentes como a suspensión capta os golpes sen problemas. Non obstante, Porsche está a facelo mellor cos SUV.

Non obstante, non hai nada de malo con isto. Isto é exactamente o que esperaba dun coche premium británico. Tal é a natureza da marca: non producen coches chamativos, senón moderados.

O prezo do modelo Primeira Edición cun número mínimo de engadidos é de máis de 540 rublos. zlote Moito, pero a Primeira Edición é máis un coche para os que se enfermaron de Velar moi cedo. As configuracións estándar custan uns 260-300 mil. zlote As versións HSE custan máis preto de 400 PLN. zlote Pero un Range Rover completo custa miles. PLN parece un bo negocio.

Despois da proba de Velar, só teño un problema co Evoque. Cando o Evoque está só nun aparcamento, non lle falta nada, pero cando aparco un Velar ao seu lado, o Evoque parece... barato.