Detalles do novo Toyota RAV4 PHEV revelados

O híbrido enchufable Toyota RAV4 PHEV (os xaponeses tamén usan a abreviatura PHV, e en América engadiuse ao nome o prefixo Prime) introduciuse orixinalmente no mercado estadounidense. Hoxe o coche apareceu no mercado xaponés. Falando da versión con volante á dereita, a compañía deu características máis dinámicas. Así, a descrición do modelo pódese completar e refinar. O motor de aspiración natural 2.5 A25A-FXS da serie Dynamic Force Engine é de 177 hp. e 219 Nm. O motor eléctrico dianteiro produce 134 CV. e 270 Nm, e na parte traseira - o sistema E-Four - 40 CV. e 121 Nm.

A potencia total do sistema híbrido THS II é de 306 CV. De 0 a 100 km / h, o crossover acelera sen problemas en 6 segundos.

Os xaponeses tamén revelaron os parámetros da batería de ión-litio. Trátase dunha cela cunha tensión de funcionamento de 355,2 V e unha potencia de 18,1 kWh (un dos valores máis altos da historia dos híbridos). A arquitectura TGNA (plataforma GA-K) permite que a batería se monte baixo o chan no centro do vehículo.

Un parámetro importante para un híbrido enchufable é a tracción eléctrica sen arrancar o motor. No ciclo americano, o RAV4 Prime ten 63 km, pero para a versión xaponesa do RAV4 PHEV, o fabricante indica 95 km no ciclo global WLTC, engadindo que este é o mellor parámetro entre os complementos cruzados. En modo híbrido, o consumo medio de combustible é de 4,55 l / 100 km. O depósito de gasolina ten aquí 55 litros e a quilometraxe total cun repostaxe e un depósito cheo supera os 1300 km.

A batería pode subministrar enerxía a usuarios externos de ata 1,5 kW, por exemplo cando viaxa na natureza. Para iso, a liña ten un contacto cunha corrente alterna de 100 voltios. Ademais, inclúese un enchufe que se pode conectar a un porto de carga externo e utilizalo como toma de casa.

Os dispositivos externos poden recibir enerxía do híbrido tanto cando o motor está parado como cando a unidade está en funcionamento (se a batería está baixa). No segundo caso, un tanque cheo fornecerá uns tres días de enerxía con electricidade externa constante de quilovatios e medio, o que pode ser útil en caso de corte de emerxencia na casa.

Outros puntos técnicos a mencionar son a bomba de calor, que se usa para quentar o habitáculo e que inicialmente aumenta a temperatura dun motor frío. Este sistema conserva a batería. A propia batería mantén un equilibrio de temperatura óptimo grazas ao refrixerante do aire acondicionado. Ao mesmo tempo, a electrónica non permite o uso da batería de tracción en caso de sobrecalentamento, o que prolonga a súa vida útil. Pódese cargar desde un simple contacto de 100 voltios cunha corrente de 6 A (de 27 horas a 100%) e dende 200 voltios. Contacto a 16 A (5 horas 30 minutos).

O híbrido vén de serie con asentos de coiro, un sistema de audio de nove polgadas, interfaces Apple CarPlay e Android Auto e un módulo de comunicacións e un sistema de pivote. Tamén hai unha pantalla de cabeza.

Toyota RAV4 PHEV comeza en 4 iens (690 euros) en Xapón. O equipamento inclúe rodas de aliaxe de 000 polgadas. A gama de cores inclúe un ton exclusivo Emotional Red II para a versión PHEV. A folla negra de actitude no tellado, os espellos e a parte inferior proporcionan cinco combinacións de dous tons. O paquete de asistencia de seguridade Toyota Safety Sense estándar inclúe a freada automática (con recoñecemento de peóns día e noite e ciclistas durante o día). Engadimos que despois dun tempo o mesmo sistema híbrido RAV38 PHEV recibirá o Lexus NX 000h +.