Axuste de válvulas nos motores dos coches VAZ 2108, 2109, 21099

A causa dunha serie de disfuncións dos motores VAZ 2108, 2109, 21099, xunto cun carburador defectuoso ou non axustado, pode ser un aumento ou diminución das holguras térmicas no mecanismo da válvula.

Estes fallos inclúen:

— funcionamento inestable do motor en ralentí;

- a imposibilidade de axustar a velocidade de ralentí;

- perda de potencia e resposta do acelerador (deterioro da dinámica do vehículo);

- "fallos" ao premer o pedal do acelerador;

- "disparos" no carburador.

Para identificar o verdadeiro culpable dos problemas do motor, escoitemos como funciona este mesmo motor. Un sinal seguro de aumento das brechas térmicas será un sonar baixo a tapa da válvula, que é claramente audible. Cun espazo limitado, non se escoitará o traqueteo, pero é posible un sobreenriquecido constante do motor, clics frecuentes no silenciador, unha diminución notable da potencia e da resposta do acelerador.

De calquera xeito, as válvulas deben ser axustadas. Isto normaliza o funcionamento tanto do mecanismo de distribución de gas en particular como do motor no seu conxunto. É posible que os problemas que existían anteriormente no teu traballo, despois de tal axuste, desaparezan por si sós.

Ferramentas obrigatorias

- Válvula reguladora con bloqueo

Ou dous desaparafusadores se non hai ningún accesorio. Un debe ser longo e poderoso para empuxar o empuxe cara abaixo coa arandela, o segundo debe ser ranurado cunha folla ancha (polo menos 10 mm) para fixar o empuxe na posición presionada.

Regulador de válvula de motor de coche

— Conxunto de sondas planas

- Pinzas

- Chave estrela para 17

- Conxunto de polainas

Opcionalmente, as arandelas do tamaño necesario pódense mercar por separado despois de medir as fendas térmicas.

Arandelas de diferentes tamaños para axustar válvulas do motor

Traballo preparatorio

O axuste da válvula realízase cun motor frío, polo que se o motor está quente, déixao arrefriar durante polo menos 1 hora.

- Retire a carcasa do filtro de aire.

- Retire o soporte da panca do acelerador.

- Retire a tapa da válvula do motor.

- Retire a tapa da distribución.

- Facemos tres marcas máis na polea do árbol de levas. Para iso contamos o número de dentes que ten e dividimos en catro partes.

Marcas adicionais na polea do árbol de levas

- Alineouse a marca de aliñamento da polea do árbol de levas coa protuberancia da tapa de distribución traseira. Os pistóns do primeiro e cuarto cilindros alcanzan o punto morto superior (PMS).

- Na escotilla da carcasa do embrague, asegurámonos de que a marca longa (en risco) no volante estea oposta ao centro do recorte triangular da escala de sincronización do encendido.

Placa de identificación para volante motor 2108, 21081, 21083

Antes de axustar as válvulas dos motores dos coches VAZ 2108, 2109, 21099, é necesario comprobar as separacións térmicas para coñecer o estado técnico xeral do mecanismo de válvulas deste motor.

Medición do espazo térmico cunha sonda

Axuste dos xogos térmicos das válvulas dos motores dos vehículos

Considere, como exemplo, o axuste da terceira válvula.

- Coloque a polea nunha posición na que coincidan as marcas de aliñamento (centro morto superior)

Xirámolo 3-4 dentes (40-500) no sentido horario.

- Instalar a ferramenta de axuste na cabeza do bloque

Se non, colle dous desaparafusadores. Empregaremos unha longa e potente como panca, e outra máis pequena ranurada para fixar o empuxe.

- Xiramos o empurrador cunha ranura cara a nós (cara ao radiador)

- Introducimos o "colmillo" do dispositivo entre a leva e o empuxe

- Empuxa cara abaixo a panca do dispositivo e empurra o empuxe cara abaixo

En lugar dun accesorio, podes usar un desaparafusador longo. Apoiándoo na leva, tamén afogamos o empurrador.

- Instalamos un retén entre o bordo do empuxe e o eixe de levas, que mantén o empuxe na posición presionada

Se non hai bloqueo, introduza un desaparafusador de folla plana. É necesario que o pestillo estea exactamente no bordo do empurrador e non interfira coa eliminación da cuña.

- Con pinzas, a través da ranura do empuxe, retire a arandela de axuste

A súa superficie pódese marcar polo seu grosor. Se a marca se borra, será necesario medir o seu grosor cun micrómetro e, se non, seleccionar unha nova empíricamente.

Axuste da válvulaDispositivo e empurrador, esquema

- Calculamos o grosor da arandela nova mediante a fórmula:

— para válvulas de entrada Z=Y+X-0,2 mm;

— para válvulas de escape Z=Y+X-0,35 mm;

Z é o grosor calculado da arandela nova;

Y é o grosor da arandela eliminada;

X é o espazo determinado pola sonda.

Seleccionamos unha nova arandela cunha marca próxima á calculada (± 0,05 mm).

- Instalar unha arandela nova no empuxe, marcando cara abaixo

- Preme o empuxe cara abaixo e retire o pestillo

As válvulas restantes axústanse xirando o cigüeñal nos ángulos indicados nas notas a continuación.

Retiramos a ferramenta de axuste, substituímos a tapa da chave e outras pezas desmontadas.

Notas e engadidos

Espazos axustados na primeira válvula de admisión e terceira de escape

Axustamos os espazos nas válvulas quinta (escape) e segunda (entrada).

Axustamos os espazos libres nas válvulas oitava (escape) e sexta (admisión).Axustamos os espazos nas válvulas de escape cuarta e sétima (entrada

Twokarburators VK - Máis información sobre o tema no noso grupo VKontakte, en Facebook Twokarburators FS e Odnoklassniki - Twokarburators OK

Máis artigos sobre coches VAZ 2108, 2109, 21099

- Axuste da transmisión do embrague nos coches VAZ 2108, 2109, 21099

- "Desangrar" os freos nos coches VAZ 2108, 2109, 21099

- Substitución da correa de distribución nos coches VAZ 2108, 2109, 21099

- Motor Troit, motivos

- Medición da compresión nos cilindros dun motor de carburador

Como romper a válvula do motor dun coche?

Tiro no silenciador: quizais a mestura de combustible é demasiado rica, non se queima por completo, é arroxada ao tracto de escape, onde pode arder con pops e tiros. O mesmo efecto producirase se a mestura de combustible nos cilindros acende demasiado cedo, cando o pistón se move cara arriba, as válvulas de escape non teñen tempo de pecharse completamente. O distribuidor debe xirar 1 mm no sentido das agullas do reloxo (visto desde o lado da tapa). Ou unha (dúas) velas non funcionan e despois "rompen".

E como se manifesta un sistema de escape obstruído, pode haber gotas e só caer, engadindo un pouco de gasolina, algo así aparece e despois normaliza. Tentei acendelo varias veces, despois disparou contra o silenciador e comezou a funcionar normalmente. E engadiuse o nivel da cámara do flotador e cambiouse de novo a válvula antiga, sen éxito. Pola noite pola mañá todo está ben de novo. E a parte traseira non se acende.

A vara pódese comprobar só a través do recheo, pero non podo desenroscar, só a través do cable de transmisión podo medilo e enchelo. Como determinar a través dunha transmisión por cable cun cable, mediino, parece ser máis alto que os selos de aceite, pero non sei exactamente o nivel desexado, canto difire o nivel? E non atopo aceite para engadir min semisintéticos Din minerais dos 75 semisintéticos dos 80? E o retroceso dunha forte panca interfire ao xirar as costas, o cardán das ás tamén é como novo na granxa colectiva (o plástico insírese da tapa de auga mineral, aínda está en pé, só quedou noqueado, resultou menos ), pero todo está ben na palanca. Aínda non descubrín como corrixir a reacción na caixa. Isto é se tiras por unha cousa e cambias o aceite, custos adicionais se o levas a unha gasolineira. Case me levaba o tren (rematou), puxen unha caixa de cartón para que se vexa mellor, non moi lonxe do mestre para facer rodar as rodas e alugar un burato e comprobar a dinámica nun e despois de descarbonizar un par de decenas de quilómetros. Ata o momento, o caso non se paralizou.

Se se restablece o respirador, o aceite pode deixar de fluír. Hai unha vara na parte superior da caixa. Comprobe o nivel de aceite nel.

O silenciador descarburaba o fume baixo o shalom do coche.

Ademais, reveláronse avarías, o aceite saíu da caixa do prensaestopas na metade esquerda do eixe do eixe e por debaixo do cable, ou mellor dito, o cable de transmisión ao velocímetro, sen gotear o respirador. Quizais o respirador estea obstruído, deberíase substituír o selo? Non podo quitar o tapón de recheo para comprobar o nivel. 5 velocidade Temo que de novo o rodamento estea na quinta, para non derreterse. O límite era 20 km/h 1 km, e despois había un cheiro a transmisión.

Dalgunha maneira o pistón limpouse desde arriba nalgúns lugares. 10 ml non parecen suficientes. E unha vez máis engadín 7 ml ao primeiro, e deixei 3 ml ao resto para a noite. Durante unhas tres horas, o cheiro estivo preto do calcinador e despois non se escoitou. Só dende arriba reaccionou aos aneis que non chegaban? Sería mellor que o pulverizador levase 20 cilindros e cinco veces. Tamén en interiores, pero que pasa coas partículas sólidas con hollín?

É certo que as diferenzas son algo maiores. É mellor que pegar válvulas. A descarbonización ás veces non funciona inmediatamente, pero despois dun par de decenas de quilómetros. Ou non funciona se os aneis do pistón non só están obstruídos con hollín, senón que tamén perderon a súa elasticidade debido ao superenriquecido (hollín).

И как после замера прижимаются клапана 1 и 3, 2 и 5 и т.д.? в 4 раза отклоняется от номинала в большую сторону: 1) вых 0,35 2) вх 0,3* 3) вх 0,15 4) вх 0,5* 5) вх 0,3 6) вх 0,3* 7) вх 0,25 выходы 0,45 * отмечен звездочкой . Есть связь с первым цилиндром, или нужен был розкокс мера?

Tentei decoque por algún motivo, as velas ensuciaron aínda máis, a baixa velocidade, quizais fose necesario presionar o gas no chan? Non pensaba que ía fumar, os veciños prohibíronlle (hai que comentar a carbonización para que non estea no patio), traballou polo menos 15 minutos segundo as indicacións de 20t.

Si, o primeiro e o cuarto deberían estar na parte superior.

Antes de alcanzar os 90 graos, unha marca no volante é visible na polea do árbol de levas. Hai unha marca na polea do alternador na parte inferior. Non hai marcas na polea do motor, pero aproximadamente 180 graos de rotación non coincidirán.

No eixe de levas, se colocas o primeiro pistón no punto máis alto a través do orificio da bujía?

As marcas no volante están ben. Pode non ser perceptible. Hai que xirar o volante, inspeccionar un pouco e limpalo cun trapo se hai sucidade.

As etiquetas non coinciden? Nin sequera atopei a marca no volante. A través do candelabro para buscar o cumio?

E 42 dentes. O folleto ten 111 na literatura? Despois das 10.5.

E antes, o carburador cheiraba a aceite queimado, os gases do cárter foron liberados á atmosfera.

Unha vez instalei aneis nun motor de un centavo, despois de que se esgotou o refrixerante, o cigüeñal dobrouse. Unha persoa con dereitos profesionais (VS) incendiada.

Cheiraba como un motor sobrequentado.

Non, non hai sinais de sobrequecemento. É só anticongelante baixo?

No primeiro cilindro, despois da revisión do carburador, metalizouse a vela despois do hollín máis rápido que os demais?

Gases lixeiramente brancos do cárter cando se estranxen, non visibles ao ralentí. Limpo o separador de aceite non conectaron os tubos de respiración menos fume que das válvulas. Só o silenciador, non estou seguro de se parece branco cando se regasifica?

O sobreenriquecido pode levar á cabeza do bloque onde están instaladas estas válvulas. Como resultado, a xunta da culata arderá e caerá; os aneis do pistón perden elasticidade. Comprobe se hai unha emulsión branca na varilla despois do estacionamento (anticonxelante en aceite) e se o líquido refrixerante burbulla no tanque de expansión cando o motor se quenta (gases en anticongelante). Tamén é posible un fume forte e constante do silenciador (anticonxelante nas cámaras de combustión ou aneis nos pistóns). Se non hai tales signos, entón é normal, cando aparecen, terás que retirar a cabeza do bloque, moer, cambiar a xunta, cambiar os aneis do pistón. Aquí tedes unha ligazón aos artigos: "Junta de culata rota" e ".

As sondas son planas, estreitas. No VAZ 2101-2107 a sonda é ancha, no 2108-2109 é estreita. O desgaste do prensaestopas leva a que durante a regasificación saia fume do silenciador. A descarbonización pódese facer tanto cun produto comprado como cun produto casero, despois de que cómpre comprobar de novo a compresión.

E aínda que esta tapa da chave se sobrequente, a culata. Esquecín engadir auga, tiven que conducir 100 metros e inactivo un pouco. A póla rompeuse no colar da tapa do radiador de inverno, cortala. Non se encheu anticongelante. Cal é a ameaza?

Non hai dentes na polea do árbol de levas 111 dentes 112 cavidades 28 cavidades. E cal debería ser o conxunto de parafusos planos? Nos 8 primeiros, mediuse a compresión na estación de servizo, nos 10 restantes recomendamos axustar os ocos.

Hai unha pregunta, e se non se decoque con queroseno acetona. e mercar (tiña 2-3 anos) antes de comprobar (posiblemente axustar) as lagoas, ou despois? Como se verifican os selos?

Non arranxado??? Esas escolas deben ser destruídas inmediatamente.

Imos arranxar isto.

Erro no circuíto primario 1 válvula de saída 3 entrada