Reparación de motor en VAZ 2106

Paga a pena unha revisión do motor?

O motor para 2101-2107 foi desenvolvido polos italianos nos anos 50 do século pasado. Desde entón, o deseño non cambiou, só en 2007 o modelo 2107 estaba equipado cun inxector. O motor é moi sinxelo e, se tes un libro de reparación, así como un conxunto de ferramentas, podes realizar con éxito unha reparación do motor de calidade. O custo "de capital", mesmo en condicións de reparación ideais, é barato.

En canto ao recurso: segundo o fabricante, o motor "funciona" 120 km, despois do cal o bloque é escariado ao tamaño de reparación, e así por diante 000 veces máis, despois do cal o bloque pode ser tirado. Con pezas de calidade, resolución de problemas adecuada, uso de lubricantes de calidade e montaxe profesional, o noso motor pode ir de 2 a 150 mil, desde a substitución ata o aceite e algúns consumibles.

Como aumentar a potencia do motor nos modelos VAZ "clásicos".

Os modelos VAZ 2101, 2103-06 ou Niva coñecidos no CIS adoitan chamarse "clásicos". As unidades de potencia destas máquinas están carburadas e hoxe en día están moi anticuadas, non obstante, dada a súa prevalencia, hai moita xente que quere modificar estes motores de combustión interna.

O resultado pode ser unha acumulación do motor ata 110-120 cabalos de forza. Incluso hai exemplares cunha capacidade duns 150 CV. (dependendo da calidade e profundidade das melloras). Neste artigo, veremos como aumentar a potencia dun motor VAZ clásico.

Aumento do volume de traballo do motor VAZ

Como sabedes, un dos parámetros máis importantes en relación a un motor de combustión interna é a cantidade de traballo. A súa potencia, aceleración da unidade, etc depende do volume do motor.

É máis cómodo conducir un coche máis potente, xa que a reserva de par e potencia permite non "xirar" moito o motor, xa que a tracción aceptable aparece a velocidades máis baixas.

Cando se trata de aumentar a carga de traballo, hai dúas formas principais:

Estes métodos practícanse activamente para axustar os motores AvtoVAZ en serie, que están baixo o capó de diferentes modelos. Para ser máis precisos, estamos a falar do primeiro motor "penny" 2101 cunha potencia de 60 hp ou do "undécimo" motor 21011, e da unidade de potencia VAZ 2103-06 cunha potencia de 71-75 hp. Ademais, non se esqueza do carburador do motor de 80 litros de 1,7 cabalos no modelo Niva e doutras modificacións dos motores de combustión interna mencionadas anteriormente.

Entón, vexamos un exemplo específico. Se tes un motor VAZ 2101, podes perforar os cilindros ata 79 mm e, a continuación, poñer os pistóns do motor 21011. O volume de traballo será de 1294 cm3. Para aumentar a carreira do pistón, necesitas un cigüeñal 2103 para que a carreira sexa de 80 mm. Despois terás que mercar manivelas acurtadas (7 mm). Como resultado, o volume será de 1452 cm3.

É bastante obvio que se ao mesmo tempo perforas os cilindros e aumentas a carreira do pistón, terminarás cun volume de traballo "céntimo", que será de 1569 cm3. Teña en conta que se realizan operacións similares con outros motores en modelos "clásicos".

Tamén é importante ter en conta que despois de instalar un cigüeñal diferente e aumentar a carreira do pistón, producirase un aumento da relación de compresión, o que requirirá o uso de gasolina cun índice de octano superior. Tamén pode ter que axustar aínda máis a relación de compresión. O principal é escoller os pistóns acurtados, bielas, etc.

Tamén engadimos que o método máis sinxelo e barato pódese considerar un taladro para reparar pistóns. Non obstante, aínda que o bloque sexa perforado ata o último tamaño de reparación, o volume non aumenta en máis de 30 "cubos". Noutras palabras, non debe contar cun aumento significativo da potencia neste caso.

Outras modificacións do motor: admisión e escape

Se temos en conta as recomendacións dos expertos, para que o motor resulte acelerado, non hai que esforzarse por aumentar o seu volume máis aló da marca de 1,6 litros. Aumentar o volume por riba deste valor significará que o motor é "máis pesado" e xira con menos intensidade.

O seguinte paso é actualizar as canles e válvulas de escape. As canles están pulidas e as válvulas poden incluso ser substituídas. Por exemplo, selecciónase unha opción axeitada (tamén é posible desde un coche estranxeiro), despois de que se procesan os vástagos da válvula para adaptarse ás dimensións do motor VAZ.

Paralelamente, tamén se deben procesar as placas de válvulas. É importante axustar todas as válvulas ao peso. Por separado, paga a pena mencionar o problema da instalación dun árbol de levas. Para que o motor funcione ben de abaixo cara arriba e a altas velocidades, é óptimo escoller un árbol de levas que proporcione unha elevada elevación da válvula. Paralelamente, tamén se necesita unha engrenaxe dividida para axustar a sincronización da válvula.

Que hai que facer antes de retirar o motor

Polo tanto, debes desactivar todos os anexos. Desconecte a batería, retire a carcasa do filtro de aire, así como o carburador. A continuación, drene todos os fluídos do motor. O anticongelante, se non se pode substituír, debe drenarse nun recipiente cun volume duns 10 litros. Non se debe utilizar aceite de motor despois dunha revisión importante. Mellor verter fresco. Non obstante, a maior parte do traballo preparatorio é o mesmo, independentemente do tipo de reparación que se realice nos coches VAZ 2106. Repara o motor ou retira a caixa de cambios. A diferenza está nos matices. Por exemplo, ao desmontar a caixa de cambios, non será necesario drenar o anticongelante.

O coche está instalado o máis uniformemente posible, hai que colocar parachoques especiais debaixo das rodas traseiras. Isto evitará que o vehículo rode. Se é necesario, pode quitar o capó das bisagras. Isto darache máis espazo para traballar. Intente desmontar o motor co máximo coidado posible para non danar os seus compoñentes e elementos. Lembra que cada parte rota é outro golpe para o teu peto. E a reparación do motor en si custa un centavo, aínda sen estes custos.

Revisión do motor VAZ 2106

Eliminación do motor VAZ 2106

Para desmontar o motor, necesitará un cabrestante cun cable. Ademais, estes últimos deben soportar unha masa de polo menos 150 kg. Antes de comezar a traballar, terá que desconectar os terminais da batería. Despois diso, a batería é completamente eliminada do coche. Tamén debes eliminar todos os anexos. O carburador, o ventilador eléctrico, os calzóns do silenciador, todo o cableado eléctrico debe estar desconectado. Ao revisar o motor VAZ 2106 coas túas propias mans, debes eliminar todo o que está adxunto, polo que acumularás moitos elementos. E son útiles mentres conduces.

A continuación, cómpre instalar un gato debaixo do motor, poñer a barra transversal na parte superior, colgar o motor nos fíos. Despois de instalar o motor, pódese desconectar da caixa de cambios. Para iso, desenrosque os catro parafusos cunha chave 19. E non se esqueza de desenroscar os soportes das almofadas nas que está instalado o motor. Necesitarás un cabrestante para sacar o motor do compartimento do motor. Coa súa axuda, poderás facer fronte a esta difícil tarefa por ti mesmo. Pero se hai unha oportunidade de usar a axuda dun compañeiro, non o rexeite. Aínda que non sexa un experto en tecnoloxía, polo menos entregará as chaves e fará o traballo físico. En casos extremos, fai té ou café.

Desmontaxe do motor VAZ 2106

Entón, cando o teu motor falle, podes desmontalo completamente. Non coloque o motor sobre unha superficie dura. O mellor é usar un pneumático vello como soporte. Desconecte todos os elementos que interfiran coa desmontaxe. A continuación, cómpre desaparafusar as porcas que suxeitan a tapa da cabeza do cilindro. Intente dobrar coidadosamente todas as porcas, arandelas, parafusos, para non perdelos máis tarde. No futuro, repararase o xefe do motor VAZ 2106, aprenderá sobre este procedemento un pouco máis tarde.

Retire a tapa da distribución desenroscando as porcas de fixación. A continuación, retire os colectores de admisión e escape. Agora toca retirar a culata. Teña en conta que ao desmontar o motor non é necesario utilizar unha chave dinamométrica. Será necesario ao instalar o motor. Ten unha inspección dos pistóns, preste atención á cantidade de depósitos de carbono, ao estado dos cilindros.

Hai que facer os orificios dos cilindros?

Se o seu motor perdeu completamente a compresión, cómpre perforar os cilindros. Hai casos nos que é imposible realizalo, xa que se realizou a última reparación do motor VAZ 2106. A continuación, realízase unha manga. Instálanse novos forros no bloque do motor. Este traballo require habilidades profesionais, non traballarás só. Se estás perforando un bloque, tes dúas opcións: podes usar un esmalte ou podes darlle un acabado espello ás mangas.

Podes discutir moito sobre os pros e contras de cada tipo de piercing, pero é mellor escoller diante dun espello. O motivo é que o verniz desgasta co paso do tempo. Tamén destrúe os aneis do pistón, e esta é a causa da perda prematura de compresión no motor. Resultado: obtén un burato no espello, pero a un prezo máis elevado.

Que facer ao reparar un motor

Se pensas reparar o motor do VAZ 2106 coas túas propias mans sen interferencias externas, non te aburrirás. O motivo é que este procedemento debe realizarse en equipos especiais. Ademais, a persoa que o faga debe ter todas as habilidades necesarias. Se decides simplemente cambiar os aneis ou os pistóns, a cantidade de traballo redúcese. É necesario mercar un conxunto de pistóns, aneis, dedos, tamén se recomenda substituír os rodamentos principais e de biela.

Ademais, é imprescindible endereitar as válvulas da culata. Recoméndase substituír guías de válvulas, selos, polo que deben mercarse con antelación. Ademais, debes ter as ferramentas necesarias, en particular, un taladro eléctrico ou manual. Tamén debería ter unha función inversa. Tamén terá que substituír a cadea de distribución, o amortecedor e todas as xuntas.

Como axustar un motor

Para mellorar o motor VAZ 2106, terás que alixeirar todos os nós. A saber:

Ademais, hai que mellorar os sistemas de refrixeración e lubricación. En canto aos pistóns, aquí cómpre pulir a superficie interna da saia. Este traballo debe ser feito por un especialista nun bo torno. Non esquezas que a calidade do traballo realizado depende de como se comporte o motor no futuro. En canto ao cigüeñal e o volante, deben centrarse aínda máis despois da descarga. Para iso, terás que perforar buratos para que estes nós teñan o mesmo centro de gravidade.

Desmontaxe do motor VAZ 2106

Así que chegou este momento tan esperado por min: comezaron os traballos no motor. Hai tempo que o motor necesitaba reparación, porque non hai rastro. Problemas:

• Consumo de aceite (non fumaba, pero "comía" ben. Voou para a ventilación)
• Sapunil (aumento da saída de gases do cárter)
• Compresión reducida (segundo as últimas medicións - por debaixo de 11)
• Perda de tracción (costa arriba con 2 pasaxeiros, cambiado a outro máis baixo)
• Mal axuste da válvula, zumbido constante
• Golpe periódico "á esquerda" no motor en ralentí
• Aumento do consumo de combustible (ata 15 litros no verán na cidade)

+ unha morea de outros problemas, como fugas de aceite do cárter, xuntas de culata débiles, etc. Nunha palabra, o motor, para ser sincero, púxeno. Por consello de compañeiros de traballo, atopei un mestre torneiro que se encargará do traballo principal: perforación, moenda, montaxe e montaxe do ShPG. Tamén se revisará a culata. Asumiu sobre os seus ombreiros o traballo de montar, desmontar, lavar. Preparáronse un garaxe e un pozo, e as cousas saíron adiante. Decidiuse desmontar e tirar todo, empezando polo motor ao máximo, para que só quede o bloque, xunto co axudante.

Comecei a poñelo.. e o primeiro gran problema que tiven: o parafuso da cabeza estaba dentro e conseguín arrincar os bordos (a cabeza FORCE e o trinquete suxeitos). Teño un parafuso no "12", cunha arandela de fundición, a opción máis desafortunada, como dixeron despois. Tiven que perforar, o proceso é tedioso e longo, porque o medo a danar a cabeza é grande.

Fixen unha desorde completa na cabeza, as fichas voaron directamente na válvula. O imán axudou.

Despois de moito tormento - vitoria. Verdade, non sen pequenos kosyachok.

En proceso de desmontaxe

Despois de quitar e desaparafusar todo o "exceso", o meu amigo e máis eu sacamos case sen dificultade o bloque, completo co pistón, do compartimento do motor, suxetándoo por ambos os dous lados. Non tiven que desenroscar e mover a caixa de cambios, só levanteino para que non caese.

Seguiuse a desmontaxe e realizouse unha "simplificación do proceso" en canto a anexos para comodidade do torneiro.

A eliminación da cárter de aceite revelou hollín de aceite pesado e unha pantalla da bomba de aceite obstruída, residuos de selante e outros restos.

Pois despois dunha completa desmontaxe, lavei o bloque e a cabeza durante un par de horas. A tarefa requiriu unha boa cantidade de gasolina PROFOAMa 1000 e AI-92

Como resultado, o bloque acabado e o conxunto da cabeza son entregados ao torneiro, pero esta xa é a próxima vez, na segunda parte.

Inspección e resolución de problemas do motor VAZ 2106

Vouche contar brevemente a información máis recente sobre a revisión do motor do meu coche, que agora está en proceso.

Entón, o motor (bloque con SHPG) foi retirado, desmontado e lavado o máximo posible, o mesmo fíxose coa culata.

Ademais, o bloque e a culata foron trasladados ao mestre torneiro, quen, de feito, atenderá todos os complexos traballos de torneado e técnico.

Cando se entregou o hardware, houbo unha etapa de inspección e diferenciación por parte do profesor.

Aquí está o que resultou:

• O pistón do meu bloque 06 é de "cinco rodas" (con muescas para válvulas). E o peor é que esta é a última reparación: 79,8 mm. Eses bloquean cambios ou manga. Opcións aburridas para 82 e outros "forzamentos" non me convén.
  
  Polo tanto, decidiuse - na manga. O pistón colocarase do mesmo xeito 05, 79 mm.
  
  Espello en cilindros sen traballo visible e elipse - dependendo do calibre do diámetro interior.
• O cigüeñal ten un descentramento axial por riba das tolerancias.
  
  Así, houbo un desalineamento parcial das bielas e dos pistóns con eles, en relación co desgaste visible dos revestimentos "nos bordos" e o "patrón" característico da penetración dos gases ao longo do pistón cara aos lados. O estado xeral das mangas é satisfactorio, non hai roturas lonxitudinais. As insercións xa teñen un tamaño de 0,50 en todas partes.
• Tamén se revelou a presenza de traballos nalgúns pescozos do HF (aparentemente froito da operación "correcta" dos anteriores propietarios).

O resultado de HF é a moenda de revestimentos de menos de 0,75.

• Tapa de cilindro. Tamén se identificaron varios problemas graves. Grandes depósitos de aceite (probablemente formados durante o período de desgaste dos selos de vástago da válvula e a queima de aceite). Tamén parcialmente nalgunhas válvulas hai un plano oblicuo queimado.
  
  Os vástagos da válvula e as propias guías da válvula están dentro da tolerancia. Non hai ningunha reacción.

O desgaste do balancín e do árbol de levas é visible, pero non é crítico.

O máis probable é que todo isto cambie e instalarase o árbol de levas do 213 Niva, xa que é máis ancho ao ascenso.

Instalaranse novas válvulas, rasqueta de aceite.

Cortamos fixadores para un chaflán triplo, moemos. Todos coas súas propias mans.

Tamén se despregará Vepr. Tes permiso.

A bomba de aceite é nova, por se o avión fresado de fábrica está pulido.

Tamén se pulirá a culata e os planos do bloque.

Ben, algo así, gran crítica, gran crítica.

Agora estou á espera de novas e axustes do torneiro.

Recambios e montaxe do motor

Despois dun tempo (máis precisamente unha semana), chamoume o mestre torneiro e díxome que estaba todo listo. Levei todas as miñas pezas de ferro. Montaxe completa do bloque de cilindros SHPG:

Deixeme lembrar que o bloque foi perforado e enfundado, e tamén afilado.

Forneceuse un grupo de pistóns: "Motordetal" 2105, 79 mm, é dicir, o tamaño da fábrica.

O cigüeñal foi subministrado de Niva 213, usado pero en excelentes condicións: todos os pescozos están pulidos para reparar 0,75.

O meu vello HF estaba moi golpeado e necesitaba ser pulido, pero o tempo para iso (ata 5 días) non me convenía, as vacacións remataron.. e o meu traballo sen coche non é traballo.

Por iso, o mestre ofreceume este HF dos campos, a cambio do meu. Aceptei.

Un gran plus a favor deste "xeonllo" é que está mellor equilibrado, grazas a 8 contrapesos. (contra 6 - no meu anterior, 2103-shnogo KV).

Ademais, para a prevención (e para que todo "inmediatamente"), arranxouse PromVal ("Vepr", "Lequiño"). Desenrolláronse novos casquiños, o Vepr axustouse mediante moenda.

O seguinte é a cabeza:

Tamén se arranxou a culata: Válvulas novas, elementos de suxeición cortados + pulido ata "bichos". Ademais, fornecéronse novos precintos de vástago de válvula (selos de válvula) - Corteco.

A culata, como o bloque, foi puída durante varios "centos".

A bomba de aceite foi pulido plano de traballo, só foi fresado de fábrica. O mestre determinouno mellorando o funcionamento da bomba e aumentando a presión que creaba. Creo na miña palabra :-)

Ademais, mercou un novo "cogomelo".

Como o meu árbol de levas non inspiraba confianza no seu estado, decidiuse cambialo. Merquei unha distribución do mesmo Niva 213, como a máis óptima e recomendada en canto a finalizar o motor "base".

Dous hexágonos: signo 213

Adxunto hai un conxunto de columpios con soldados do campamento 214.

Ben, para axustar e montar correctamente o mecanismo de sincronización, comprei unha engrenaxe de árbore de levas axustable (split

Parece un fabricante de Samara, pero exteriormente parece unha "cooperativa".

Comezando a ASAMBLEA

Cun amigo, con habilidade, case tan facilmente como filmar, pegou o bloque no seu lugar:

Despois sacou a "cabeza", estirou todo segundo o manual cunha chave dinamométrica:

Balanceo no lugar

Instalar o árbol de levas non foi problema. Medín todas as marcas, liberei os "soldados" dos balancíns, puxen a marcha "dividida".

Despois da montaxe, axustei as válvulas "á antiga moda", usando unha sonda de 0,15, comprada para iso a un especialista. Fixen todo por primeira vez. Yuzal "Murzilka".

Non teñas vergoña de usar a nova roda dentada só para o eixe de transmisión... Teño unha engrenaxe de sincronización nova... completamente desaparecida. Modificado non hai moito tempo, nas páxinas da BZ hai unha entrada correspondente.

Máis preto da media noite, o motor foi montado e o compartimento do motor adquiriu un aspecto máis ou menos acabado:

Cheo de todos os fluídos: anticongelante, aceite. Arranquei o motor sen bujías, cun motor de arranque, ata que se apagaba a luz de presión de aceite... Despois atornillei as bujías, puxen o contacto no ollo... Enceníno, todo funciona! Realizou a moenda principal varias veces, acendendo e apagando a certa temperatura.

O motor estivo terriblemente quente, durante un minuto ou dous.. e xa 90. O ventilador do motor pechou enseguida, e na casa. Os primeiros 5 km foron os máis duros

Pola mañá todo foi moito mellor. Inmediatamente fun ao carburador, axustei XX, CO ... UOZ na luz estroboscópica funcionou case perfectamente

A día de hoxe, 14 de novembro, a carreira xa son 500 km. Estou correndo a toda velocidade... Viaxo moito por traballo. O aceite e o refrixerante son normais, os primeiros días pasaban pouco a pouco.. ao parecer as fendas enchéronse. Agora é normal. O aceite escureceuse un pouco.

Do positivo, que se nota inmediatamente:

• Funcionamento do motor suave e agradable, sincronización silenciosa
• Boa tracción, especialmente nos fondos (en comparación con "DO")
• Boa dinámica (aínda que aínda non teño máis de 2 - 2,5 mil)
• Consumo de combustible 11-12 l. (e está fuxindo)

Ben, a presión "quente" a 1,5 - 2 mil rpm é especialmente agradable.

Antes non era así

Espero que a rodaxe vaia ben, sen sorpresas.. e estes números melloren aínda máis.

Mentres tanto, todos están contentos) Sigo cabalgando e alegrandome)

Estimación para a revisión do motor VAZ 2106 e pezas de recambio usadas

Lémbrovos que o coche foi retirado para a súa reparación despois do 20 de outubro e partiu o 4 de novembro co "corazón renovado". A "capital" realizouse con éxito, agora o tiroteo está en pleno apoxeo, achegando o coche ao querido "cortacéspede" de quilómetros:

Hoxe non hai idea de aprazar algo e volver contar algo durante moito tempo, só mostrarei, como dixen, a estimación final do custo da reparación.

Desde o primeiro momento, decidín manter unha folla de cálculo sinxela de Excel, onde resumiría todos os gastos. Aquí está o que pasou ao final:

Como podes ver, a parte principal en si era "Traballo" e os principais recambios.

Na súa forma pura, isto é de 25 rublos, aproximadamente ...

As pezas de recambio foron tomadas nas tendas comúns da cidade, noutras máis ou menos fiables, así como algo no mercado... Non daban preferencias especiais a nada. As compras en liña tamén se pasan por alto por falta de tempo. Polo tanto, os prezos resultaron ser medios, na miña opinión, para a miña cidade... Tampouco podo dicir nada sobre o custo dos servizos do mestre. Quizais sexan demasiado caros, pero non escolleu. Vin o seu traballo en directo, co exemplo dun coche estranxeiro dun colega, como din, "conduce, non coñece problemas". E parou alí. Estou completamente satisfeito coa calidade do teu traballo.

Tamén tiven en conta todas as pequenas cousas, incluíndo produtos de limpeza, luvas usadas, etc. Ademais, non tiña algunhas das ferramentas que necesitaba para mercar. Ademais, a tixola estaba moi abollada, tamén decidín cambiala... Saquei as billas de desaugadoiro por comodidade, etc.

En xeral, a miña cifra oficial final é de 27500 rublos. Na vida real, unhas 30000, porque polo camiño atopeime con todo tipo de cousiñas diferentes, froitos secos... espárragos rotos, etc. Tamén merquei algunhas ferramentas e accesorios, como centrar o disco de embrague, algunhas cabezas... Incluso tiven en conta a loxística para entregar o motor ao tornero e outras pequenas cousas. Se engades aquí aceite, que en breve haberá que cambiar de novo. e o que vai con el, entón definitivamente achegarémonos á marca de 30 "pezas". Entón, en certo modo. Quizais alguén lle interese como información para a "avaliación". Ben, para min, isto é o máis importante: o resultado, e é o que estou moi feliz.

Espero que o investimento pague e que a máquina funcione ben.

Revisión do motor

 

Despois de que quilometraxe cómpre facer unha revisión do motor

É imposible dar unha resposta inequívoca a esta pregunta, porque todo determina o estado técnico do motor. Tamén depende do uso de combustible de calidade e dos cambios de aceite oportunos.

Dependendo da marca do coche, recoméndase comprobar o motor en Volgogrado cada 100-200 mil km.

Ao decidir se facer este procedemento ou non, debes centrarte non na quilometraxe, senón na túa condición técnica, estea atento!

Aínda que todo estea en máis ou menos condicións de traballo, hai que facer prevención. Despois de todo, a prevención oportuna supón un enorme aforro en reparacións.

Causas do desgaste acelerado do motor

Pode haber moitas razóns para o aumento do desgaste, e non sempre é posible determinar cal delas causou problemas graves.

Hai varias razóns que contribúen a isto:

• Cambios irregulares de aceite e filtros.
• Combustible de mala calidade. Moitas veces aforramos diñeiro comprando o petróleo e o combustible máis baratos. Pero en realidade, todos os aforros darán lugar a unha suma ordenada. Non podes tentar gañar un par de céntimos con tales compoñentes!
• O uso de consumibles de baixa calidade e a súa substitución irregular. As partículas abrasivas entran no motor e fan que se sobrequente, o que leva a un maior desgaste.
• Modo de condución e condicións de almacenamento. Un factor moi importante é a carga da unidade de potencia, se espremes a altas velocidades e gardas o coche ao aire libre, non te sorprendas da falla inminente.

Causas dos problemas motores

Para determinar se é necesario entregar o coche para unha revisión do motor, é necesario realizar un diagnóstico completo. Pero o propio condutor pode facer unha valoración por dous motivos:

• Golpea na unidade de enerxía. Isto significa que os muñóns e os casquiños do cigüeñal están desgastados. Se escoitas un golpe forte e claro, acude urxentemente a Service Motors, simplemente xa non é posible aprazar os procedementos de recuperación.

• Alto consumo de combustible e lubricantes. Isto indica que os cilindros e pistóns do sistema están desgastados ata un estado crítico e que a unidade tamén consome aceite do cárter. E a presión necesaria non se crea na cámara de combustión e a eficiencia baixa, de aí o aumento do consumo.

Pero aínda así é imposible levar o vehículo aos estados descritos anteriormente. E a decisión de revisar o motor debe tomarse en función dos resultados dun diagnóstico completo. Un punto de referencia mellorado é a baixa compresión nos cilindros do motor, e con ela tamén baixa a presión do aceite; Este é un motivo serio para unha revisión completa.

Hai situacións nas que isto se explica facilmente. As válvulas poden queimarse, polo que a baixa compresión e os aneis deslizantes provocan un aumento do consumo de aceite. Pero non te animes demasiado, aínda tes que facer unha reparación de motor medio.

Como restaurar a mocidade ao motor VAZ 2101

A posta a punto do motor VAZ 2101 que iniciamos por defecto non romperá o asfalto baixo el. Pode rosmar coma un Nissan Z350, pero nada máis. E isto debe ser aceptado como un feito. Aínda que coloques un FIAT 124 de 1966 e un FORD Mustang do mesmo ano, non deberías comparar a súa potencia e propósito estándar. Non imos demostrar nada a ninguén, só intentamos espremer a maior potencia dun motor de 1300 cc sen afectar moito ao recurso. O coche non é para carreiras, senón para a vida cotiá. Ante isto, xorde unha certa cantidade de traballo:

Se todo se fai correctamente e con precisión, o motor 2101 poderá sorprender con vivacidade e dinámica.

Saída sinxela e fiable

Non hai que ir lonxe e reinventar a roda: podes usar o que ofrece o fabricante nativo.

Calquera motor dos clásicos - VAZ 21011, 2103, 2106

e incluso a partir de 2113 converterase nun céntimo sen problemas. As montaxes son idénticas en todas partes, requiriranse modificacións mínimas. A principal vantaxe da solución: o motor pódese instalar case novo e xa se pode obter en coches estranxeiros desgastados. (consulte o artigo "Substituír o motor por un contrato").

Para os modelos máis modernos (VAZ 2108-2170), terás que cortar o corpo e pensar nos fixadores, aínda que aquí tampouco haberá tantos problemas.

Bo poder dará "Niva" 1,7. Só agora cómpre ter coidado e montar un novo motor coa súa propia bomba de aceite e cárter: no Niva colgan máis baixo, cando se instalan nun centavo, hai unha alta probabilidade de ganchos.

de Lada Priora tamén é unha boa solución. Cun volume de 1,6 litros e unha potencia de 98 cabalos, o VAZ 2101 correrá como un novo.

É especialmente agradable que non sexa necesario cambiar a caixa de cambios: todas as caixas de cambios conéctanse facilmente ao novo motor.

Motor VAZ 2106

A batuta do motor, que se converteu nun auténtico avance no mercado soviético, foi tomada polo motor VAZ 2106.

Unha mellora natural en 2103 foi a mellora das características técnicas dos motores VAZ na dirección da potencia.

Os enxeñeiros fixérono:

Pero o motor 2106 non atopou moita simpatía cos propietarios, así como os motores rotativos para VAZ durante a exportación, xa que os propietarios de 2103, 2121, 2107 intentaron escoller o motor VAZ 2103 máis fiable.

Isto debeuse á menor capacidade de supervivencia do 2106, á inestabilidade ao usar combustible de menor calidade. O resultado máis triste foi o desgaste das válvulas e a revisión da unidade nestes casos foi necesaria con moita máis frecuencia que en 2103.

Selección de cigüeñal

Non imos tocar o poder do pasaporte, xa que o aumento será simbólico, pero isto afectará á dinámica. Só queda escoller un cigüeñal humano, e esta non é unha tarefa fácil. Se toma un usado, existe a posibilidade de toparse cun eixe con defectos ocultos: rachaduras, curvatura ou demasiado desgaste. E se o eixe foi restaurado, entón podes obter unha superficie do pescozo de mala calidade. Se non hai confianza na calidade deste cigüeñal, é mellor buscar un novo. Un cigüeñal de boa calidade non brillará como o cromo.

Así se preparan para a venda os eixes de baixa calidade feitos de aceiro bruto sen endurecer. Un bo eixe endurecido terá un acabado mate brillante nas revistas e debe estar envolto en papel de aceite e lubricado con graxa. E, por suposto, marcado 2103-1005020.

Tipos xerais de afinación

Non sempre axustar o VAZ 2101, no sentido correcto da palabra, é así. Un cambio irreflexivo e insípido no aspecto do coche provoca ás veces a aparición na rúa dunha flagrante "desgracia", colgada con miles de "vagalumes" e adhesivos de marcas que nin sequera están relacionadas coa industria da automoción.

Se falamos de cambios de carrocería (estilismo), falamos de instalar novos ou modificar parachoques antigos, kit de carrocería, spoiler (ala), todo tipo de tomas de aire, aplicar aerografía ou tapar a carrocería cunha película protectora. Aquí paga a pena mencionar limiares de axuste, unha parrilla do radiador e moito máis, dependendo da posibilidade, desexo, dispoñibilidade de fondos ou imaxinación do propietario do coche. En xeral, todo o que necesitas, e moitas veces non tanto, que pode cambiar a aparencia do coche case sen recoñecelo, distíngueo dos similares na estrada.

Todo isto está rematado coa axuda dun artesán local no garaxe ou contactando con especialistas, instalado doutro modelo Zhiguli adecuado ou un coche doutra marca, creado a partir de plastilina escultórica, resina de poliéster, plexiglás, fibra de vidro, plástico ou outros materiais.

Substituíron as tarxetas internas das portas, a tapicería, asentos, o cadro de mandos, o volante. Instaláronse cristais eléctricos, engadiuse un apoyabrazos, instalouse un potente sistema de audio con subwoofer e amplificadores, enrollouse o teito solar e finalizouse o maleteiro. Realízanse cambios no cadro de instrumentos de fábrica substituíndoo por completo ou instalando elementos como tacómetro, ordenador de a bordo, reprodutor de vídeo e outros nun existente.

O axuste do chasis significa unha diminución ou aumento da distancia ao chan, o cambio do tamaño das rodas, o refinamento (reforzamento) da suspensión. A instalación de amortecedores é máis adecuada para o propietario. E por suposto rodas fundidas ou forxadas. Onde sen eles?

Os cambios fundamentais están relacionados coa caixa de cambios e a caixa de cambios do eixe traseiro. A caixa de cambios de catro velocidades convértese nunha de cinco velocidades, tendo en conta a modernización do motor, selecciónanse as relacións de transmisión máis adecuadas para un resultado particular.

Os freos ventilados no VAZ 2101 tampouco son raros. Amplificador de baleiro con rendemento mellorado, embrague... Non podo enumerar todo. Todo isto para "bombear", refacer o propio coche, levar á perfección o que, en teoría, debería ter sido tirado hai moito tempo. E, sexamos sinceros, estes cambios extraordinarios poden estender ou mesmo darlle unha segunda vida a un coche querido. O mínimo é facer que outros coiden do home guapo.

Revisión do motor do coche VAZ 2106

Antes de comezar a revisión do motor VAZ 2106, é necesario desmontalo para unha desmontaxe detallada dos elementos constituíntes. Isto só é posible se tes as ferramentas de medida e de cerraxería adecuadas, así como novos conxuntos de pezas de recambio.

O procedemento detallado para desmontar a unidade é o seguinte:

1. Desenrosque os fixadores do marco.
2. Afrouxamos a abrazadeira da mangueira da bomba de combustible e desmontamos o produto, despois de desenroscar as porcas da súa suxeición.
3. Tire a placa de selado debaixo da bomba de combustible.
4. Desconectamos os cables de alta tensión das velas e retirámolos.
5. Saca a placa de presión.
6. Desconecte a mangueira do regulador de baleiro.
7. Retire o distribuidor.
8. Desenroscamos os parafusos do xerador, sacamos o separador, o elemento de correa e o propio xerador.
9. Afrouxa as abrazadeiras, retire a mangueira quente do colector de admisión.
10. Sacamos a bomba de auga (bomba) quitando os seus fixadores.
11. Desconecte as mangueiras de conexión do carburador, o respirador, o distribuidor e o ventilador.
12. Retire a arandela de empuxe e o vástago do soporte de control do acelerador.
13. Desenrosque o filtro de aceite.
14. Desenrosque a carcasa do respirador xunto coa sonda.
15. Retire o sensor de aceite.
16. Liberamos a polea do cigüeñal dos soportes ata o bloque do motor. Desmontamos os soportes do cárter e o propio produto.
17. Desenroscamos os fixadores da tapa da chave e do propio produto.
18. Desmontamos a carcasa da culata xunto coa placa e os parafusos cunha mangueira do tipo ao baleiro.
19. Sacamos a xunta instalada na culata.
20. Desenrosque os parafusos e retire o axuste da cadea.
21. Xiramos o portaparafusos do piñón do eixe de transmisión xunto co cambota.
22. Afrouxa os fixadores da piñón do árbol de levas.
23. Retire o piñón xunto coa cadea de transmisión do árbol de levas.
24. Desmontamos os fixadores, etc tensor de cadea “zapata.
25. Retire todos os elementos de fixación da carcasa dos rodamentos.
26. Desmontamos os parafusos que suxeitan a cabeza, coa súa posterior retirada xunto coa xunta.
27. Quitamos o volante.
28. Usando un clip, retire o escudo frontal da carcasa do embrague.
29. Retire os elementos de fixación restantes para fixar a cárter de aceite.
30. Sacamos a fixación do retén de aceite do cigüeñal da popa do motor.
31. Retire a bomba de aceite con xunta.
32. Desmontamos o eixe motriz de mecanismos adicionais.
33. Sacamos a engrenaxe motriz do distribuidor cun perforador ou un desaparafusador.
34. Desenrosque e retire o separador de aceite co tubo de descarga de aceite.
35. Desenroscamos a tapa da biela do cilindro I, desmontamos coa axuda de ferramentas auxiliares de cerraxeiro.
36. Sacamos o pistón co soporte da biela.
37. Repita esta operación tecnolóxica co resto dos cilindros.
38. Retiramos o cigüeñal coa posterior retirada.
39. Marque cun rotulador todas as partes extraíbles do motor e dispoñelas nunha determinada orde para a súa posterior montaxe.

Durante a revisión do motor VAZ 2106 despois da desmontaxe, é necesario substituír as pezas de reposición defectuosas por outras actualizadas e montar a unidade de potencia.

Despois da finalización de todo o complexo de obras, a revisión do motor pódese considerar rematada. Se é necesaria a reparación da culata do bloque VAZ 2106, realízase despois da eliminación e análise detallada da culata, seguida da substitución de todas as pezas e conxuntos defectuosos.

Hai que facer os orificios dos cilindros?

Se o seu motor perdeu completamente a compresión, cómpre perforar os cilindros. Hai casos nos que é imposible realizalo, xa que se realizou a última reparación do motor VAZ 2106. A continuación, realízase unha manga. Instálanse novos forros no bloque do motor. Este traballo require habilidades profesionais, non traballarás só. Se estás perforando un bloque, tes dúas opcións: podes usar un esmalte ou podes darlle un acabado espello ás mangas.

Podes discutir moito sobre os pros e contras de cada tipo de piercing, pero é mellor escoller diante dun espello. O motivo é que o verniz desgasta co paso do tempo. Tamén destrúe os aneis do pistón, e esta é a causa da perda prematura de compresión no motor. Resultado: obtén un burato no espello, pero a un prezo máis elevado.

Consellos de reparación

Antes de proceder á reparación do motor dun coche VAZ 2106, popularmente chamado "seis", é necesario aclarar algúns puntos.

1. É necesario determinar as consecuencias da reparación. Coa correcta restauración do rendemento de todos os compoñentes, mecanismos e conxuntos do motor "seis", o motor comezará a funcionar de novo, pero non igual que antes. O caso é que hai moitas partes do motor que entran en contacto baixo presión.

Móvense entre si ou ambos ao mesmo tempo. Como resultado deste estado, as microrugosidades das súas superficies son suavizadas, as pezas sitúanse máis preto unhas das outras, o que leva a unha redución do consumo de enerxía para superar as resistencias de contacto.

Se, durante o proceso de reparación, as pezas se separan e reconectan, entón as superficies manteranse unidas por outras microrugosidades. Como resultado, é necesario un novo disparo, que se garante eliminando unha capa de material.

A capa de material eliminada aumenta unha e outra vez a brecha no punto de contacto das superficies de traballo, o que finalmente levará á falla da montaxe sen defectos visibles. Polo tanto, non se recomenda desmontar as pezas se se pode evitar.

Pistón e pasador do motor VAZ.

2. É necesario determinar con precisión a localización da avaría e esbozar as formas en que pode abordala. Os traballadores inexpertos moitas veces non poden identificar exactamente o que está mal. Desmontar completamente o motor; isto leva moito tempo e pode provocar que o motor non se volva a montar. Non se recomenda volver a desmontar os compoñentes do motor.

3. É necesario preparar o lugar de traballo e evitar a entrada de persoas estrañas. Se os traballos de reparación se realizan nun taller de reparación de automóbiles, é suficiente con preparar a ferramenta a tempo e almacenala. Para desmontar completamente o motor do VAZ 2106, necesitará un guindastre ou cabrestante que poida soportar cargas de ata unha tonelada.

Reparación do motor faino vostede mesmo nun VAZ 2106 - a orde de traballo.

Polo tanto, antes de proceder á comprobación do motor, debe retirarse para poder acceder a todos os mecanismos danados. Para realizar a reparación do motor, serán necesarios as seguintes ferramentas e mecanismos:

• ferramentas de reparación (chaves inglesas, martelo, desaparafusador, etc.);
• recambios para o motor.

O procedemento para desmontar o motor é o seguinte:

1. Desenroscamos o parafuso de montaxe do cadro, que se instala ao retirar o motor.
2. Desabroche a abrazadeira, retire a mangueira da bomba de combustible.
3. Retire a bomba desenroscando primeiro as porcas coas que está unida.
4. Saca o separador. Está situado debaixo da bomba de combustible.
5. Elimina a capa que está entre o bloque de cilindros e o separador.
6. Retire os cables da bujía.
7. Retire a placa de presión.
8. Desconecte a mangueira e o regulador de baleiro.
9. Retire o distribuidor de ignición.
10. Desenroscamos as porcas que suxeitan o xerador, retiramos as arandelas, a correa e o propio xerador.
11. Despois de soltar a abrazadeira, retire a mangueira do quentador do colector de admisión.
12. Retire a bomba de refrixerante desenroscando primeiro todos os parafusos necesarios.
13. Retire as mangueiras do carburador, os sistemas de ventilación do cárter e a mangueira de subministración de baleiro ao regulador do distribuidor de ignición.
14. Retire a mangueira de ventilación.
15. Retire o eixe da palanca de aceleración intermedia do carburador da lavadora.
16. Retire o corpo do acelerador.
17. Retire o filtro de aceite do dispositivo desmontado.
18. Afrouxa a porca da tapa do respirador e retíraa xunto co indicador de nivel de aceite.
19. Retire o sensor de presión de aceite.
20. Retire a polea do cigüeñal quitando a porca que a fixa ao bloque de cilindros.
21. Afrouxa os parafusos que suxeitan o cárter.
22. Retire a tapa do bloque de cilindros desenroscando as porcas e os parafusos de fixación.
23. Retire a tapa da culata, así como as placas, o soporte coa mangueira de baleiro.
24. Retire a xunta situada por riba da culata.
25. Afrouxa os fixadores e retire o tensor da cadea.
26. Xire o parafuso que suxeita o piñón do eixe de transmisión do accesorio mentres xira o cambota.
27. Afrouxa o parafuso do piñón do árbol de levas.
28. Retire o piñón e retire a cadea de transmisión do árbol de levas.
29. Retire o piñón do cigüeñal.
30. Retire o parafuso de montaxe e a zapata do tensor da cadea.
31. Afrouxa todas as porcas que suxeitan a carcasa dos rodamentos.
32. Afrouxa os parafusos da cabeza dos cilindros e retirao do motor.
33. Retire a xunta de cabeza.
34. Retire o volante.
35. Afrouxa os fixadores e retire a tapa frontal da carcasa do embrague.
36. Aperte os últimos parafusos que fixan o cárter de aceite e retíreo.
37. Solte o soporte do selo de aceite traseiro.
38. Retire a bomba de aceite e a xunta da bomba.
39. Retire o eixe de transmisión do accesorio.
40. Usando un desaparafusador, retire a engrenaxe de transmisión do distribuidor de ignición.
41. Desenrosque e retire o separador de aceite e o tubo de drenaxe.
42. Desenrosque a tapa da biela do primeiro cilindro, retírea cun martelo.
43. Tire do pistón coa biela fóra da toma.
44. Retire os pistóns e as bielas dos cilindros restantes.
45. Despois de retirar os parafusos, retire o cigüeñal e desmontalo en partes.
46. Marcar as bielas, os pistóns e os casquiños de rodamentos para que poidan ser reinstalados ao montar o motor.

Despois dunha inspección exhaustiva dos compoñentes e conxuntos e substituíndo as pezas danadas por outras novas, é necesario montar o motor, só na orde inversa. Entón, a reparación do motor está rematada. O mal funcionamento do coche pode provocar tanto deformacións como gretas no bloque do motor. Os danos mecánicos son causados, por regra xeral, por un funcionamento a longo prazo ou unha avaría dos mecanismos internos. Neste caso, o propietario do coche debe incluír a reparación do bloque de cilindros na revisión do motor. O funcionamento do motor despois da revisión é sen dúbida un proceso importante.

Privado

As reparacións auxiliares, incluídas a reparación da cabeza do motor, pódense realizar sen retirar completamente o motor do bastidor do vehículo. Nos lugares de difícil acceso pódese ir dende a parte superior. Para iso, elimina a plumaxe ou a roda.

Para obter información máis detallada sobre o procedemento para desmontar o motor VAZ2106, é mellor consultar a literatura especial. Por exemplo, "VAZ 2106 e as súas modificacións" ou calquera instrución para reparar un motor. O manual de reparación contén os datos máis completos e fiables sobre todo o proceso de reparación, resolución de problemas e substitución de todos os sistemas do motor.