Receita de minivan italiana - Fiat 500L Trekking

Os entusiastas dos coches están un pouco preocupados pola marca Fiat. Tentar vender coches estadounidenses a compradores europeos baixo a bandeira italiana non é unha das ideas estrañas de Fiat. Podemos pechar os ollos ante a ausencia temporal dun sucesor de Punto ou Bravo, pero non ante a falta de creatividade no caso do nomeamento.

A oferta de Fiat está chea de 500 e non hai indicios de que cambie nun futuro próximo. Os atacantes din que en breve veremos xoias como o Jeep 500 Wrangler ou o 500 Cherokee na lista de prezos. Entendo que o éxito dos máis pequenos da gama de Fiat puido suxerir falsamente aos decisores italianos que outros modelos poderían beneficiarse del, pero, por Deus, que ten que ver o 500 co 500L? Pola contra, nada máis que un sobre de mercadotecnia. Aínda así, chamar ao XNUMXL Multipla III sería máis creativo. Por que?

Despois de todo, estes coches teñen moito en común: un segmento, un obxectivo e, con todo, unha aparencia ambigua. Sigo queixándome deste xeito porque teño un motivo oculto. Raramente conduzo un coche que non poida culpar. Iso si, omite o aspecto, porque é relativo, guste a alguén ou non. Entón, primeiro decidín atormentar un pouco ao pobre Fiat. Pero centrámonos no noso heroe.

Fiat 500L Trekking é un representante do segmento K, é dicir. monovolumes urbanos. Pode resultar un pouco confuso, porque as dimensións de 4270/1800/1679 (longitud/ancho/alto mm) e a distancia entre eixes de 2612 mm sitúano á altura de coches como o Renault Scenic de segunda xeración ou o Seat Altea. O 500L parece moito máis pequeno nas fotos do que realmente é. Non obstante, cando nos achegamos a el no aparcadoiro, resulta que se trata dun coche grande e verdadeiramente familiar. A forma da nosa suite de probas mostra inmediatamente que a funcionalidade e o espazo para os viaxeiros eran unha prioridade para os deseñadores.

Aínda que os estilistas tamén intentaron que o coche non asustase ás rúas, o efecto do seu traballo debe considerarse medio. Porén, mentiría se escribo que non aprecio a variedade de materiais empregados e as cores interesantes nas que podes encarnar a túa. Trekking por 500 l. O cromo, as tapas de parachoques ou os plásticos de diferentes texturas e cores dan boa impresión e, en xeral, non dan a impresión dun chinés barato. Engadir mocidade ao personaxe é a posibilidade de pintar o Trekking en dúas cores: o exemplar de proba brillaba cun fermoso verniz verde (Toscana) en combinación cun teito branco e espellos.

Subir ao coche non é difícil. Tendo aberta unha porta moi grande, case podemos estar dentro. Unha rápida ollada ao salón, e xa sei que o meu colega de redacción de dous metros pode sentar aquí cun sombreiro e aínda non chegar ao titular. O parabrisas case vertical crea moito espazo diante do condutor e do pasaxeiro. Este é, sen dúbida, un coche para persoas con brazos longos, porque aínda que chegase ao teléfono pegado ao parabrisas ou ao portavasos, eu (175 cm de altura) tiven que inclinarme cara adiante. A cantidade de espazo no interior é positivamente sorprendente, polo que non entendo por que Fiat intentou acurtar o máximo posible o coxín do asento dianteiro. E agora chegamos ao maior menos, na miña opinión Fiata 500L Trekking - asentos dianteiros. Asentos curtos, mal apoio lateral e substitución do apoyabrazos do condutor son os seus maiores pecados. Aínda que dicir "incómodo" sobre eles é demasiado, porque o volume de regulación é bastante suficiente. Pero desde Varsovia ata Cracovia, pregunteime como cambiaría o deseño do asento mellorado a miña percepción deste coche. Sorprendentemente, o asento traseiro é moito máis alto e máis cómodo porque as nosas cadeiras están moito mellor apoiadas.

Selección de materiais para decoración de interiores Fiata 500L Trekking provoca sentimentos encontrados. Por unha banda, asustan coa súa cruda dureza, como no caso do cadro de mandos, ou tamén son estraños -mirade as estrañas costuras do volante de forma indefinida-. Pero, por outra banda, todo pinta ben e os elementos están ben escollidos, para que ningún son molesto nos moleste durante a condución.

Falando de sons, o Fiat que probamos utilizaba un sistema de audio asinado cun logotipo de moda. Beats Audio. Consta de 6 altofalantes, un subwoofer e un amplificador cunha potencia superior aos cincocentos vatios. Como soa todo? O Fiat 500L está dirixido a un público máis novo que adoita escoitar ritmos menos sofisticados. En resumo, o son vai ben coa música de entretemento. Os altofalantes fan un ruído bastante suculento que soa mellor que un sistema de audio estándar do coche, pero certamente non de gama alta. Todo este pracer vale 3000 PLN extra? Creo que esta cantidade pódese usar de diferentes xeitos.

Cando se trata de solucións que aumenten a usabilidade Trekking por 500 lNon teño moito que queixar. Tres portavasos decentes, tres compartimentos diante do pasaxeiro, redes e mesas abatibles nos respaldos dos asentos dianteiros, así como petos nas portas, fan que sexa cómodo equipar o habitáculo durante a viaxe. O maleteiro cunha capacidade de 400 litros tamén está equipado cunha serie de comodidades, incl. comercio de ganchos ou redes. O que máis me gustou, porén, é o dobre piso, que axuda a facer a equipaxe para que cando busquemos cousas non teñamos que botar todo o contido do maleteiro na beirarrúa. E todo grazas á barra de carga, situada debaixo da liña de andel que separa os niveis do maletero. Unha solución sinxela e moi práctica.

Baixo o capó da proba Fiata 500L Trekking apareceu un motor diésel MultiJet II cun volume de 1598 cm3, desenvolvendo 105 CV. (3750 rpm) e cun par de 320 Nm (1750 rpm). Os motores Fiat son moi apreciados polos condutores xa que son unidades modernas e duradeiras cun apetito moderado polo combustible. O mesmo ocorre co noso tubo de ensaio. A experiencia de condución é moi sorprendente, xa que cun coche suficientemente grande, e este é de 500 litros (uns 1400 kg de peso), parecería que son 105 CV. - Isto non é suficiente, pero aquí hai unha sorpresa. A sensación subxectiva de conducir é como se o motor chegase a ter polo menos vinte CV. máis. Todo isto débese probablemente á engrenaxe adecuada da transmisión manual, así como ao alto par motor. Desafortunadamente, os datos técnicos refrescan un pouco o meu entusiasmo: de 12 segundos a "centos" é un resultado medio. En canto ao motor, tamén cabe engadir que se fai bastante ruído no aparcadoiro, e así o confirman as nosas medidas. É tranquilizador que a altas velocidades o motor non se audible, pero é silencioso no habitáculo.

Os valores de combustión declarados polo fabricante son só lixeiramente diferentes dos que rexistrei durante a proba. A condución suave todoterreo consumirá menos de 5 litros de gasóleo por cada 100 quilómetros percorridos (4,1 reclamado). Unha cidade atascada sacará máis de 6 litros do tanque. Así, en primeiro lugar, as visitas ao distribuidor non arruinarán o noso peto e, en segundo lugar, non serán demasiado frecuentes, porque un depósito de 50 litros permitiranos percorrer 1000 km con seguridade.

Viaxe Fiat 500L Trekking dá moito pracer. A súa suspensión é sinxela (puntais McPherson diante, viga de torsión na parte traseira), pero está axustada para combinar a capacidade de captar golpes de forma silenciosa e eficiente coa axilidade que aprecio, que dá confianza á hora de tomar curvas. A posición alta dos asentos, moito chan ao redor e o raio de xiro axustado significa que o 500L tamén funciona ben na cidade. Gústame moito a dirección asistida Dualdrive, que facilita a manobra en carrís estreitos a velocidades máis baixas. A suspensión máis alta, que é propiedade da variedade Trekking, será útil se vivimos nun lugar onde aínda non hai asfalto. Non obstante, non teño idea de que tarefa realiza o misterioso sistema Traction+. A teoría é que isto "mellora a tracción do eixe motriz en superficies menos de tracción". Por desgraza, a neve xa se derretira e non tiven valor para ir (e, probablemente, enterrar) na zona lamada. No uso diario, o Fiat 500L Trekking fai un bo traballo activando e desactivando Traction+, a pesar de ser só con tracción dianteira.

Fiat vende actualmente o 500L Trekking do ano pasado. Que significa isto para os clientes? Para a versión básica do noso tubo de ensaio, teriamos que pagar 85 PLN antes do desconto, que, con todo, é unha cantidade bastante grande. Despois do desconto, o prezo baixou ata os 990 PLN, polo que tendo en conta o rico equipo que recibimos a cambio, este é un prezo razoable. Se che gustou o Fiat 72L Trekking pero che gustaría gastar menos nel, a versión máis barata cun motor de gasolina 990 500V 1,4KM custa 16 PLN.

Modelo 500L Trekking sufriu un pouco de Fiat. O seu nome ofende, polo que os compradores considérano un coche pequeno e caro. Tamén se ofende pola semellanza estilística co seu irmán menor. Non obstante, a miña experiencia con este coche demostra que a familiaridade co 500L Trekking é máis íntima. Entón, se estás a buscar un coche para a cidade, que é moi axeitado para unha viaxe longa, aínda que acomoda a toda a familia coa equipaxe, proba o Fiat 500L, creo que non te arrepentirás.