Coche blindado de recoñecemento M6 "Staghound"
Coche blindado de recoñecemento M6 "Staghound"Coche blindado Staghound
No medio había un compartimento de loita. Aquí, montouse unha torreta de fundición de rotación circular cun canón de 37 mm instalado nela e unha ametralladora de 7,62 mm emparellada con ela. Outra metralleta instalouse nunha rótula na folla frontal do casco. O lume do mesmo foi conducido por un radiooperador situado no compartimento de control á dereita do condutor. A caixa de cambios aquí instalada tiña unha transmisión automática hidráulica. Para facilitar o control do volante e das unidades, instaláronse servomecanismos nos freos. Para garantir a comunicación externa, o coche blindado foi subministrado cunha estación de radio. Os vehículos blindados distinguíanse pola alta fiabilidade técnica, tiñan unha blindaxe satisfactoria e unha configuración racional do casco e da torre.
O coche blindado M6 Staghound é o máis pesado de todos os usados na Segunda Guerra Mundial. O peso de combate deste vehículo cun corpo principal soldado e unha torreta fundida era de 13,9 toneladas.De feito, era un tanque con rodas, similar en armamento e mobilidade ao Stuart lixeiro e inferior a el só en blindaxe, e aínda entón só lixeiramente. . O casco do M6 estaba protexido por unha armadura frontal de 22 mm e unha armadura lateral de 19 mm. O grosor das placas de blindaxe do tellado era de 13 mm, a parte inferior variou de 6,5 mm a 13 mm, a popa do casco - 9,5 mm. A armadura frontal da torre alcanzou 45 mm, lateral e popa - 32 mm, tellados - 13 mm. A enorme torre foi xirada por un accionamento electrohidráulico. A tripulación do coche blindado é de cinco persoas: un condutor, un axudante de condutor (tamén é artillero dunha metralleta de curso), un artillero, un cargador e un comandante (é un operador de radio). As dimensións do coche tamén eran moi impresionantes e superaron ás do Stuart. A lonxitude do M6 era de 5480 mm, ancho - 2790 mm, altura - 2360 mm, base - 3048 mm, vía - 2260 mm, distancia ao chan - 340 mm.
O armamento consistía nun canón M37 de 6 mm, estabilizado no plano vertical, tres metralladoras Browning M7,62A1919 de 4 mm (coaxial cun canón, curso e antiaéreo) e un lanzagranadas de fume de 2 polgadas montado no teito do torre. A munición incluía 103 cartuchos de artillería. 5250 cartuchos para metralladoras e 14 granadas de fume. Ademais, o coche levaba unha metralleta Thompson de 11,43 mm. Na parte de popa do casco, paralelo ao eixe da máquina, instaláronse dous motores de carburador en liña Chevrolet / GMC 6 de 270 cilindros con refrixeración líquida; a potencia de cada un era de 97 CV. a 3000 rpm, volume de traballo 4428 cm3. Transmisión - tipo semiautomático Hydramatic, que incluía dúas caixas de cambios de catro velocidades (4 + 1), unha guitarra e un demultiplicador. Este último permitiu desactivar a tracción do eixe dianteiro e tamén garantiu o movemento do vehículo blindado cun motor en marcha. A capacidade do depósito de combustible era de 340 litros. Ademais, aos laterais do vehículo colocáronse dous depósitos de combustible cilíndricos externos cunha capacidade de 90 litros cada un.
O coche blindado tiña unha fórmula de rodas 4 × 4 e un tamaño de pneumático de 14,00 a 20 ″. Suspensión independente sobre ballestas semielípticas. Cada unidade de suspensión tiña un amortiguador hidráulico. Debido ao uso da dirección asistida electrohidráulica Saginaw 580-DH-3, así como dos freos hidráulicos Bendix-Hydrovac cun impulsor de baleiro, conducir un vehículo de combate de case 14 toneladas non era máis difícil que un coche de pasaxeiros. Na estrada, o coche blindado desenvolveu unha velocidade de ata 88 km/h, superou facilmente un ascenso de ata 26 °, un muro de 0,53 m de alto e un vado de ata 0,8 m de profundidade.Unha estación de radio inglesa número 19 foi instalado en todos os vehículos sen excepción.A modificación básica do coche blindado M6 (T17E1) no exército británico chamouse Staghound Mk I. Fabricáronse 2844 unidades destas máquinas.
Ademais dos vehículos blindados lineais armados con canóns de 37 mm, os británicos mostraron case inmediatamente interese polos vehículos de apoio ao lume. Así naceu a variante T17E3, que era un casco M6 estándar cunha torreta descuberta montada sobre el cun obús de 75 mm prestado do canón autopropulsado estadounidense M8. Non obstante, os británicos non estaban interesados neste coche. Saíron da situación dun xeito diferente, reequipando algúns dos coches blindados lineais cun obús de tanque de 76 mm de produción propia. Para liberar espazo para munición, eliminouse a ametralladora do curso e excluíuse da tripulación ao asistente do condutor. Ademais, retirouse da torre un lanzagranadas de fume e, como alternativa, colocáronse dous morteiros de 4 polgadas no lado dereito da torre para disparar granadas de fume. Os vehículos blindados armados con obuses de 76 mm foron chamados Staghound Mk II.
Nun esforzo por compensar as armas insuficientemente poderosas do "Staghound" para a segunda metade da guerra, nun pequeno número de máquinas de modificación Mk I, os británicos instalaron torretas do tanque Crusader III cun canón de 75 mm e un Ametralladora BESA de 7,92 mm coaxial con ela. Debido á instalación dunha torreta máis pesada, a pesar do abandono da ametralladora do curso e do asistente do condutor, o peso de combate do vehículo aumentou ata as toneladas 15. Pero a variante Staghound Mk III obtida deste xeito tiña capacidades significativamente maiores para combater os tanques inimigos. que o Mk I. As tropas británicas comezaron a recibir cans de cerdo na primavera de 1943. Os vehículos blindados recibiron o seu bautismo de lume en Italia, onde gañaron unha boa reputación pola súa excepcional fiabilidade, facilidade de operación e mantemento, bo armamento e blindaxe. O propósito "africano" orixinal do coche blindado levou a unha gran capacidade de tanques de combustible e un rango de cruceiro xigante - 800 km. Segundo as tripulacións británicas, o principal inconveniente dos tanques con rodas de 14 toneladas era a falta dun posto de control de popa.
Ademais das tropas británicas, máquinas deste tipo entraron nas unidades neozelandesas, indias e canadenses que loitaron en Italia. Recibiu reximentos de cabalerías de recoñecemento e de recoñecemento do 2º Corpo de Exército das Forzas Armadas Polacas en Occidente. Despois de que os aliados desembarcaran en Normandía, os coches blindados participaron na loita para liberar a Europa occidental dos nazis. Ademais das tropas británicas e canadenses, estaban en servizo coa 1a División Panzer polaca (en total, os polacos recibiron uns 250 vehículos blindados deste tipo) e a 1a brigada de tanques belga separada. Despois do final da Segunda Guerra Mundial, Gran Bretaña tivo un número significativo de "celos". Algúns deles foron utilizados polas tropas ata os anos 50, ata que foron substituídos por coches blindados máis modernos de fabricación inglesa. Un gran número de máquinas deste tipo foron transferidas ou vendidas a outros estados. Os "Staghounds" entraron no exército belga durante os anos da guerra: un escuadrón de vehículos blindados estaba armado con eles. Despois da guerra, o seu número aumentou significativamente: ata 1951, os vehículos blindados das modificacións Mk I, Mk II e AA formaron a base de tres rexementos de cabalería blindada (recoñecemento). Ademais, desde 1945, os vehículos da versión AA operan en unidades de xendarmería motorizadas. En 1952, a maioría dos vehículos dos rexementos de cabalería blindada disoltos foron trasladados á súa composición. Na xendarmería belga, os "staghounds" serviron ata 1977. O exército holandés operou varias ducias de vehículos blindados deste tipo no período 40-60 (para 1951 había 108 unidades). Os británicos entregaron aos daneses todos os vehículos blindados da modificación Mk III. Suíza recibiu unha serie de vehículos Staghound Mk I. O armamento destes coches blindados foi substituído polo usado no exército suízo. Na década de 50, os cachorros das variantes Mk I e AA entraron no exército italiano e no Corpo de Carabinieri. Ademais, nun certo número de vehículos, o canón de 37 mm e a metralleta Browning na torreta foron substituídas por un par de metralladoras Breda mod.38, e a metralleta Browning curso foi substituída por unha máquina Fiat mod.35. arma. Ademais dos países europeos, fornecéronse "cachorros" a países latinoamericanos: Nicaragua, Honduras e Cuba.
En Oriente Medio, o primeiro país en recibir "Staghounds" inmediatamente despois do final da Segunda Guerra Mundial foi Exipto. Dous rexementos deste tipo de vehículos blindados tamén estaban en servizo co exército xordano. Na década dos 60, algúns dos vehículos foron trasladados ao Líbano, onde se instalaron torretas dos coches blindados británicos AES Mk III con canóns de 75 mm. Un reequipamento similar levouse a cabo por "staghounds" en Sudán, pero só nas torres prestadas dos vehículos blindados da AES colocáronse os canóns de 75 mm (xunto con máscaras) dos tanques Sherman. Ademais dos países enumerados en Oriente Medio, tamén se atopaban "celos" nos exércitos de Arabia Saudita e Israel. En África, os vehículos de combate deste tipo foron recibidos por Rhodesia (agora Zimbabue) e Sudáfrica. Nas décadas de 50 e 60, tamén entraron en servizo coa India e Australia. A finais dos anos 70, aínda había uns 800 "cachorros" nos exércitos de varios estados. Deles, 94 están en Arabia Saudita, 162 en Rodesia e 448 en Sudáfrica. É certo que a maioría destes últimos estaban almacenados. As características de desempeño
Fontes:
|
A produción do vehículo blindado comezou en 1943. O coche blindado foi producido nos Estados Unidos por orde do exército británico, 
