Descarbonización ICE

Descarbonización ICE и aneis de pistóns - un procedemento destinado a eliminar os depósitos de carbono das partes do grupo de pistóns. É dicir, a limpeza dos produtos da combustión de combustible de baixa calidade e aceite de pistóns, aneis e válvulas. A descarbonización tanto coas súas propias mans como na estación de servizo realízase usando ferramentas especiais: compostos químicos, disolventes e disolventes. Existen 4 formas de eliminar o coque, tres das cales se realizan sen abrir o motor, e son exclusivamente unha medida preventiva. Podes desfacerte do hollín non só cun líquido especialmente deseñado, senón tamén con ferramentas preparadas pola túa conta. Ademais, tanto eses como outros terán unha boa eficiencia. A calidade da descarbonización depende do procedemento, a precisión da execución e a conveniencia nunha situación particular.

Calquera descarbonización é boa como prevención! Como a hixiene bucal en humanos. O mellor é producilo periódicamente, sen levar o estado do motor de combustión interna a un estado crítico, cando só un mamparo pode "reanimar". Moi relevante para motores alemáns (VAG e BMW) propensos ao consumo de aceite.

Para facer fronte a tal tarefa, terás que estudar a lista de ferramentas populares que che permiten realizar a descarbonización, as súas características, propiedades, comentarios de uso real, así como as instrucións para o procedemento.

Por que necesitas decoque

A primeira pregunta lóxica que xorde entre os propietarios de coches novatos é por que descarbonizar o motor de combustión interna? O segundo - como pode realmente limpar o CPG e KShM? A coque dos aneis reduce a súa mobilidade, os depósitos no pistón reducen o volume da cámara de combustión e os depósitos de carbono nas válvulas non permiten que funcionen correctamente, o que provoca un consumo de aceite, desgastes nas paredes do cilindro, unha diminución da potencia do xeo. , queimado de válvulas e, como resultado, reparación de capital. Polo tanto, a principal tarefa da descarbonización é eliminar os depósitos de carbono na parte superior do pistón, remover os aneis e limpar as canles de aceite.

Este procedemento regular eliminará as avarías derivadas da aparición de depósitos. é dicir, a detonación desaparecerá e unha lixeira dispersión de compresión a través dos cilindros nivelarase. Pero para desfacerse do típico fume de aceite azulado, tamén terás que eliminar a causa da entrada de combustible e lubricantes na cámara de combustión.

Un dos produtos químicos pertencentes aos chamados grupos "brandos" ou "duros" de raskoskovok axudará a xestionar os produtos do depósito. Paga a pena notar que cada un deles ten os seus pros e contras.

Os 10 mellores descarbonizadores

Tendo en conta só os resultados da aplicación real e do custo, e non da campaña publicitaria, compilaremos unha lista de 10 produtos de diferentes categorías de prezos, aplicacións e métodos para tratar o hollín. Teña en conta que todos eles son aptos tanto para motores de combustión interna de gasolina como diésel, xa que non hai diferenzas fundamentais. Pode haber só unha capa de tisne, máis ou menos.

Entón, que tipo de descarbonización é mellor para escoller entre todos os que hai no mercado? As probas que mostraron bos resultados e o número de críticas positivas fixeron posible construír ferramentas populares nesta orde:

Medios	Prezo	Método de descarbonización	Método	Aplicación	Aplicacións	Procedementos adicionais
Mitsubishi SHUMMA	1500 RUR	áspera	químico	sen abrir	grupo de pistones	cómpre cambiar o aceite e o filtro, e unha pinga de aceite nos cilindros
GZox	500 RUR	suave	químico	sen abrir	grupo de pistones	Necesita un cambio de aceite e filtro
Canguro ICC 300	400 RUR	suave	químico	sen abrir	parte superior do pistón e aneis	Necesita un cambio de aceite e filtro
DEUS Verylube	800 RUR	áspera	químico	sen abrir	parte superior do pistón e aneis	cómpre cambiar o aceite e o filtro, e unha pinga de aceite nos cilindros
REANIMADOR Greenol	900 RUR	duro	químico	partes sen abrir e/ou específicas	parte superior do pistón e aneis	necesita cambiar o aceite e o filtro, así como limpar o cárter
Lavr ML-202	400 RUR	áspera	químico	partes sen abrir e/ou específicas	parte superior do pistón e aneis	Necesita un cambio de aceite e filtro
Edial	300 RUR	dinámico	químico	sen abrir	grupo de pistones	sen cambio de aceite, pero con cambio de bujía
Acetona e queroseno	160 RUR	duro	química/mecánica	sen abertura e con abertura	pistón e aneis	mellor efecto se se mestura 1:1 + aceite. E as últimas 12 horas.
Dimexide	150 RUR	duro	químico	sen abrir	parte superior do pistón e aneis	só funciona a 50-80 ℃
Limpador de placas	300 RUR	duro	química/mecánica	con autopsia	pistón e aneis	manter non máis de 5 minutos

* Non incluímos disolventes que se engaden como aditivo ao combustible para a limpeza de boquillas (a excepción é Edial, porque realmente se trata de descarbonización), xa que o seu efecto sobre o hollín é mínimo, a acción está dirixida principalmente a limpar as boquillas, e non partes do grupo de pistóns. Tamén se localiza 204-SURM-NM, vértese no combustible e nos cilindros, pero hai moi poucos datos sobre el para poder sacar conclusións obxectivas.

** Tamén queremos sinalar por separado que non incluímos na valoración aqueles descarbonizadores que se verten como aditivo ao aceite (BG-109, LIQUI MOLY Oil-Schlamm-Spulung ou Ormex), xa que a súa acción só é eficaz en combinación, e lavan pistóns curtidos en vano.

Hydroperit con auga, que algúns experimentadores intentan utilizar para eliminar os depósitos de carbono dos pistóns, non se recomenda. Non só non afrontará completamente esta tarefa, senón que tamén hai moitos problemas (cómpre conectar un contagotas ao colector de admisión). O peróxido de hidróxeno pódese usar como un práctico limpador do corpo do acelerador. Esta é a situación cos disolventes profesionais, necesitas habilidades, se non, podes obter un golpe de ariete.

Limpeza do pistón

Entón, como podes ver, non todos os descarbonizadores anunciados son universais e merecen atención. só os tres primeiros produtos que se verten nos cilindros axudarán a facer fronte aos aneis coquecidos e mellorarán a situación co consumo de aceite. Outros non darán un efecto tan alegre, especialmente cando se descoida a situación. E se falamos de medios económicos, entón é aínda mellor usalos exclusivamente para limpar válvulas, pistóns ou un bloque de motor de combustión interna durante a revisión, pero non para descoquexar un motor de combustión interna cando se produce a diminución do consumo de aceite e da compresión. Porque eles moi agresivo e pode corroer a pintura, os pistóns de aluminio ou o bloque do motor.

Para comprender o porqué e para saber máis sobre cada produto, consulta as características, as funcións das aplicacións e as opinións dos propietarios de coches que probaron un ou outro líquido destinado a eliminar os depósitos de carbono dos depósitos de petróleo.

Características, características e comentarios: valoración dos mellores descarbonizadores

Mellores resultados ao empapar válvulas e pistóns. Cando o tisne non se comeu, volverase brando e pódese eliminar facilmente mecánicamente.

Acondicionador de motor Mitsubishi Shumma Os medios xaponeses para a descarbonización dos motores de combustión interna número 1 en opinión da maioría dos reparadores de automóbiles profesionais e dos condutores experimentados. O Mitsubishi Noise Decarbonizer é un disolvente a base de petróleo, 20% de etilenglicol e éter monoetílico, cheira a amoníaco, é representativo dun descarbonizador resistente. Este limpador é unha escuma activa deseñada para limpar GDI ICE (inxección directa), pero en realidade elimina os depósitos de carbono en calquera ICE. Introdúcese nos cilindros a través dun tubo. Envellecido durante 30 minutos, pero segundo a recomendación, é máis eficaz cunha exposición de 3 a 5 horas. Non é agresivo para os selos de vástago das válvulas.

Un cilindro é suficiente só para decokificar un motor de combustión interna cun volume de 1,5 litros. O axente de decoquización fai fronte aos depósitos de carbono en pistóns, aneis, válvulas e cámaras de combustión. Pódese usar non só sen desmontar o motor de combustión interna, tamén se pode usar para empapar partes do grupo de pistóns para eliminar os lodos. O prezo de Shumma é máis que enorme, de media uns 1500 rublos por 220 ml estándar. globo. En moitas rexións de Rusia, pode ser bastante difícil de comprar. Pero tal emoción está bastante xustificada. E se a súa aplicación non deu resultados, entón é seguro dicir que só as reparacións xa poden axudar. Código de pedido - MZ100139EX.

avaliacións

• Houbo un consumo de aceite impresionante, pero tras unha permanencia de 2 horas no pistón, a situación mellorou significativamente. Por certo, escriben que non é necesario cambiar o aceite, recoméndoche que o cambies de todos os xeitos, xa que máis da metade do líquido como resultado da carbonización entrou no cárter.
• Aprendín sobre a descarbonización de Schumm a partir dun vídeo onde se realizaron probas co exemplo da eliminación de depósitos de carbono dunha válvula. Decidín probalo no meu coche, os aneis deitáronse. E ao mesmo tempo, decidín limpar o EGR. A ferramenta afrontou a tarefa cun estrondo, a correcta non era tan mala alí.
• No meu Mitsubishi Lancer, tiven que engadir aceite unha vez por semana. Por recomendación, decidín usar o limpador de motor orixinal. Despois de limpar uns cinco minutos, tentei poñer en marcha o motor de combustión interna. Había moito fume e lodos. Como resultado, o coche conduciu un pouco máis alegremente e durante 500 km só 2 mm pasaron pola varilla.
• Houbo unha gran detonación, xente coñecedora suxeriu que as válvulas estaban en hollín. Noise adquirido, eliminou a entrada e popshikal na válvula de admisión, así, nos cilindros. Despois de 30 minutos, tras a inspección, vin que estaban realmente limpos. Despois do procedemento, o motor deixou de tremer, tomou velocidade de natación. Quero avisar de que un par de gotas caeron no faro e a carrocería agora ten rastros, creo que só se pode pulir.

ler todo

1

• Pros:
• Descarbonización rápida e de alta calidade de aneis e válvulas;
• Pode limpar depósitos en pistóns, aceleradores e EGR;
• Utilízase tanto sen abrir o motor, polo que é posible empapar pezas desmontadas.

• Contras:
• Moi caro;
• Aínda que non come a pintura da pota, deixa unha marca de barro cando se mete nun faro ou carrocería de plástico.

O efecto da limpeza é case semellante ao ruído favorito de todos, só 3 veces máis barato. Así que podemos dicir que este é o mellor remedio popular para decoking ICE.

Limpador de carbohidratos e inxección GZox un axente químico desenvolvido pola empresa xaponesa Soft99. Xa polo nome queda claro que está destinado á limpeza de toberas e carburadores, pero tamén se demostrou ben á hora de descarbonizar motores de combustión interna. As instrucións non conteñen datos sobre como eliminar os depósitos de carbono nos pistóns, pero non teñas medo de usalo como outros fluídos de limpeza vertidos na cámara de combustión.

Contén disolvente de petróleo e etilenglicol. Crea unha película oleosa na superficie, polo que a pesar de ser semellante aos produtos da sección de descarbonización dura, a acción é moito máis suave. Recoméndase usar como medida preventiva cada 10 mil km.

Unha botella de 300 ml é suficiente para a maioría dos coches con ICE 1,5 - 1,8 litros, e tamén o suficiente para un ICE de 6 cilindros en forma de V. Segundo os resultados das probas, mostrou que Gzoks limpa perfectamente o pistón dos depósitos de carbono e é capaz de axitar os aneis. Pero aínda non puido abrir os orificios dos pistóns cimentados con coque. Aínda que a composición é case semellante á principal, aínda perde un pouco de rendemento. Máis dispoñible para a venda que Shumma. O custo medio está no rango de 500-700 rublos. O código de pedido de Gzoks é 1110103110.

avaliacións

• Foi posible conseguir un resultado na redución do consumo de aceite de 1 litro por mil a un razoable 100-200 ml. Pero como o decoking con Gzoks non é o propósito directo do produto, o principal é seguir a secuencia: aplicar a calquera cilindro durante 5 segundos; a primeira hora para mover o eixe cada 15 verte; despois de 1 hora, engade tamén as sobras; soportar a composición de 4-5 horas.
• No dominio público era difícil de atopar, pero o esforzo valeu a pena. Pistón limpo case perfectamente. O consumo de aceite reduciuse 4 veces. Despois de 15 mil km, quero repetir o mesmo.
• Hai experiencia no uso da descarbonización Gzoks en varios tipos de motores de combustión interna (incluído VAG) = o resultado é positivo en todos os casos de uso (compensación de compresión, redución do consumo de aceite, mellora dos parámetros de tracción e consumo).
• Excelente eliminación de depósitos carbonosos, breas e outras contaminacións. Pero teña en conta que en GZoks - amoníaco, que "come" aluminio. Ferro fundido / aceiro - non se corroe.

ler todo

2

• Pros:
• Úsase para limpar o carburador, a válvula de aceleración, os inxectores e decoque os aneis;
• Efecto suave sobre o pistón;
• O suficiente para decoquexar un motor de combustión interna de seis cilindros.

• Contras:
• Non decoque as canles de aceite;
• En vista da facturación da popularidade e do nivel de efecto, o prezo nalgunhas tendas é ás veces desorbitado.

O mellor remedio dispoñible. Un análogo de Gzoksu, custa menos, pero tamén perde un pouco de rendemento.

Canguro ICC300 Limpador EFI e carburador feito en Corea. Do mesmo xeito que a mostra anterior, GZox non é unha ferramenta específica para descarbonizar, pero non obstante fai un excelente traballo nesta tarefa. Pero abrir as canles de aceite con este líquido non funcionará. Unha excelente opción para eliminar a coque despois dun longo aparcadoiro cando os aneis xacen.

Hai opinións de que o canguro ten unha composición similar cos produtos de primeira liña porque tamén cheira a amoníaco, pero non é así. O limpador ICC300 é a base de auga e ten unha boa emulsificación (solubilidade no aceite), contén: óxido de lauril demetilamina, 2-butoxietanol, 3-metil-3-metoxibutanol. Vertese exclusivamente en quente ata 70 ℃, para o resultado leva unhas 12 horas.

Baixa volatilidade e bo para suavizar os lodos. Como resultado da penetración no aceite e do funcionamento a curto prazo do motor de combustión interna despois do decoque, afecta favorablemente o lavado do sistema de aceite. Para combater os depósitos de verniz petrificado nos pistóns, Gzoks é un pouco peor, pero o prezo é máis baixo, de media pódese mercar por 400 rublos. Artigo para pedir 300 ml. cilindro - 355043.

avaliacións

• Merquei o Kangaroo ICC 300 e decidín verificalo inmediatamente en acción. Arranxou unha pequena proba - espolvoreado con tisne no pescozo de recheo de aceite. Formouse escuma e todo fluíu. Agora brilla como novo, sorpréndeme moito que a acción sexa tan rápida.
• Pulvericei canguro icc300 directamente na toma eliminada. Para limpar boquillas e válvulas. Deixei o líquido azedo durante uns 10 minutos, despois empezo a xirar lentamente o KV para que o canguro entre na cámara de combustión e tamén esperei 20 minutos. Polos rastros na tea, vin que se lavaba moita coca, pero non vin ningún cambio no funcionamento do motor de combustión interna.
• Houbo unha lixeira detonación, despois de que eu zapei co limpador Kangaroo todo estabilizouse.
• Durante 200 km de carreira tras a descarbonización co Kangaroo ICC300, o motor de combustión interna comezou a funcionar notablemente máis silencioso, un pouco máis animado para acelerar e dalgún xeito máis fácil de ir. Pero co consumo de aceite, a situación empeorou despois de 2000 km.

ler todo

3

• Pros:
• Máis barato que outros bos axentes de decoque;
• Un cilindro pode limpar o acelerador e os depósitos de carbono nos pistóns;
• Limpa ben o sistema de aceite coa cantidade que se filtra baixo os aneis.

• Contras:
• efecto débil a temperatura ambiente.

VeryLube para raskoksovka (XADO) anticoke refírese a un método químico para eliminar depósitos de aceite queimado. Este aerosol está deseñado para limpar rapidamente cilindros, pistóns e cámaras de combustión de todo tipo de contaminantes (depósitos de carbono, coque, vernices, alcatráns), así como devolver a mobilidade aos aneis dos motores de gasolina e diésel. Pero, en realidade, apenas se ocupa de limpar os pistóns, sen esquecer as canles de aceite. O anticoke Hadovsky é moito peor que os anteriores, pero se se usa nun motor non moi coque, entón merece a atención. En polo menos 7 de cada 10 casos, cando hai unha lixeira discrepancia nas lecturas de compresión entre os cilindros, axuda. O primeiro comezo despois da descarbonización será moi difícil.

Unha característica interesante de VERYLUBE Anticoke é que se pode usar para lavar o sistema de aceite do motor. Polo tanto, o fabricante asegura que despois da aplicación non require un cambio de aceite do motor. Non se estudaron as consecuencias despois de tal procedemento. Polo tanto, dada a dilución do aceite, aínda é mellor cambialo como noutros casos de aplicación do método duro.

Contén compoñentes deterxentes dispersantes, hidrocarburos alifáticos. Aínda que é seguro para produtos de caucho, o fabricante aínda recomenda evitar o contacto coa pintura.

Unha lata de 250 ml. suficiente para limpar un motor de combustión interna de 4 cilindros, o artigo desta ferramenta é XB30033, o prezo medio en Moscova será de 300 rublos. Como mostran probas reais, esta novidade non funciona ben. Pero tamén están á venda outros paquetes, con mellor efecto, que, por certo, non se posiciona como decoque de motores de combustión interna, senón de segmentos de pistón. Anticoque líquido 320 ml. baseado en 20 cilindros, pero en realidade un máximo de 8-10. Código de pedido - XB40011 por 600 rublos. e un blíster de 10 ml. (dosificación por cilindro) - XB40151 por valor de 130 rublos.

avaliacións

• O motor "comeu" moito aceite, o que indica a aparición evidente dos aneis. PERO o uso do descarbonizador Very Lub de Xado non deu un efecto positivo.
• Descarbonizei os aneis do pistón con spray Verylube Anticoke segundo as instrucións. Como resultado, na primeira saída, o fume estaba por todo o patio, con folerpas incomprensibles do escape a altas velocidades. O motor de combustión interna comezou a funcionar de forma máis estable (desapareceron pequenos descensos e inundacións).
• Fixo un decoque por prevención. ICE 3.5L V6, o consumo de aceite era de 300-500 g por 5000 km. Coñecía produtos de escuma como Shuma ou Gzoks, pero custan máis e non son tan fáciles de comprar, polo que usei VeryLube Anticox que, aínda que non é o máis eficaz, é eficaz e barato. O procedemento de decoque debe repetirse varias veces. Fíxeno 2 veces, botei o produto durante 30 minutos, 1 botella foi suficiente. Estou satisfeito co resultado, a compresión case se nivelou.

ler todo

4

• Pros:
• Hai unha elección segundo o volume necesario;
• Úsase para limpar pistóns ao abrir o motor;
• Pode lavar inmediatamente o sistema de aceite do motor.

• Contras:
• Pouco eficaz con coque forte;
• O procedemento debe repetirse varias veces seguidas.

Reanimador de descarbonización de Greenol profesional elimina rapidamente pero non de forma segura os depósitos, lava o pistón, restablece a mobilidade dos aneis e é capaz de suavizar os depósitos nas canles de aceite. Este produto ruso para eliminar depósitos de carbono e depósitos de verniz non cumpre as normas internacionais de seguridade ambiental.

O descarbonizador de Grinol é activo pero agresivo. A química contén disolventes poderosos, a saber: orgánicos selectivos, destilados de petróleo refinados, aditivos funcionais. O propietario dos coches cun palé pintado no seu interior debe absterse de usalo. tamén afecta negativamente aos selos do vástago da válvula (as bandas de goma simplemente inchan 2 veces, pero afortunadamente poden recuperarse durante a noite).

Greenol será suficiente para lavar a maioría dos ICE, incluído o V6, xa que o volume da súa botella é de 450 ml, que é moito maior que a maioría dos descarbonizadores do mercado. Afronta a coque media en 5 menos. Para lograr o máximo efecto, non só cómpre decoque nun motor quente, senón tamén verter 50-80 ml á vez (ou canto vai entrar) e recargar no proceso de evaporación e filtración.

avaliacións

• Antes de enjuagarse, o xeo foi tirado e unha vela foi arroxada con aceite. Pasei hora e media no procedemento. Agora funciona sen problemas.
• Durante unha semana houbo un cheiro a queimado na cabina da química. Ao parecer queimado, pero é un pouco.
• o coche deixou de fumar. Deixeu de comer un pouco menos. A compresión aumentou e nivelouse, funciona máis suavemente ata que non atopei inconvenientes. Estou pensando en rompelo de novo.
• Despois dos primeiros 1 km de decoque de Greenol, o nivel de aceite segue no seu máximo. E antes diso, o consumo era de 300 gramos.
• Moi poderosa foi a amarga experiencia de pelar a pintura e atascar a súa malla receptora de aceite 🙁 Hai que manipulala con coidado!

ler todo

5

• Pros:
• Un gran volume é suficiente para decoque un motor de combustión interna de 3,5 litros;
• Bo cando se usan pezas individuais (válvulas, cilindros).

• Contras:
• corroe a pintura;
• Agresivo para as pezas de goma.

Descarbonizador LAVR ML-202 o líquido doméstico máis popular para eliminar os depósitos de carbono dos pistóns, as súas ranuras e aneis sen desmontar o motor de combustión interna. Pero como mostran os resultados reais, a súa acción a nivel de acetona con queroseno é moi mediocre. Aínda que crea un ambiente moito máis agresivo.

O produto Lavr ML202 Anti Coks Fast pertence á forma dura de decoque. É un complexo de disolventes tensioactivos e direccionais de diferente natureza química. Deseñado para actuar sobre depósitos de coque e hollín. No transcurso de probas repetidas, a práctica demostrou que despois de Laurus, aínda queda hollín. E o pistón pódese limpar completamente só mecánicamente. Entón, por desgraza, non ten todas as propiedades declaradas polo fabricante.

A descarbonización con LAVR require necesariamente un cambio de aceite, polo que recoméndase usalo antes do mantemento programado. As instrucións adxuntas, Lavr prevé verter en cilindros de 45 ml. e literalmente durante 30-60 minutos, pero un período tan curto mantense exclusivamente para a limpeza rápida cun uso regular. Pero cando se descoida o caso, hai síntomas significativos de coque de pistóns e aneis, entón son necesarias polo menos 12 horas.A permanencia máxima de líquido no cilindro non supera as 24 horas. Limpa indistintamente os depósitos de carbono na cámara e nas superficies de traballo dos pistóns. Aínda que esta non é a tarefa principal da aplicación. O máis importante é decoquear os aneis raspadores de aceite. A cantidade de fluído calcúlase para decoquizar un motor cun volume lixeiramente superior a 2.0 litros. O artigo para pedir 185 ml é LN2502.

avaliacións

• Despois do consello sobre a eficacia da descarbonización, o Lavr ML-202 no foro decidiu probalo por min mesmo nun Skoda cun motor TSI. Maslozher era case un litro por mil. O motor de combustión interna comezou a funcionar máis silencioso, pero a redución do consumo de aceite foi de curta duración.
• o coche correu 150 mil. Verteino nos cilindros e deixei toda esta pasta durante 10 horas, polo que case non houbo ningún efecto. Os restos bombeados cunha xeringa volvéronse lixeiramente marróns, e tamén había pouca lama no trapo ao desprazarse. O coche realmente non quería poñerse en marcha e a compresión baixou de 15 a só 14 (aos 12 kgf / cm2 prescritos). Por suposto, non mirei a situación desde dentro cun endoscopio, pero cando mirei a través dunha lanterna, vin que os pistóns non estaban especialmente lavados.
• Decocouse con loureiro diante da capital, en principio, unha autopsia demostrou que o remedio funcionaba.
• Probei LAVR nun Honda. Aplícase segundo as instrucións, déixase azedo durante a noite. Despois do decoque, os primeiros intentos de arrancar o motor de combustión interna non tiveron éxito. Despois de comezar, saíu fume branco polo tubo de escape. Ademais dun fedor característico. Despois de cambiar o aceite, conduín 20 minutos a unha velocidade de 120. Como resultado, a tracción mellorou, o arranque do motor fíxose máis doado.

ler todo

6

• Pros:
• Non é necesario buscar instrucións de uso, vén cunha xiringa e unha palla.

• Contras:
• Exclusivamente prevención, polo tanto, non é eficaz para a aparición de aneis e consumo de aceite.

Descarbonización EDIAL é un aditivo para combustible, polo que se denomina método de limpeza "suave". Polo tanto, non pode cambiar o aceite, pero aínda se recomenda cambiar as velas. A ferramenta está deseñada para eliminar os depósitos de carbono dos detalles da cámara de combustión.

O descarbonizador Edial non contén álcalis, ácidos ou disolventes. A diferenza dos líquidos vertidos directamente nos cilindros, non só pode eliminar o coque dos pistóns e aneis, senón tamén limpar os asentos das válvulas e as bujías dos depósitos das válvulas. A droga contén reactivos activos e aditivos tensioactivos (surfactantes), que teñen un enorme poder de penetración. Pero, desafortunadamente, isto aínda non lle axuda a limpar os aneis e as canles de aceite dos depósitos de verniz.

Unha botella de 50 ml no cálculo de 40-60 litros de combustible. E pode ser tanto gasolina como diésel. A descarbonización Edial é igualmente efectiva para estes dous tipos de ICE. Segundo as características declaradas polo fabricante, crea unha protección activa en forma de película delgada na superficie das partes do grupo de pistóns, que impide a aparición de depósitos de carbono. A activación dos aditivos deterxentes prodúcese en movemento a máis de 60 km/h. Podes mercar nun dos representantes oficiais dos produtos EDIAL.

avaliacións

• Decidín consultar Edial. Botei media botella de 20 litros no tanque e marchei. Os "milagres" comezaron a ocorrer despois de 100-150 km arredor da cidade. o coche tornouse máis dinámico.
• Encheuse e saíu da cidade. Segundo observacións xerais, había pouco fume, pero antes fumaba como unha locomotora de vapor. Tamén baixou o consumo de combustible. Quilometraxe 140 mil km.
• Moita publicidade sobre este descarbonizador "perfecto". Este é un aditivo común, do que hai moitos doutras empresas: STP, LIQWI MOLLY, etc. En realidade, só pode eliminar os depósitos de carbono nas válvulas e, a continuación, se o aplicas regularmente e cando xa hai unha capa, é demasiado tarde ...

ler todo

7

• Pros:
• Non se require cambio de aceite despois da aplicación;
• A limpeza ocorre en movemento;
• Non se requiren instrucións especiais.

• Contras:
• Exclusivamente prevención que non permite revolver os aneis se están deitados;
• Necesita polo menos medio tanque de combustible para verter proporcionalmente o axente e desenrolalo.

Descarbonización con acetona e queroseno este é un vello método de traballo "antiguo" que funcionou bastante ben nos motores VAZ con combustible e aceite de calidade soviética. Pero o progreso non se detén. Unha mestura de queroseno e acetona adoita mellorarse con aceite ou outros produtos químicos. Do mesmo xeito que a descarbonización, o loureiro ten unha natureza "dura" de limpeza de formacións de coque e verniz. Para preparar un líquido, débese supoñer que levará uns 150 ml por cilindro. Na cámara de combustión, así como outros medios deste grupo, verter nun motor quente e unha pequena cantidade de aceite mellorará o efecto, non permitirá que se evapore rapidamente. Permítelle reducir o consumo de aceite, mellorar a dinámica, desfacerse da detonación causada pola combustión incompleta da mestura de combustible.

É imperativo cambiar o aceite, xa que o queroseno e a acetona son agresivos para o aceite, polo tanto, despois do procedemento, é imperativo cambiar o lubricante. No primeiro inicio e gasificación, durante o período ata que se queiman os restos da mestura e do hollín, é mellor poñer velas antigas para non estragar as novas.

Decoque queroseno + acetona "cura" a aparición de aneis de pistón debido ao hollín ou despois dun longo tempo de inactividade dun coche inmobilizado. E tamén en tal líquido fixan as partes do grupo de pistóns en acedo ao limpar os depósitos cando se desmonta o motor para unha revisión importante. Xa que se require moito axente de limpeza e o prezo da descarbonización non é pequeno. Polo tanto, preparar un líquido con propiedades de decoque é unha das mellores opcións para aforrar orzamento.

Para descarbonizar con acetona e queroseno son necesarios 250 ml. cada disolvente, e despois engade o aceite. A proporción de mestura é 50:50:25. En total, tal mestura custará 160 rublos.

avaliacións

• Merquei un coche cun alto consumo de aceite, quería comezar a capitalizar, pero decidín producir primeiro a descarbonización antiga: acetona e queroseno 50/50. Botei 50 gramos en calquera cilindro (para velas) durante 2-3 minutos, despois outros 50 gramos e xirei o motor pola polea (podes rodar) en 5ª marcha, despois verteino durante a noite. Comezouno, abriu a ventilación, non é que houbese hollín como antes con grandes pingas de aceite saíndo voando, nin sequera hai vapor do respirador. Se alguén quere probar este método, permíteme lembrarche que tes que cambiar o aceite, xa que o queroseno e a acetona entrarán parcialmente nel e pronto se enroscarán.
• Despois de decoking con acetona e queroseno durante os primeiros 5 km, o motor ás veces estornudaba e torcía, pero despois de entrar na pista, gañou unha "segunda xuventude". Comezou a funcionar sen problemas, responde alegremente ao pedal do acelerador e engade notablemente potencia.Gustaríame notar que paga a pena engadir aceite a esta mestura. Permítelle evitar mellor que esta "mestura" flúe no cárter e reduce a evaporación da acetona.
• No Audi A4 2.0 ALT 225 mil quilómetros había un terrible queimador de aceite - 2 litros por mil km. Despois de tal limpeza xa levo 1 km e non pasou nin un gramo de aceite, todo está nivelado. A máquina non fuma e o cheiro a queimado desapareceu. Mentres satisfeito.
• Fíxeno ao xeito do vello avó: queroseno con acetona e aceite en proporcións iguais. Como resultado, a compresión foi unha orde de magnitude mellor, así como o consumo de aceite diminuíu inmediatamente.
• Cun quilometraxe superior aos 300 km. O resultado superou as expectativas: o consumo de aceite baixou a 000 gramos por 100 km. Lil 1000% aceite, 50% queroseno, 25% acetona.

ler todo

8

• Pros:
• Mix improvisado orzamentario, que hai en todos os garaxes;
• Pódese utilizar para a limpeza mecánica sen preocuparse polo consumo.

• Contras:
• Propiedades limitadas.

Descarbonización con dimexido debe facerse con extrema precaución xa que é unha droga sintética volátil. O dimetilsulfóxido (Dimexidum) SO (CH3) 2 - é un composto orgánico que contén xofre. Líquido moi higroscópico cun lixeiro olor específico. Convértese en xeo cando a temperatura exterior baixa dos 10 graos centígrados.

Este medicamento só funciona cando está quente ou quente. Polo tanto, se se limpan remolando pezas individuais, o recipiente colócase nun lugar cálido, pero se este ácido se vierte nos cilindros, só nun motor de combustión interna quente, e cando se arrefría, é bombeado. Pero non todos os motores poden ser descarbonizados con dimexido. Esta droga é capaz de corroer a pintura, pintada desde o interior, a cárter de aceite, pero é inerte ao aluminio. Despois do procedemento, é obrigatorio non só cambiar o aceite senón tamén lavar o motor de combustión interna lubricante de lavado.

Cun risco, pódese verter dimetilsulfóxido no aceite como aditivo BG. Exclusivamente para quente e aceite non inferior á viscosidade de 5w40 nunha proporción de 5-10% do volume total do sistema de aceite. E despois deixe funcionar o motor de combustión interna durante media hora en ralentí ou non máis de 2000 rpm. Non se mestura con aceite de motor, a diferenza do etanol, acetona ou aceite de ricino. Polo tanto, existe o perigo de licuefacción e de fame de petróleo.

Debido ao feito de que a descarbonización con dimexido é bastante perigosa, tanto para os motores de combustión interna como para provocar irritación da pel humana, intentan traballar con luvas de goma, usándoo para empapar un pistón xa retirado. Para combater o hollín e os depósitos, serán necesarios uns 5 100 ml. botellas de sulfóxido de dimetilo. Podes mercar en calquera farmacia, o custe dun é duns 50 rublos.

avaliacións

• Observouse un pequeno queimador de aceite. Encheron as cámaras completamente case ata o pescozo. Despois de media hora decoking nun motor quente (cunha mestura de dimexide, nefras e acetona), todo foi ben. O motor deixou de comer aceite.
• Encher o pistón desmontado con dimexido a temperatura ambiente non serve de nada. Pero se o enche e o metes preto do quentador, envolvéndoo para que non se evapore, será máis eficiente, pero non tanto como para renunciar a produtos químicos especiais, porque para conseguir o que queiras, teñen que desmontar os pistóns, aínda que moitos o verten directamente nos cilindros. Pero non o fixen porque é moi agresivo!
• Descubrín o Dimexide e a súa capacidade para disolver coque por accidente nalgún sitio. Decidín comprobar que tipo de animal, porque. Inmediatamente quedei decepcionado polas capacidades de lavado de todo tipo de lavados, pero cando o quentei, toda a coque corroía.
• O dimexido do escape vai fedor durante moito tempo, xa teño máis de 500 km despois de decoquexar o cheiro a gatos mortos, pero o motor de traballo deixou de comer aceite.

ler todo

9

• Pros:
• Prezo de emisión 70 rublos por 100 ml;
• Corroe absolutamente toda a coque nos pistóns;
• Tamén se pode usar para lavar o sistema de aceite.

• Contras:
• Comeza a cristalizar (conxelar) a temperaturas positivas;
• Despois da aplicación, é na cámara de combustión onde os gases de escape terán un cheiro terrible durante moito tempo;
• A droga é agresiva para a pintura.

Descarbonización con limpiador de placas, como moitos propietarios de coches descubriron, tamén se adapta moi ben non só ao hollín doméstico, senón tamén aos depósitos nos detalles do grupo de pistóns e da culata. Pero ao usalo, hai moitos matices.

Primeiro - non será tanto decoque, como limpeza, xa que non se vierte nos cilindros, senón que se procesan os propios pistóns ou outras superficies do motor de combustión interna que presentan un forte depósito de carbono. Segundo - Todos os produtos de limpeza para cociñas e fornos conteñen álcali (sosa cáustica ou hidróxido de sodio), que poden danar a película protectora de óxido. Neste caso, o aluminio volverase vulnerable á oxidación ao interactuar coa auga. Nos pistóns, esta influencia amósase polo feito de que se escurecen. Polo tanto, non se recomenda categóricamente soportar tal composición durante máis de 5 minutos. Terceiro - agresivo non só para o aluminio e coque no pistón, senón tamén para a pel humana, así que asegúrese de manipulalo con luvas de goma.

As probas de proba de descarbonizadores mostraron que os medios máis eficaces e mellores para tal procedemento son: o American Amway Oven Cleaner e o israelí Shumanit. Estes produtos conteñen: surfactantes, disolventes, hidróxido de sodio.

O custo de eliminar os depósitos de carbono de cada pistón é moi pequeno, e moitas veces o produto é fregado cun cepillo ríxido. Desafortunadamente, é moi difícil entrar nas ranuras, polo que aínda pode quedar unha pequena cantidade de coca baixo os aneis. Estes produtos están na cociña de cada ama de casa, polo que o prezo de descarbonizar cun limpador de cociñas será dun centavo. Ben, se non, podes mercalo en calquera ferretería. Bagi Shumanit limpiador de cociña 270 ml, código de pedido BG-K-395170-0, custará unha media de 280 rublos, e Amway Oven Cleaner xel de forno 500 ml. art. 0014, será máis caro - 500 rublos.

avaliacións

• Lavei os depósitos de carbono dos pistóns (eliminados do motor) cun limpiador de placas "shumanit". O resultado é incrible... Lavado todo ata un brillo. Verdade, cómpre ter coidado de non deixar a solución no aluminio durante máis de 10 segundos e non debe poñerse nas mans: unha mestura moi vigorosa. Non usei ningún cepillo... Só espolvorei o produto, deixeino en remollo durante 5-6 segundos e despois limpeino cun pano. levou 15-20 minutos para calquera pistón.
• Primeiro decoquei os aneis con "Titan" con efecto cero, e despois tomei o limpador de cociña, forno e microondas "Flat" na cociña e quedei loco. O líquido escureceuse inmediatamente. Pequenos anacos de tisne comezaron a flotar nel. Colleu un palito e charlou un pequeno anel. Case todo caeu nel. Sacouno, limpou os restos de Flat-a e hollín cun trapo: o anel está limpo e brillante. Todo levou uns 3 minutos.
• Limpei os pistóns con isto para cociñas ... Chámase "Sana", Nagar foi completamente eliminado, pero os pistóns rapidamente escurecéronse e volvéronse, por así dicir, un pouco ásperos.
• A xente enfrontouse ao problema do hollín no pistón, en xeral, a ferramenta para limpar o hollín das grellas de churrasco axuda moi ben, custa uns 100 r. suficiente para 4 pistóns.
• Atopei algún tipo de merda do hollín da cociña de gas... Boteino no pistón e botei auga quente... Entrei á habitación para vestirme, prepararme para o traballo... volveu, fun botar o té e mirei para algo. no frasco co pistón... O líquido dentro quedou TERRIBLEMENTE NEGRO... Sacou o pistón e Ó DEUS É PURO... Só estaba en shock. Simplemente saíu mal nalgúns lugares: nas ranuras dos aneis do pistón e nas ranuras de aceite...

ler todo

10

• Pros:
• Custa menos que calquera medio para a descarbonización;
• Pódese usar non só para limpar os pistóns senón tamén a cabeza do bloque.

• Contras:
• Exclusivamente nun motor de combustión interna desmontado;
• Todos os produtos de limpeza para cociñas, fornos e grellas son agresivos para o aluminio;
• Limpa mal nas ranuras dos aneis dos pistóns e das ranuras do aceite.

Todos eses medios para descarbonizar, xa sexa un motor de combustión interna de gasolina ou diésel, sobre os que o fabricante asegura que non afectan ao aceite e despois do seu uso non é necesario cambialo, é só un slogan de mercadotecnia.

Despois de tal procedemento, recoméndase cambiar sempre tanto o aceite como as velas, aínda máis, é mellor lavar o motor de combustión interna con combustible diésel e despois lavar o aceite.

Cabe destacar que para todos aqueles produtos que están deseñados para ser vertidos especificamente na cámara de combustión, o principio de descarbonización é o mesmo. E só pode diferir na resistencia interior. Algúns fabricantes de descarbonizadores recomendan manter o produto durante non máis de 2-3 horas, xa que funciona exclusivamente en quente. E tamén fai periodicamente un pequeno movemento do cigüeñal (± 15 °), isto contribuirá a unha mellor penetración do líquido baixo os aneis do pistón e o seu rebote. Se non, todos os compostos son vertidos nun motor quente, pero non moi quente, e despois dun tempo, os residuos son bombeados, os cilindros son purgados ou o HF é desprazado (con arranque de cinco segundos).

Para obter o mellor efecto, os profesionais recomendan descoquizar o motor de combustión interna do coche en dúas etapas: primeiro, use o lavado do sistema de aceite BG 109 (deixa que funcione durante 20 minutos a velocidade de funcionamento e 40 ao ralentí): fixa ben os aneis e limpa o canles de aceite, e entón é a propia ferramenta para eliminar. Non paga a pena usar un fluído de decoque só para un sistema de aceite ou un sistema de combustible sen uso, o que desemboca na cámara de combustión. Naqueles casos nos que se observou un gran consumo de aceite, ademais destas dúas etapas, tamén paga a pena levar a cabo a terceira, para eliminar a causa do "queimador de aceite" (moitas veces substituír as tapas).

En resumo…

Realizar a descarbonización cada 20 mil km. O principal indicador é a propagación da compresión entre os cilindros. É dicir, para que os aneis atascados non se convertan no motivo dunha reparación grandiosa, cómpre realizar un mantemento preventivo e controlar a cavidade interna do motor de combustión interna, do mesmo xeito que supervisa a saúde dos seus dentes. Porque se botas química nos cilindros, cando alí xa está todo mal, só podes facer dano. Existe a posibilidade de que despois de decochar o coche non se poña en marcha. Isto ocorre a miúdo cando os aneis que están moi desgastados e con moito hollín están pegados.