Reencarnación da "alma do movemento": o novo Mazda 3 está á altura das expectativas?

Poucos fabricantes de automóbiles provocaron tanta emoción como Mazda nos últimos anos. Na súa forma actual, a gama da marca xaponesa lanzouse cos modelos da xeración anterior 6, CX-5 e 3. Polo tanto, non é de estrañar que a aparición dun sucesor do modelo compacto do fabricante vaia acompañada dun gran interese.

Presentado no Salón do Automóbil de Los Angeles en novembro de 2018. novo mazda 3, coa designación interna BP, fórmase de acordo coa filosofía de KODO, que significa "alma de movemento". Esta é a dirección estilística seguida Mazda dende principios da década. Non obstante, o novo trío non é unha evolución, senón, como di o fabricante, outra etapa de deseño completamente nova, correspondente á "alma do movemento".

Mirando novo mazda 3, non se pode confundir con outros CD. O predecesor xa destacaba da súa clase. Aínda que hoxe pódese dicir que case todos os coches se parecen "un pouco a...", Mazda só parece Mazda. Este é un dos seus maiores beneficios!

Formulario novo trío non está exento de polémica. Primeiro de todo, o gran piar traseiro chama a atención, a xente malvada din que podes esconder un elefante detrás del. Non obstante, isto é só unha ilusión, non reflectida na realidade. En directo, o novo Mazda 3 é extremadamente proporcionado, cunha parte traseira lixeiramente dominante pero definitivamente sen separar. A liña alta de fiestras estreitas engade unha silueta dinámica. novo mazda 3. Mirando de fronte, á súa vez, pódese ter a impresión de que estamos ante un coche dunha clase máis grande. Os deseñadores conseguiron o efecto dun capó longo debido á súa característica curva cara adiante e á posición dos faros lixeiramente máis baixos. Este último, combinado cun maniquí ancho negro, crea unha forma que recorda a unha raia voadora. A silueta do espécimen de proba na versión máis rica de HIKARI (dispoñible a partir de PLN 110-18) é enfatizada por llantas de 16 polgadas, pero as estándar de XNUMX polgada harmonizan ben coa liña lateral do coche.

Calquera entusiasta dos coches sábeo no pasado Mazda houbo serios problemas de corrosión. Na xeración anterior Mazda 3 este problema diminuíu significativamente e agora o fabricante afirma que se deu un paso máis para a súa completa eliminación.

Vexo escuridade... O interior do novo Mazda 3

Durante varios anos Mazda di abertamente que pretende unha clase premium cos seus coches. Ata o de agora, por desgraza, isto viuse principalmente nas listas de prezos. O Modelo 6 parece un pouco mellor despois do último lavado de cara, a mellora da calidade é innegable. novo mazda 3. O acceso á cabina é posible grazas a un sistema sen chave estándar.

Despois de abrir a porta Mazda 3 Somos benvidas por materiais de calidade, e na versión probada - top - prevalece o coiro. Abarca non só o volante, o gato e os asentos, senón tamén parte dos paneis das portas, incluídos os traseiros, o túnel central e unha ampla franxa de salpicadero. Onde non hai pel, o plástico é brando, incluso na parte inferior do cadro de mandos ou no maleteiro non atoparemos plástico barato. Algúns elementos decorativos novo mazda 3metálicos, como as reixas dos altofalantes para o sistema de audio BOSE opcional e as tiras das portas. Tamén hai tiras cromadas. Nin eles nin a iluminación do teito feita integramente de bombillas LED, por desgraza, non son capaces de revivir un interior extremadamente sombrío, no que o negro non é tanto dominante como case exclusivamente.

Se os asentos dianteiros encaixan literalmente a todos os condutores, independentemente da altura e das proporcións do corpo, entón a parte traseira estará ateigada en case calquera caso. Mazda 3 en canto ao espazo dos asentos traseiros, destaca de todos os coches pequenos, e quizais mesmo de algúns coches do segmento B. novo mazda 3 sentirémonos como nun submarino. As portas que se abren moi curtas e non o suficientemente anchas dificultan conseguir un lugar no asento traseiro. Onde non hai coiro e plástico aparece un material negro (por suposto), agradable ao tacto, pero a súa desvantaxe é que case todos os rastros, sucidade, pelusa, pegadas dixitais son visibles nel, o que fai que todo o interior sexa moi rápido. Mazda 3 comeza a parecer sucio.

A parte frontal da cabina é algo conservadora. Diante do condutor hai instrumentos clásicos, moi fáciles de ler, que inclúen un tacómetro analóxico, un indicador de combustible e un indicador de temperatura do refrixerante. O centro está ocupado polo velocímetro que aparece na pantalla. Pola contra, o ordenador de a bordo mostra información sobre os modos de funcionamento de numerosos asistentes, que van desde o control de crucero activo, que remata cun asistente de carril, un sistema de prevención de colisións diante e detrás e remata cun sistema de control da fatiga do condutor.

Enriba da consola central novo mazda 3 instálase unha pantalla multimedia que admite a configuración do coche, a conexión a fontes de datos externas (como teléfono ou USB), navegación, radio e os asistentes de condutor mencionados anteriormente. É un pouco máis baixo que o seu predecesor, polo que non parece que estivese pegado no último momento. As súas funcións son controladas por un botón e botóns no túnel central. É difícil non dar a impresión de que á hora de deseñar este control, os xaponeses inspiráronse no sistema MMI instalado en Audi. Fixérono ben. Este non é o único elemento que lembra aos competidores europeos.

Un volante de tres raios moi bonito e cómodo cunha beira grosa, despois de substituír o logotipo do fabricante, podería instalarse con éxito nun BMW. Tamén hai interruptores para controlar o teléfono, a radio e o control de crucero.

A versión probada, ademais de dúas pantallas (a principal sobre a consola central e debaixo do velocímetro), tamén ten "Pantalla activa Mazda”, Display head-up que mostra información básica no parabrisas. Outra vantaxe é un panel de control intuitivo separado para o aire acondicionado, que, a través da configuración do sistema multimedia, pode funcionar con asentos calefactables e un volante.

Na consola central Mazda 3 atopamos a entrada USB a través da cal podemos transferir música ao sistema de audio. Outro conector deste tipo está situado nun gran compartimento - no apoyabrazos. Tamén ten unha toma de 12 V e unha ranura para tarxetas SD ao seu carón. Pódese atopar unha guantera grande no panel de control. Petos nas portas, un lugar para os lentes baixo o teito e un pequeno compartimento xunto ao volante, por exemplo, para un mando a distancia da porta de garaxe, completan o lado práctico do interior do novo Mazda 3. A falta de peto na parte traseira do asento do condutor é peculiar, sobre todo porque está no asento do pasaxeiro.

Espera un maleteiro grande na parte traseira estreita. Non obstante, a súa capacidade é de só 327 litros, o que é un dos valores máis baixos da clase. Non obstante, na práctica isto é suficiente. A forma correcta non é violada polos pasos de roda ou outras irregularidades. Un carriño de bebé e algunhas maletas útiles poden caber facilmente dentro.

Baixo o capó do Mazda 3 á antiga moda - por agora. Por desgraza, sen suspensión

No momento do debut Mazda ao novo trío ofreceuse unha serie de motores de gasolina Skyactiv G coñecidos do seu predecesor cun volume de 1.5 a 2.5 litros e motores diésel cun volume de 1.8 - Skyactiv D. Só un 2.0 de gasolina e un motor diésel, que, con todo, non ser comprado en Polonia, corresponden ás sobreestimadas normas europeas de toxicidade dos gases de escape. Na segunda metade do ano, ao Mazda 3 unirase un novo motor de gasolina de XNUMX litros con moita máis potencia: o Skyactiv X.

122 CV, a única unidade que temos dispoñible novo mazda 3, é suficiente para a condución normal e, se é necesario, os adiantamentos tampouco serán un problema. Isto será proporcionado por unha transmisión automática de seis velocidades moi eficiente, que ademais en modo deportivo acelerará felizmente o motor cara ao campo vermello. No papel, a automática de tres velocidades non só é máis lenta que a variante manual, senón que tamén é máis lenta que a súa predecesora. Porén, na práctica novo mazda 3 parece ser moito máis áxil que o modelo anterior. Porén, non ten sentido contar co feito de que sempre seremos os primeiros en comezar debaixo das luces. Isto compensarase co agradable son da unidade atmosférica, que procede dos dous tubos de escape.

Mazda resistiuse constantemente aos despedimentos e conseguiu. O motor do novo trío funciona moi ben, desenvolvendo harmoniosamente a potencia en toda a gama de revolucións. Ao mesmo tempo, o consumo de combustible é económico. Durante a proba, durante a cal Mazda viaxou principalmente por Cracovia e os outeiros próximos a Cracovia, o motor consumía unha media duns 8,5 litros por cada 100 km. Un motor turbo con rendemento similar non consumiría menos. O feito de que sexa novo é, sen dúbida, un factor de economía de combustible. Mazda 3 é outro coche con tecnoloxía mild hybrid. Este sistema dispón dunha batería de ión-litio propia, na que almacena enerxía, incluso da freada, que despois se utiliza para alimentar os equipos de a bordo cando se estacionan nos semáforos cun sistema de arranque e parada activo.

Nun novo tren de rodaxe Mazda 3, Os xaponeses fixeron unha modificación incomprensible para min. Un sistema multi-link moi bo na suspensión traseira do predecesor foi substituído por unha viga de torsión. Todo está configurado con bastante comodidade. Na medida en que as rodas opcionais de 18 polgadas o permitan. Mazda 3 anda comodamente. Tamén chega unha condución máis rápida novo trío lixeireza, que probablemente se deba a pneumáticos de perfil baixo bastante anchos.

Entón, que pasa? Os problemas xorden cando a situación do tráfico cambia drasticamente, por exemplo, cando pasamos de asfalto soleado e seco a zonas sombreadas e húmidas. Entón a parte traseira do coche compórtase de forma imprevisible: pode cambiar de dirección bruscamente, polo que a electrónica ten que traballar duro para manter o coche na estrada. Os sistemas de varios niveis dos competidores son moito mellores para xestionar estas situacións, facéndoas máis seguras. Tamén é o único lugar onde os enxeñeiros de Mazda sucumbiron tan obviamente á presión da contabilidade e optaron por unha solución máis barata e sinxela, pero tamén peor.

As grandes llantas do novo trío demandan moita comodidade. O que máis doe ao cruzar os badenes, en cuxa intersección hai que parar practicamente. Intentos de conducir máis rápido sobre baches, viaxeiros Mazda 3, sentiranse non só polas cadeiras, senón tamén polas orellas. A suspensión fai sons bastante altos e retumbantes. Aínda máis sorprendente, o sistema de dirección da unidade de proba escoitou lixeiros golpes, que indican un desgaste da tracción. É difícil de crer, dado que a quilometraxe desta instancia é de só 2 quilómetros. É posible que a panacea para todos estes problemas sexa a instalación de llantas máis pequenas. A aparencia non sufrirá isto, e a comodidade definitivamente gañará. Agás os traballos de suspensión, outros sons non molestarán aos viaxeiros.

Novo Mazda 3. está moi ben silenciado. A carrocería aerodinámica e o silencioso motor non molestan aos pasaxeiros, e os únicos ruídos que se escoitaron durante a proba en estrada foron o ruído dos pneumáticos de inverno.

O aspecto orixinal afecta negativamente á visibilidade desde o interior. Adiante sen problemas, os piares dianteiros non bloquean o campo de visión. Non obstante, a fiestra traseira máis pequena só se atopa nos súper brotes dos anos 80. Por outra banda, os piares traseiros, mesmo no VW Golf, non son tan grandes. A situación é salvada por grandes espellos exteriores e cámaras panorámicas, grazas ao que aparcamento novo mazda 3 pode considerarse relativamente fácil. Desafortunadamente, as cámaras de visión traseira só están dispoñibles na versión media de KANJO (custa case 100 PLN).

Un dos argumentos que sancionan o elevado prezo do novo Mazda 3 é a dispoñibilidade en serie de faros LED de matriz adaptativa. Iluminan moi ben a estrada pola noite. Non obstante, se fosen construídos máis altos no casco, sería mellor en terreos montañosos. En canto á iluminación, hai unha pequena sorpresa. Os faros antinéboa nin sequera se poden montar opcionalmente no novo modelo.

Calidade arriba! E os prezos do Mazda 3 son aínda máis altos...

último modelo Mazda non decepciona: anda agradablemente, fomenta viaxes longas e superación de longos quilómetros. Viaxa cun máximo dun pasaxeiro a bordo ata que o desexes novo trío máis tempo.

Algúns dos defectos indicados, anexos ao chasis ou dimensións interiores, son quizais algo esaxerados. Non obstante, non o podes esquecer Mazda quere ser premium e valórase como premium. A versión básica dos tres novos custa 95 zlotys. Polo tanto, hai que ter en conta o novo. Mazda 3 como unha prima.