Desmontamos o coche do mestre!

Petr Wencek é dúas veces campión do Gran Premio de Drift Masters. Ninguén conseguiu quitarlle este título honorífico ao xogador do Plock. Isto, por suposto, débese á súa gran habilidade e talento, pero, como en calquera deporte de motor, ademais da predisposición do piloto, o equipamento tamén importa.

Xunto con Grzegorz Chmiołowec de G-Garage, deseñador de coches do Budmat Auto Drift Team, desnudaremos ao campión amarelo de Nissan para ver de que se trata.

A base para a construción do coche foi o Nissan 200SX S14a. – Este coche considérase un dos mellores deseños de deriva. Por suposto, este non é un coche de produción. Foi amplamente reconstruído para cumprir cos requisitos da competencia e ser o máis competitivo posible", explica Khmelovec.

1. Motor A base é unha unidade de 3 litros de Toyota - a súa designación é 2JZ-GTE. Esta moto realizábase orixinalmente no modelo Supra, entre outras cousas, pero no drifting pódese atopar en diferentes coches, como BMW ou Nissan. Por suposto, o motor non é de serie. A maioría dos elementos foron substituídos. No seu interior atoparás pistóns e bielas forxados, válvulas máis eficientes, outros accesorios de cabeza ou un turbocompresor máis grande, entre outras cousas. Tamén se cambiaron os colectores de admisión e escape. Grazas a isto, o coche ten ata 780 cabalos de potencia e 1000 Newton metros.

2. ECU. Este é o condutor. O Peter usado en Nissan procede da empresa neozelandesa Link. Ademais da función principal de control do motor, tamén controla outros elementos como as bombas de combustible, os ventiladores ou o sistema de óxido nitroso.

3. transmisión da infección. Trátase dunha transmisión secuencial da empresa inglesa Quaife, a mesma que no rallye. Ten 6 marchas, que se cambian cun só movemento da panca: cara adiante (marcha baixa) ou marcha atrás (marcha alta). Ela é moi rápida. O tempo de conmutación é inferior a 100 milisegundos. Ademais, a conmutación secuencial non permite cometer un erro ao conectar a marcha.

4. Diferencial Foi producido pola compañía estadounidense Winters. A súa resistencia supera os 1500 cabalos de forza. Proporciona un cambio rápido da marcha principal: toda a operación leva menos de 5 minutos. Este diferencial ofrece unha gama de relacións de velocidade de 3,0 a 5,8; na práctica, isto permítelle acurtar ou alongar as marchas. Coa relación de transmisión máis curta dos "dous", podemos circular a un máximo de 85 km/h, e coa máis longa ata 160. Hai varias opcións dispoñibles e podes axustar a velocidade aos requisitos da pista.

5. Sistema eléctrico de extinción de incendios. Contrólase desde o asento do condutor ou fóra do vehículo. Despois de premer un botón especial, a escuma é expulsada de seis toberas: tres están situadas no compartimento do motor e tres na cabina do condutor.

6. Interior. Dentro hai unha reixa protectora. Ten aprobación da FIA. Foi feito de aceiro cromo molibdeno, que é un 45% máis lixeiro que o aceiro normal e, ao mesmo tempo, case o dobre de forte. Como complemento, tamén atoparás asentos Sparco e arneses de catro puntos que, como a gaiola, están homologados pola FIA. Grazas a eles, o condutor está sempre na posición correcta de condución, a pesar dos frecuentes e bruscos cambios de posición do coche.

7. Amortiguadores. Empresas KW roscadas con tanques de gasolina: proporcionan un mellor contacto do pneumático coa superficie, o que significa máis adherencia.

8. Kit de torsión. Producido pola empresa estonia Wisefab. Proporciona un ángulo de dirección moi grande (aprox. 60 graos) e óptimo, en canto a tracción, a dirección das rodas ao virar en curva ao derrapar.