Variedades, dispositivo e finalidade do volante do motor

Externamente, o volante do motor é un dispositivo común: un simple disco pesado. Non obstante, ao mesmo tempo, realiza unha función importante no funcionamento do motor e de toda a máquina. Neste artigo consideraremos o seu propósito principal, os tipos de volantes, así como o seu dispositivo.

Finalidade e funcións

Un simple volante de inercia é un disco de fundición sólido equilibrado con precisión no que se presionan os dentes metálicos para enganchar co arrancador do motor, o chamado engranaxe anular. O volante transmite o par do motor á caixa de cambios, polo que se sitúa entre o motor e a transmisión. Cando se utiliza unha transmisión manual, unha cesta de embrague está unida ao volante e, nunha transmisión automática, un conversor de par.

O volante é un elemento bastante pesado. O seu peso depende da potencia do motor e do número de cilindros. Isto explícase polo feito de que o obxectivo principal do volante é acumular enerxía cinética do cigüeñal, así como formar a inercia necesaria. O feito é que nun motor de combustión interna de 4 ciclos, só 1 fai o traballo necesario: a carreira de traballo. Os outros 3 ciclos do cigüeñal e do grupo de pistóns deben realizarse por inercia. Directamente para iso, necesítase un volante de inercia, fixado no extremo do cigüeñal.

De todo o dito anteriormente, despréndese que a finalidade do volante e as súas principais funcións son as seguintes:

• garantir o bo funcionamento do motor;
• transmisión do par do motor á caixa de cambios, así como garantir o funcionamento do embrague;
• transmisión do par do motor de arranque ao anel do volante para arrancar o motor.

Tipos de volantes

Hoxe, hai 3 tipos de volantes:

1. Sólido. Deseño máis popular e convencional. Este é un disco de metal denso, cuxo dispositivo foi descrito anteriormente. O volante dunha transmisión automática é moito máis lixeiro que un simple, xa que está deseñado para usar xunto cun conversor de par.
2. Lixeiro. Durante a posta a punto do coche, da transmisión e do motor, adoita instalarse un volante lixeiro. A súa pequena masa reduce a inercia e aumenta a eficiencia do motor nun 4-5%. Auto reacciona máis rápido ao pedal do acelerador, convértese no máis activo. Pero é necesario instalar un volante lixeiro só en conxunto con outros traballos para mellorar o rendemento do motor, así como a transmisión. O uso de volantes lixeiros sen refinar o pistón, así como o cigüeñal, pode levar a un funcionamento inestable do motor en ralentí.
3. Dobre masa. Un volante de inercia de dúas masas ou amortecedor considérase o deseño máis complexo e está instalado nas marcas de automóbiles modernas. Pódese utilizar en coches con transmisión manual e automática sen conversor de par. No caso dunha transmisión manual, utilízase un disco de embrague sen amortiguador de vibracións torsionales.

Os volantes de inercia de dobre masa fixéronse moi comúns debido á mellora da amortiguación de vibracións, zumbidos, protección da transmisión e sincronizadores. Esta variedade debe considerarse directamente con máis detalle.

O deseño e as propiedades dun volante de inercia de dobre masa

O deseño do tipo de dúas masas non contén 1, senón 2 discos. Un disco está conectado ao motor e o segundo disco está conectado á caixa de cambios. Ambos poden funcionar independentemente un do outro. Ademais, o primeiro disco ten unha coroa de volante con dentes para enganchar co motor de arranque. Ambos os rodamentos (axial e radial) aseguran a unión de 2 carcasas.

No interior dos discos hai un deseño de amortiguador de resorte mellorado, que consiste en resortes suaves e duros. Os resortes brandos proporcionan suavidade a baixas velocidades durante o arranque e parada do motor. Os resortes máis ríxidos tamén amortecen as vibracións a altas velocidades. Dentro hai un lubricante especializado.

Principio de funcionamento

Por primeira vez, os volantes de inercia de dobre masa foron recibidos por coches con transmisión automática. Unha caixa de cambios robótica caracterízase por un cambio de marcha rápido e bastante frecuente. Con este "dúas masas" fai fronte á perfección. Entón, debido a estas vantaxes, comezaron a instalarse en coches con transmisión manual.

O principio de funcionamento é sinxelo. O par do cigüeñal vai ao primeiro disco, que desvía o sistema de resorte desde o interior. Unha vez alcanzado un certo nivel de compresión, o torque vai ao segundo disco. Este deseño elimina as grandes vibracións do motor, o que lle permite reducir moito a carga na transmisión.

Pros e contras dun volante de dobre masa

As vantaxes deste deseño son obvias:

• funcionamento suave e uniforme do motor e da caixa de cambios;
• baixa vibración e zumbido.

Non obstante, tamén hai desvantaxes. A vida media dun volante de inercia de dobre masa é de aproximadamente 3 anos. O sistema está sometido regularmente a altas cargas. Ademais, prodúcese lubricación interna. O custo de substitución é bastante elevado. E esta é a súa principal desvantaxe.

Funcionamentos graves

O volante está suxeito a cargas poderosas, polo que tarde ou cedo deixa de funcionar. Un sinal do seu mal funcionamento pode ser un chirrido, un ruído estraño durante o arranque e parada do motor.

Sentir unha vibración forte tamén pode significar un mal funcionamento do volante. Moitos cren que isto se debe ao "triplo" do motor. Se cambias a unha marcha máis alta, as vibracións adoitan desaparecer. Os clics durante o arranque e a aceleración tamén poden indicar un mal funcionamento. Non obstante, non é necesario apresurarse inmediatamente para substituír o volante, xa que estes signos poden indicar outros problemas. Por exemplo, con soportes de motor, caixa de cambios, accesorios, sistema de escape e moito máis.

A forma máis precisa de determinar a causa da avaría é inspeccionar directamente a peza. Non obstante, para chegar a el, será necesario desmontar o punto de control, e isto require habilidades e dispositivos especiais.

Recuperación do volante bimasa

Debido ao alto prezo do "orixinal", case todos os condutores están pensando na posibilidade de restaurar o volante. Debe notarse de inmediato que os fabricantes non implican a restauración deste elemento. Considérase non separable, polo que é mellor instalar un novo.

Non obstante, aínda hai especialistas que poden poñerse a traballar. Todo depende da extensión do problema. Se os resortes fallan, pódense substituír no servizo. Son os primeiros en desgastarse. Non obstante, se a carcasa ou un rodamento colapsou, entón a decisión correcta sería mercar un novo. En cada caso, poucas persoas poderán garantir o funcionamento a longo prazo do motor, así como a transmisión despois dos traballos de reparación.

Substitución para monomasa

Puramente teoricamente, isto pódese facer. Un técnico de servizo cualificado pode facelo facilmente. Non obstante, ten sentido facelo? Ninguén poderá prever canto tempo durarán a caixa de cambios e o motor despois diso, polo que, pola nosa banda, non recomendamos facelo!

Se tes un motor potente, así como unha transmisión manual, non se poden evitar vibracións e tremores importantes durante o arranque e a parada. Podes montar, pero con molestias importantes. A caixa robótica non poderá soportar un tándem cun volante de inercia fundido, polo que deixará de funcionar con bastante rapidez. Ao mesmo tempo, xunto coa caixa, a restauración custará moito máis.