Reparación e axuste da caixa de cambios do eixe traseiro: 5 posibles avarías do mecanismo

A caixa de cambios do eixe traseiro consta de varios compoñentes, principalmente a transmisión final e o diferencial. A engrenaxe principal é un mecanismo polo cal se aumenta a relación de transmisión dunha transmisión de automóbil. O que é, o que afecta e como reparar a caixa de cambios, teremos en conta neste artigo.

Consideremos con máis detalle o dispositivo da caixa de cambios, que consta das dúas partes xa mencionadas por nós. As engrenaxes principais clasifícanse en simples e dobres, que teñen un e dous pares de engrenaxes, respectivamente, para transmitir o par ás rodas.

As engrenaxes principais dobres son centrais (un deseño sinxelo, unha relación de transmisión maior, pero unha maior carga sobre os elementos do sistema) e espaciadas (deseño máis complexo, pero máis eficiente, máis compacto, permite que a máquina teña unha maior distancia cara abaixo).

Engrenaxes principais separadas:

• cilíndrico (engrenaxes no mesmo plano, eficiencia máxima, relación de transmisión 3,5-4,2);
• bisel (as engrenaxes están situadas perpendicularmente entre si, polo que o deseño ocupa moito espazo, alta eficiencia);
• verme (máis compacto, máis silencioso, pero ineficiente, difícil de fabricar);
• hipoide (máis lixeiro, de menor tamaño e de transferencia de forzas máis fiables do motor ao eixe, pero a eficiencia é a media dos tipos de engrenaxes anteriores).

Un diferencial é un mecanismo que distribúe o par entre as rodas motrices e os eixes motrices. O diferencial axuda a deslizar e derrapar usando diferentes velocidades das rodas.

A caixa de cambios pode fallar principalmente debido aos rodamentos de bronce que están en medias unidas á propia caixa de cambios. Se tal rodamento rompe, as medias desaparafusan e os eixes comezan a dobrarse.

Como resultado desta curva, a engrenaxe principal pode deformarse.

Se está torcido, poden aparecer rachaduras ou lascas nos dentes da engrenaxe, posteriormente a caixa de cambios pode atascarse e, se o eixe non sae de lugar, isto ameaza con romper a carcasa da caixa de cambios.

A causa da avaría tamén será o recheo intempestivo de aceite na caixa de cambios do eixe traseiro, para ser máis precisos, a súa ausencia ou actualización intempestiva. O cambio de aceite da transmisión adoita realizarse cada 35 mil quilómetros.

É moi fácil notar un mal funcionamento da caixa de cambios, ao virar en curva, frear forte ou, pola contra, acelerar, o ruído ocorre periódicamente na zona do eixe traseiro.

Reparar a caixa de cambios do eixe traseiro coas túas propias mans non é tan difícil de facer. Considero o exemplo dun coche clásico VAZ. Primeiro de todo, cómpre drenar o aceite de engrenaxes da caixa de cambios do eixe traseiro.

Mentres o aceite está a drenar da carcasa, desconecte o eixe cardán.

O seguinte paso é retirar os eixes dos eixes e para iso, en primeiro lugar, retirar as rodas traseiras e os tambores de freo. Despois desenroscamos os parafusos da caixa de cambios coa ponte. Ao instalar unha nova caixa de cambios, usamos selantes e non nos esquecemos da xunta de cartón. Enche a caixa de cambios con aceite. A brida da caixa de cambios debe estar firmemente colocada, así como os rodamentos.

Por si só, o dispositivo da caixa de cambios do eixe traseiro non é tan complicado e, principalmente, o tipo hipoide atópase nos vehículos de tracción traseira. Toda a dificultade reside no feito de que ao retirar os tambores de freo, pode xurdir un problema de ferruxe e, nalgúns lugares, o metal pode ser presionado con forza. Pero o poder masculino bruto e algunhas ferramentas resolverán facilmente este problema.

Se está a mercar unha caixa de cambios nova, debe prestar atención ao feito de que os mesmos modelos poden custar completamente diferentes ao mercar. Esta diferenza reside en só dúas letras de OP (pantalla xeral). Isto significa que durante a auditoría da fábrica descubriuse un defecto, despois o mecanismo entrou na sección e agora está en perfecto estado, pero véndese a un prezo reducido.

Como se axusta a marcha do eixe traseiro?

A caixa de cambios do eixe traseiro axústase nos casos en que comezou a molestar cun zumbido característico, que xa se escoita a unha velocidade de 30 quilómetros por hora (en KamAZ ata 80 quilómetros por hora).

O motivo en si pode aparecer debido a grandes sobrecargas constantes do coche ou durante a condución constante cun remolque, ou quizais debido a un dano mecánico común.

Polo tanto, a súa próxima reacción será unha inspección visual da unidade.

Selos de aceite e bridas, rodamentos, satélites (elemento estrelado no diferencial) e os seus eixes -todo isto é retirado e inspeccionado, en caso de desgaste- cámbiase.

Como deberían ser todos estes detalles, pode que che interesen as instrucións de uso do coche, se non tiveches que recollelos antes.

Para VAZ, a substitución será barata, se toma un coche estranxeiro, primeiro consulte coas listas de prezos actuais.

Agora que se revisaron as pezas individuais e se comprobou que están en bo estado, procedemos á montaxe da caixa de cambios. En primeiro lugar, a engrenaxe, a cala, o espaciador con rodamentos e a brida irán.

Agora cómpre apertar a porca cunha certa forza, para iso pode usar unha chave especial cun dinamómetro incorporado, se non o hai, terá que usar constantemente unha panca de medición cun cortador de aceiro. Eses cada milímetro de percorrido da panca terán que ir acompañados de medir a presión sobre ela cun cortador de aceiro, isto é problemático, pero aquí é necesario precaución e precisión.

A porca debe ser apertada cun par de 1 Newton. Neste caso, a brida debe estar inmóbil, fíxase cunha chave especializada con xuntas adecuadas só para as ranuras desta brida.

Agora poñemos a engrenaxe conducida no seu lugar, é dicir, na carcasa do diferencial e apertamos os parafusos. Agora comeza o axuste directo da separación.

Despois de que todo estea instalado, as porcas son apertadas ata o tope mínimo e a engrenaxe conducida é xirada. Despois miramos se ten unha lixeira reacción, para iso balanceámolo dun lado a outro.

Debería haber unha reacción, pero unha pequena! Trátase dunha especie de reserva para quentar a caixa de cambios mentres conduces para que nada explote.

Agora a etapa final. Comprobamos a distancia entre os parafusos que suxeitan as porcas que acabamos de apretar. Usa un calibre, necesitamos números exactos.

Medida a distancia, achegámonos desde o outro lado do avión e agora apertamos as porcas, preferiblemente na mesma cantidade, por exemplo, por 1 spline. De novo medimos a distancia entre os parafusos, debería ter cambiado unha pequena cantidade duns 1,5-2 mm.

Se é así, queda por comprobar o hardware do xogo, é importante que siga sendo o mesmo que acabamos de configurar. Isto completa a configuración.

Caixa de cambios do eixe traseiro, por que pode fallar, como reparar e axustar a caixa de cambios do eixe traseiro

A engrenaxe principal e o diferencial son os elementos principais da caixa de cambios do eixe traseiro. A tarefa da engrenaxe principal é aumentar a relación de transmisión da transmisión da máquina. Neste artigo, intentaremos descubrir por que a caixa de cambios do eixe traseiro pode fallar e tentaremos solucionar o problema por nós mesmos.

Redutor do eixe traseiro, dispositivo redutor do eixe traseiro

Como se mencionou anteriormente, a caixa de cambios do eixe traseiro consta de dúas partes principais.

Unha destas partes é a engrenaxe principal.

Dependendo do dispositivo, as engrenaxes principais divídense en simples e dobres.

Unha única transmisión final transmite o par do motor do coche ás rodas a través dun par de marchas.

Polo tanto, unha transmisión final dobre ten dous pares de engrenaxes. A dobre engrenaxe principal pode ser central (un deseño máis sinxelo, ten unha gran relación de transmisión, pero tamén unha gran carga nos elementos do sistema) e separada (este é un deseño máis complexo, é máis compacto e eficiente no seu funcionamento, compacidade permite aumentar a distancia ao chan do vehículo).

• Consideremos con máis detalle as engrenaxes principais individuais, que veñen con diferentes modificacións:
• - Cando a engrenaxe está situada no plano da auga, as engrenaxes principais simples chámanse engrenaxes cilíndricas. Estes engrenaxes teñen a máxima eficiencia e relacións de transmisión de 3,5 a 4,2;
• - se as engrenaxes son perpendiculares entre si, entón estas unidades finais únicas chámanse engrenaxes cónicas. Os engrenaxes cónicos teñen unha alta eficiencia, pero son máis voluminosos e ocupan moito espazo;
• "Os engrenaxes sen fin principais simples son silenciosos e compactos. As desvantaxes inclúen a baixa eficiencia e a complexidade da fabricación da estrutura;

- As unidades finais hipoides únicas son pequenas, polo que o deseño é lixeiro. Tales transmisións transfieren de forma fiable as forzas do motor ao eixe traseiro, pero teñen unha eficiencia media.

O seguinte compoñente da caixa de cambios do eixe traseiro é o diferencial.

O diferencial enfróntase á tarefa de distribuír o par entre as rodas motrices e os eixes motrices.

Se o coche comeza a patinar ou deslizarse, o diferencial axudará coa axuda de diferentes velocidades das rodas.

Caixa de cambios do eixe traseiro, por que pode fallar

O elo débil, porque a caixa de cambios pode fallar en primeiro lugar, son os rodamentos, os propios rodamentos están feitos de bronce e están en medias, as medias están unidas directamente á caixa de cambios.

Se o rodamento falla, as medias fallan en consecuencia. Todo isto leva a unha flexión do eixe e, debido á flexión do eixe, a engrenaxe principal pode deformarse.

Os engrenaxes helicoidais poden causar dentes rotos ou desconchados. Por este motivo, a propia caixa de cambios pode atascarse e, cando o eixe esvara, pode romper a carcasa da caixa de cambios.

Os profesionais cren que se non se engade aceite á caixa de cambios do eixe traseiro a tempo, a falta de aceite ou de baixa calidade debido á substitución prematura pode provocar un fallo da caixa de cambios. O propietario do coche non debe perder de vista a puntualidade do mantemento e dos cambios de aceite cada 35 km.

Caixa de cambios do eixe traseiro, como detectar un mal funcionamento e facer unha reparación por ti mesmo

Se o ruído ocorre de forma intermitente na zona do eixe traseiro cando o coche aumenta a velocidade, durante as freadas pesadas ou nas curvas, o máis probable é que haxa algún tipo de mal funcionamento na caixa de cambios.

Vexa tamén: Como recoñecer o modelo de alarma de caimán? 3 xeitos sinxelos

Os condutores que fan todo coas súas propias mans poderán reparar de forma independente a caixa de cambios do eixe traseiro.

Tomemos un coche clásico VAZ como exemplo.

Metémolo no pozo, drenamos o aceite de engrenaxes da caixa de cambios do eixe traseiro, levantamos a parte traseira do coche cun gato, arranxámolo de forma segura.

1. Un plus:
2. - desconectar o cardán, marcando previamente a posición do cardán;
3. -eliminar as rodas traseiras;
4. -retirar os tambores de freo;

- desmontar o eixe do eixe;

• - Desaparafusar os parafusos da caixa de cambios coa ponte;
• -quitar a propia caixa de cambios;
• - Instale unha nova caixa de cambios, use selante durante o funcionamento e coloque unha xunta de cartón nova.
• A continuación, facemos o traballo na orde inversa, botamos aceite na caixa de cambios.

Prestamos especial atención á brida da caixa de cambios e aos rodamentos, o ideal debería estar todo no seu lugar.

Pronto se conta o conto, pero non inmediatamente, tan pronto como a acción remate. Quitar os tambores de freo pode ser difícil.

Durante o funcionamento, neste lugar pódese producir oxidación e o metal pódese comprimir (queimar) con gran forza).

Como quitar o tambor de freo sen danalo, vexa o vídeo:

Caixa de cambios do eixe traseiro, como axustala

Se che molesta un zumbido da caixa de cambios do eixe traseiro, este ruído adoita aparecer a unha velocidade de 30 km/h.

1. O zumbido pode ser causado por sobrecargas pesadas, remolque dun remolque ou danos mecánicos.
2. Cando aparece un zumbido, é necesario inspeccionar a caixa de cambios.
3. Se algún compoñente (selos, bridas, rodamentos, satélites e os seus eixes) está desgastado, todos estes elementos deben ser retirados, inspeccionados e substituídos por outros novos.

• Despois de inspeccionar todos os detalles, procedemos a montar a caixa de cambios na seguinte orde:
• - primeiro instale a transmisión;
• - arandela de axuste;
• - manga espaciadora con rodamentos;
• - brida.
• A porca tense firmemente cunha chave especial, que ten un dinamómetro incorporado.

1. A porca debe ser apertada cun par de 1N, a brida debe ser fixada (fixada cunha chave especial con xuntas).
2. Despois de apretar a porca, coloque a engrenaxe conducida (na caixa do diferencial) e aperte os parafusos.
3. Agora cómpre axustar a brecha.
4. Despois de instalar todo o mecanismo, as porcas deben ser apertadas ata o tope mínimo e xirar a engrenaxe conducida.
5. Prestamos atención a un pequeno oco, para iso xiramos a marcha cara atrás e cara atrás.
6. A reacción debe ser obrigatoria, pero pequena.
7. Durante o movemento, a carcasa da caixa de cambios quéntase e un pequeno xogo crea espazo para que o metal se expanda.
8. Achégase a etapa final.
9. A distancia entre os parafusos compróbase cunha pinza, todo debe estar exactamente aliñado, as porcas deben apertarse na mesma cantidade para que non haxa distorsións, aperte gradualmente, por exemplo, nunha ranura.

Comprobamos o xogo da engrenaxe, despois de apretar os parafusos, o xogo debe seguir sendo o mesmo que o estableceu.

Xa estás, parabéns!

Que afecta á caixa de cambios do eixe traseiro e como axustala

A funcionalidade da caixa de cambios debe ser supervisada constantemente, xa que a súa avaría pode desactivar o eixe cardán. Tamén cómpre controlar constantemente o aceite de engrenaxes e cambialo regularmente. No artigo contarei como funciona a caixa de cambios, como diagnosticala, axustala e reparala correctamente.

Dispositivo de caixa de cambios

A caixa de cambios do eixe traseiro está implicada na transferencia de potencia do motor ás rodas. Os principais compoñentes da caixa de cambios son: engrenaxe principal (GP) e diferencial de eixes transversales. Coa axuda dunha caixa de cambios, a velocidade de rotación cambia cando a forza se transfire dun dispositivo a outro. O deseño da caixa de cambios é case o mesmo para diferentes coches.

A caixa de cambios consta das seguintes partes:

• engrenaxes conducidas e conducidas;
• perno de dirección;
• glándulas;
• tambor;
• rodamentos e as súas montaxes;
• placa de bloqueo;
• romper;
• caña e moitos outros detalles.

A marcha principal consta de 2 marchas: cara adiante e conducida. Debido ao feito de que están nunha engrenaxe hipoide, os dentes das engrenaxes teñen un bo deslizamento lonxitudinal. Polo tanto, a vida útil é prolongada e o ruído durante o funcionamento da caixa de cambios redúcese.

A potencia do motor transmítese primeiro á engrenaxe motriz e despois á engrenaxe impulsada. Debido a este par, a magnitude do momento e a súa dirección cambian.

GP pode ser simple e dobre. Úsase para transmitir o par motor ás rodas. As transmisións dobres divídense en centrais e espaciadas.

Por parellas, a carga principal recae sobre os elementos do sistema, teñen unha gran relación de transmisión e son de deseño sinxelo.

Unha variedade de engrenaxes permítenche aumentar a distancia ao chan, pero son máis complexas, máis compactas e máis eficientes.

A transmisión única pode ser:

1. cilíndrico. Neste caso, as engrenaxes están no mesmo plano, teñen a máxima eficiencia;
2. hipoide - ten un peso pequeno, dimensións xerais máis pequenas e eficiencia media;
3. cónico. Neste caso, as engrenaxes están dispostas perpendicularmente entre si, polo que o deseño ocupa moito espazo. Ten alta eficiencia;
4. verme. É compacto, funciona en silencio, pero ten a menor eficiencia.

A engrenaxe hipoide máis común. Un exame máis detallado desta engrenaxe, podes ver que os seus dentes están situados nun lixeiro ángulo entre si.

Isto reduce a carga dos dentes e garante un funcionamento suave e silencioso.

O diferencial de eixes transversales funciona xunto coa transmisión final. Inclúe a engrenaxe conducida, engrenaxes laterais e engrenaxes planetarias. A través da engrenaxe conducida, a potencia do motor transmítese aos eixes dos eixes, que a transmiten ás rodas.

Así, o diferencial serve para repartir a potencia entre os eixes dos eixes, permitíndolles xirar a distintas velocidades ao cambiar de dirección. Este principio aplícase aos vehículos de tracción traseira.

Este deseño demostrou ser seguro e capaz de funcionar nas condicións máis duras.

Diagnóstico e axuste/reparación

A caixa de cambios do eixe traseiro está sometida á maior tensión, polo que debe estar correctamente montada e libre de defectos. Só neste caso durará o suficiente. A vida útil da caixa de cambios depende do coidado da mesma, así como do axuste da caixa de cambios do eixe traseiro.

A base para diagnosticar a caixa de cambios do eixe traseiro é o ruído que apareceu detrás do coche. Isto pode ser un sinal de desgaste do dispositivo. Se aparece un zumbido, isto indica que a caixa de cambios quedou inservible e require unha revisión importante, na que haberá que substituír case todas as pezas.

Para previr esta condición, é necesario facer un diagnóstico a tempo ante o menor ruído.

Como regra xeral, aparecen varios tipos de ruído a certas velocidades. Para cada tipo de ruído, pódese determinar que desvíos e a que pezas ou conxuntos están asociados.

Se aparece ruído no eixe traseiro, verifique o estado do eixe motriz e da caixa de cambios en diferentes modos de condución: conducción desde parada, aceleración, circulación a baixa velocidade, etc.

O ruído durante tales probas pódese dividir nos seguintes tipos:

• ruído constante das rodas traseiras;
• ruído durante a aceleración do coche;
• ruído ao frear (a cámara lenta);
• ruído por quendas.

Despois de diagnosticar cambiando os modos de condución, pode determinar a causa do mal funcionamento e calcular aproximadamente a cantidade de traballo de reparación.

Se a caixa de cambios non funciona, hai dúas formas de resolver o problema: substituír o conxunto completo ou atopar a peza defectuosa e substituíla. Para realizar o procedemento de substitución, necesitará un conxunto estándar de ferramentas.

En primeiro lugar, é necesario drenar o aceite da carcasa da unidade. Para iso, desenrosque o tapón de drenaxe na parte inferior do eixe traseiro. A continuación, elimínanse as rodas traseiras, os tambores de freo e as pastillas. Os rodamentos do eixe do eixe son desaparafusados ​​cunha chave de tubo.

A continuación, desmontan os eixes dos eixes.

Ao desmontar o eixe de transmisión, hai algunhas características. Antes de desaparafusar os parafusos que suxeitan o eixe, é necesario observar a posición da brida cardán e da brida redutor entre si para instalalos correctamente durante a montaxe para evitar desequilibrios. Ao montar as porcas, terás que substituílas por outras novas para que non se debiliten e o eixe de transmisión non se rompa cando o coche está en movemento.

Agora, usando a chave de tubo, desaparafusan os parafusos cos que se une a caixa de cambios á ponte. Despois de todos estes procedementos, pode eliminar o bloque antigo e poñer un novo no seu lugar, ou reparar e axustar a caixa de cambios. A montaxe debe facerse exactamente na orde inversa. O aceite debe encherse con novo.

O axuste da caixa de cambios do eixe traseiro realízase cando aparece un zumbido nas rodas traseiras. A causa do zumbido pode ser cargas constantes no coche ou danos mecánicos.

Paga a pena comezar cunha inspección visual dos detalles. Os rodamentos, os selos de aceite, os satélites, as bridas e os eixes son eliminados da máquina. Todas as pezas deben ser lavadas con queroseno e inspeccionadas visualmente.

Se polo menos un dente está danado, a peza debe ser substituída por outra nova.

Despois da inspección e substitución das pezas, a caixa de cambios é montada. En primeiro lugar, a engrenaxe motriz instálase coa chave, o espaciador, os rodamentos e a brida. Para apertar a porca, utilízase unha chave especial cun dinamómetro incorporado. A porca debe ser apertada a 1 Newton.

A continuación, a engrenaxe conducida instálase na carcasa do diferencial e os parafusos son axustados. Agora cómpre axustar a brecha. Cando todo estea instalado, as porcas deben apertarse ao mínimo. A continuación, o escravo xira, despois comprobamos que non hai unha pequena reacción.

Necesítase como reserva cando se quenta a caixa de cambios, para que nada explote durante o movemento.

        

Na fase final, compróbanse todas as distancias entre os parafusos que suxeitan as porcas. Despois de comprobar as distancias cunha pinza, as porcas son apertadas na mesma cantidade desde a parte traseira do avión.

Ao mesmo tempo, comprobamos constantemente as distancias entre os parafusos, non deben cambiar máis de 1,5-2 mm. Se todo está en orde, revisa de novo o conxunto de engrenaxes, debería ser o mesmo que o puxemos.

Isto completa a configuración.

Vídeo "Axuste da caixa de cambios do eixe traseiro"

A gravación mostra a forma clásica de axustar a caixa de cambios dos vehículos de tracción traseira mediante ferramentas especializadas.

Caixa de cambios do eixe traseiro: reparación, substitución e dispositivo, como desmontar, avarías: a carcasa, o cárter e a relación de transmisión zumban ou quéntase

Buscamos dous escritores para o noso sitio que estean MOI ben versados ​​no deseño de coches modernos. Póñase en contacto connosco por correo electrónico [e-mail].

Vexa tamén: Características do módulo gsm Starline a91 e a93: características, 8 vantaxes, instalación e configuración

Un dos elementos máis importantes da transmisión dun coche é a caixa de cambios do eixe traseiro. Serve para transmitir o par do motor e da caixa de cambios ás rodas.

Finalidade e dispositivo

O eixe traseiro está instalado en todos os camións, e en case a metade dos coches que tamén se chaman clásicos. As principais tarefas funcionais do eixe traseiro de traballo, principalmente o apoio dos eixes dos eixes das rodas e da caixa de cambios incluída nel, son:

• transmisión de par desde a caixa de cambios directamente ás rodas;
• conversión de frecuencia de par;
• rotación da alimentación 90 °;
• distribución do par en función da carga sobre as rodas.

Basicamente, todo o conxunto do eixe traseiro consta de:

• caixa de cambios;
• dous semieixes;
• cubos de rodas

O dispositivo da caixa de cambios do eixe traseiro, dependendo do modelo do coche, pode diferir lixeiramente, pero en calquera caso, estarán presentes os seguintes compoñentes e mecanismos:

• carcasa da caixa de cambios;
• brida de transmisión;
• mecanismo de engrenaxe principal (GP);
• engrenaxe planetaria con diferencial central autoblocante.

Unha das características máis importantes é a relación de transmisión da caixa de cambios do eixe traseiro. Isto pódese comprobar levantando o vehículo nun ascensor en punto muerto, xirando o eixe de transmisión exactamente 10 veces. Neste caso, hai que bloquear unha roda e, en función da segunda, contar o número de revolucións, dividindo o mesmo 10 veces, obterás a relación de transmisión da caixa de cambios.

Posibles avarías, métodos de diagnóstico e eliminación

A caixa de cambios do eixe traseiro é un dos elementos máis cargados do coche. As duras condicións de funcionamento constantes convértense en causas naturais de varios mal funcionamento da caixa de cambios do eixe traseiro.

Os principais síntomas dun mal funcionamento inclúen:

• a aparición de golpes na caixa de cambios do eixe traseiro ao comezo do movemento;
• unha condición na que a caixa de cambios do eixe traseiro zumba durante a condución;
• aumento do ruído;
• ouveos ou zumbidos de baixa frecuencia;
• unha condición cando a caixa de cambios do eixe traseiro está moi quente.

Os golpes ao comezo do movemento indican un mal funcionamento da engrenaxe principal, do diferencial, dos satélites e dun par de engrenaxes, e tamén indican un aumento dos ocos dos eixes dos satélites. As engrenaxes da transmisión final tamén poden bater debido ao xogo dos rodamentos. Aquí necesitará unha substitución completa da caixa de cambios do eixe traseiro.

Os zumbidos e os berros durante a condución indican un severo desgaste dos rodamentos, das superficies das engrenaxes ou a falla do diferencial, caso en que unha pequena reparación da caixa de cambios do eixe traseiro é suficiente.

Se a caixa de cambios zumbiu ou uveou recentemente e se quente moito, entón non hai suficiente lubricación ou unha fuga de aceite.

Reparación da caixa de cambios

Todo o proceso de reparación dunha caixa de cambios é unha operación bastante laboriosa, especialmente coas túas propias mans.

Isto débese ao feito de que o conxunto do eixe traseiro é pesado, e mesmo para eliminar unha pequena caixa de cambios do eixe traseiro VAZ, serán necesarias polo menos tres persoas.

É necesario considerar coidadosamente toda a operación, como eliminar a caixa de cambios do eixe traseiro. Polo tanto, canto maior sexa o tamaño do redutor, máis difícil será todo o proceso.

A primeira operación será a eliminación da caixa de cambios do eixe traseiro, o esquema de condución, que se levará a cabo do seguinte xeito:

1. desenrosque secuencialmente cada parafuso da conexión coas bridas;
2. facemos marcas de aliñación no eixe cardán e na brida da caixa de cambios para manter o momento de equilibrio;
3. drenar o aceite da carcasa da caixa de cambios;
4. desenrosque os parafusos dos soportes de montaxe e retire todo o conxunto da ponte;
5. separación de eixes.

O mellor é confiar a desmontaxe da caixa de cambios do eixe traseiro a un especialista.

Se a propia operación de desmontaxe é, en xeral, sinxela, entón a montaxe e o axuste xa precisarán de asistencia especializada na reparación das caixas de cambios do eixe traseiro.

Tamén se recomenda dispor no momento do inicio dos traballos de reparación debuxos da caixa de cambios do eixe traseiro, onde se indiquen todas as dimensións de conexión, tolerancias e axustes.

Desmontar a caixa de cambios en si non é difícil: basta con desmontar todo en secuencia, desenrolando e retirando, ata que só quede a carcasa da caixa de cambios do eixe traseiro, que, como todas as pezas útiles, se limpa e lava de sucidade. A única operación durante a desmontaxe que require máis precisión será o momento no que teñas que retirar os selos e xuntas, é mellor mantelos intactos.

Se a tarefa era reparar a caixa de cambios, substituímos as pezas rotas en caso de avaría por outras novas.

A montaxe da caixa de cambios do eixe traseiro debe facerse na orde inversa, mentres que cómpre saber instalar correctamente as pezas principais e axustar correctamente. Durante a montaxe, débese prestar especial atención ás seguintes operacións de montaxe e axuste, tales como:

• instalación de diferenciais;
• a localización dos eixes do mecanismo de bloqueo e o método de instalación da manga guía;
• pares de aperte das porcas do tronco;
• par de apriete das porcas do eixo diferencial.

Despois de montar o eixe traseiro e instalalo na máquina, non esquezas encher o novo aceite de cambio da marca TAD especialmente deseñado para iso.

Se todas as operacións de instalación e axuste se realizaron correctamente, a caixa de cambios do eixe traseiro durará outros 200-300 mil quilómetros no coche.

Se tes algunha dúbida, déixaa nos comentarios debaixo do artigo. Nós ou os nosos visitantes estaremos encantados de contestalas.

Síntomas de avaría do eixe dianteiro

A lista de todas as posibles disfuncións do eixe dianteiro é bastante extensa, as principais son: roscas de montaxe das rodas despegadas, asentos de rodamentos despexados ou axustes incorrectos, casquillos de pivote desgastados, distorsión do feixe e unha viga dobrada - todo isto leva a un violación dos ángulos de aliñación das rodas e, como resultado, a condución faise difícil.

Síntomas, causas e remedios para o mal funcionamento do eixe dianteiro

Síntoma: ruído constante durante o funcionamento da ponte
Causa do mal funcionamento	Resolución de problemas
Grave desgaste ou desalineación dos rodamentos do diferencial	Substituír rodamentos desgastados ou axustar os vellos
Desgaste excesivo ou danos nos rodamentos da caixa de cambios	Reparación da caixa de cambios con substitución de pezas desgastadas ou substitución completa da caixa de cambios
Falta de aceite no cárter	Comprobar o nivel de aceite, rellenar se é necesario, comprobar as fugas
Danos nos rodamentos do selo interno	Substitución de rodamentos
Síntoma: ruído ao acelerar ou frear con forza
Causa do mal funcionamento	Resolución de problemas
Problema co axuste da transmisión final	Axustar a responsabilidade
O xogo das rodas dentadas da transferencia principal está roto	Axuste o espazo libre do enganche
A transmisión ten máis xogo	Axuste a holgura, pode ser necesario substituír os rodamentos
Síntoma: son de golpe ao comezar a moverse
Causa do mal funcionamento	Resolución de problemas
O orificio para o eixe dos satélites na carcasa do diferencial está desgastado	Reparación ou substitución da carcasa do diferencial e do eixe da transmisión
Síntoma: fuga de aceite constante
Causa do mal funcionamento	Resolución de problemas
Selos desgastados ou danados	Substitución de selos de aceite por outros novos
Selo de aceite danado na carcasa da bisagra	Substitución do selo por un novo
Xuntas internas danadas ou tapas das bisagras interiores soltas	Comprobe porcas e parafusos, substitúa as xuntas se é necesario

• 

• 

• Por separado, paga a pena destacar o mal funcionamento do interruptor do eixe dianteiro, porque non todos lle prestan atención e pode causar suficientes problemas para os propietarios de vehículos.

Cal é o interruptor do eixe dianteiro e onde se atopa

Interruptor do eixe dianteiro

este é un dispositivo que controla a inclusión da tracción integral, que dá un sinal para conectar o diferencial do eixe dianteiro.

O interruptor do eixe dianteiro adoita estar situado no cadro de mandos.

Cando está acendido, actívase o modo de tracción integral.

Tal esquema utilízase no caso dunha tracción nas catro rodas controlada electrónicamente, en contraste coa mecánica, que é accionada por unha panca similar a unha palanca de cambios e situada no chan do coche.

Algúns condutores prefiren un sistema mecánico porque pode levar tempo ata que a transmisión automática se enganche. Se a transmisión electrónica non se engancha, a causa pode ser un interruptor do eixe dianteiro defectuoso.

Mal funcionamento do interruptor do eixe dianteiro e a súa eliminación

1. Se a palanca de cambios do eixe dianteiro está desgastada, o enganche lento do eixe dianteiro pode facer que o vehículo quede atascado no barro, na area ou na neve.
2. Procedemento de resolución de problemas:
3. 1) establecer un mal funcionamento do interruptor do eixe dianteiro;
   
   2) retire o interruptor defectuoso;
   
   3) verifique o funcionamento do interruptor instalado antes de baixar os bastidores;
4. 4) comprobar a inclusión da tracción integral durante unha proba de estrada.
5. Recomendacións

O interruptor do eixe dianteiro non é unha peza que se debe comprobar durante o mantemento regular. Pode fallar tanto polo uso frecuente como de forma completamente inesperada. Se sospeita que a AWD do vehículo non se enganchará debido a un interruptor do eixe dianteiro defectuoso, fai que revise o interruptor e, posiblemente, substitúao un mecánico.

O interruptor do eixe dianteiro debe ser substituído cando o AWD está atrasado ou non se engancha en absoluto.

É importante resolver este problema

Se conduces un coche principalmente por asfalto, en boas condicións da estrada a aparición deste mal funcionamento non é crítica. Non obstante, se vives nunha zona con neve intensa ou disfrutas da condución todoterreno, debes evitar situacións que poidan requirir que utilices as XNUMXxXNUMX antes de substituír a palanca de cambios do eixe dianteiro.

Dille aos teus amigos o artigo, porque pode ser útil non só para ti

Mal funcionamento da caixa de cambios do eixe traseiro e a súa desmontaxe

A disposición do eixe traseiro VAZ, Gazelle, Sobol e similares implica a presenza dunha caixa de cambios. Este nodo transfire torque, cambia a súa dirección. Todo isto está asignado a numerosos engrenaxes, rodamentos, diferenciais.

Mal funcionamento do redutor do eixe traseiro

Como calquera outra parte complexa do coche, a caixa de cambios do eixe traseiro necesita un mantemento regular, así como a reparación das pezas desgastadas.

Un sinal dunha caixa de cambios defectuosa pode ser:

1. aumento do ruído do eixe traseiro. Isto pode ser causado pola deformación da viga, o desgaste dos eixes e engrenaxes dos eixes, escapes de aceite. Se o ruído apareceu inmediatamente despois da reparación da caixa de cambios do eixe traseiro, o motivo é un axuste incorrecto;
2. o ruído durante a aceleración do coche pode servir como un sinal de desgaste dos rodamentos diferenciais, danos nos rodamentos dos eixes dos eixes, baixa lubricación na caixa de cambios;
3. ruído durante a aceleración e o freo do motor. Rolamentos destruídos ou moi desgastados do engrenaxe motriz, holgura incorrecta dos dentes da transmisión final;
4. o ruído ao virar en curva indica o desgaste dos rodamentos do eixe do eixe, a causa tamén pode ser o desgaste da superficie do eixe dos satélites e a súa rotación estreita;
5. chamando ao arranque. Aumentouse a brecha na conexión estriada do eixe da transmisión e da brida, aumentouse a brecha entre as engrenaxes finais, realizouse un orificio para o eixe satélite no diferencial.

Vexa tamén: Como aforrar diñeiro para un coche? 5 criterios de selección e 7 consellos útiles

Para identificar un mal funcionamento da caixa de cambios do eixe traseiro nunha fase inicial, recoméndase inspeccionala periodicamente para detectar fugas de aceite, danos externos e deformacións, escoitar golpes e sons estraños.

Identificar un fallo de transmisión desde o primeiro momento pode aforrar unha cantidade significativa de diñeiro. Se unha unidade falla, isto levará inevitablemente ao fallo doutras partes.

Polo tanto, a fuga de aceite da ponte debido á fuga da caixa de recheo levará á substitución do par principal.

Asegúrate de ler

Comprobación do nivel de aceite da transmisión

Debido ao desgaste dos rodamentos, aparece xogo na caixa de cambios do eixe traseiro, o que afectará negativamente aos diferenciais. A reparación da ponte é necesaria despois de 100-150 mil km, identificación e substitución de engrenaxes desgastadas, rodamentos fallados.

Reparación de marchas traseiras

As reparacións e axustes da transmisión deben ser realizadas por persoas competentes que comprendan o seu funcionamento e como funciona. Despois de todo, se a caixa de cambios está axustada incorrectamente despois da reparación, despois de moi pouco tempo pode ser necesario substituír de novo algunhas pezas.

Non obstante, consideraremos brevemente o procedemento para desmontar a caixa de cambios do eixe traseiro usando o exemplo dun coche Gazelle.

Desmontaxe da caixa de cambios do eixe

Na caixa de cambios montada nun teixo, desaparafusan os parafusos que fixan as placas de bloqueo, despois de que se retiran as placas. Antes de retirar as tapas dos rodamentos, é mellor marcar para non confundirse durante a montaxe, facemos o mesmo para as pistas exteriores dos rodamentos.

Inspeccionamos os propios rodamentos para asegurarnos de que sexan adecuados para o seu uso posterior.

O espazo libre das engrenaxes do eixo non debe exceder 0,5 mm, se é maior, entón, moi probablemente, a carcasa do diferencial deberá ser substituída.

A continuación, cómpre desaparafusar a engrenaxe planetaria, eliminar e eliminar o eixe dos satélites.

Sacamos o eixe de transmisión da carcasa e golpeamos as pistas internas do rolamento de rolos a través dun cartucho ou unha inserción de metal brando. Despois dunha coidadosa consideración de todos os detalles, rexeitamos aqueles que teñan chips, fendas.

Asemblea

No caso de que todas as partes da caixa de cambios sigan igual, pode limitarse a substituír o retén de aceite e o separador. Se se substituíu algún elemento do par principal, é necesaria unha nova arandela espaciadora.

O anel interior do rodamento preséntase sobre o eixe e, despois de instalar unha nova manga espaciadora, instálase na carcasa da caixa de cambios. Instalada unha nova caixa de prensaestopas e colocada a brida, apretamos todo cunha porca nova.

Instalamos o diferencial no seu lugar, torcemos as tapas dos rodamentos.

Axuste

A resposta á pregunta de como axustar a caixa de cambios do eixe traseiro non é moi sinxela e require certas habilidades. Un axuste incorrecto despois da montaxe anulará todos os seus esforzos despois da reparación. Polo tanto, se non confía completamente nas súas capacidades, recomendámoslle que se poña en contacto cun servizo especializado, onde os especialistas realizarán o axuste mediante equipos especiais.

Non describiremos todo o proceso de afinación neste artigo, a guía máis completa e visual do vídeo.

Tipos de avarías da caixa de cambios e a súa eliminación

Os redutores son un dos dispositivos máis fiables debido ao seu deseño conciso e á ausencia de compoñentes e pezas innecesarios. Non obstante, tamén fallan se se violan as regras de funcionamento.

O principal síntoma do problema é un ruído estraño. Se aparecen ruídos estraños durante o funcionamento da caixa de cambios, debe entenderse que están asociados á aparición de avarías. Non paga a pena esperar ao desenvolvemento de avarías, deben eliminarse inmediatamente despois da detección. Polo tanto, é necesario parar o funcionamento do equipo, inspeccionar e diagnosticar.

Importante! Para evitar tempo de inactividade, recoméndase seguir o calendario de mantemento da caixa de cambios, o calendario especificado polo fabricante na documentación que se acompaña.

Procedemento de diagnóstico

Manifestacións	Como
Días rítmicos na caixa de cambios	Problemas de rodamentos ou danos nos dentes
Sobrequecemento do dispositivo	Lubricación insuficiente, bloqueo de par, problemas de rodamentos
Amplificación de vibracións	Desalineación do eixe, base insuficiente
Fuga de aceite	Buraco de drenaxe obstruído, puño deshilachado, peche solto
Premendo os dentes	A engrenaxe desviouse un paso, os espazos entre os pares aumentaron
Escóitase un son metálico acompañado dunha vibración	Hai pouco espazo entre os dentes, teñen bordos afiados, os pares desgastan de forma irregular
Choque e vibración constantes	Os dentes están desgastados de forma irregular e perderon a xeometría correcta

Actividades complementarias

Ao inspeccionar o dispositivo, é recomendable comprobar os seguintes puntos:

• fixación fiable do motor eléctrico, eixe de entrada e equipos de traballo;
• nivel e estado do aceite (número de ácido, viscosidade, contido de auga e presenza de impurezas);
• o estado dos rodamentos e a uniformidade da súa lubricación;
• fiabilidade da localización da caixa de cambios na base.

As principais avarías e a súa eliminación:

Golpes agudos e rítmicos no dispositivo

Se se escoitan fortes golpes na caixa de cambios, as súas causas poden ser:

• danos ou fallas dos rodamentos, caso en que é necesario axustar a peza ou substituíla por un novo elemento;
• rotura de xiros helicoidais ou dentes da roda, despois da inspección e avaliación do defecto, o torque debe ser axustado ou substituído.

A caixa de cambios se sobrequece constantemente

Se o dispositivo quenta durante o funcionamento por riba dos valores establecidos polo fabricante, pode haber tres razóns:

• o atasco prodúcese no acoplamento, neste caso é necesario reducir a carga do dispositivo ata que as superficies de traballo se rozan entre si;
• os rodamentos da caixa de cambios esgotaron o seu recurso ou están fisicamente desgastados, polo que hai que axustalos ou substituílos;
• non hai suficiente lubricante na caixa de cambios, que só tes que engadir.

O dispositivo funciona con vibracións aumentadas

As razóns para aumentar a vibración durante o funcionamento poden ser:

• violación da dirección do eixe do eixe do motor eléctrico, máquina de traballo ou caixa de cambios, neste caso, os elementos deben ser axustados para eliminar a desalineación;
• a base ten unha rixidez insuficiente, hai que reforzala.

Fugas de aceite

A fuga de aceite pódese detectar no lugar onde se encaixan as tapas ou a través das xuntas. As razóns poden ser:

• o orificio de drenaxe está obstruído no deflector, nesta situación o tapón debe ser limpo e lavado con queroseno;
• os parafusos de montaxe están soltos, deben ser apertados;
• o selo está desgastado, debe ser substituído por un novo elemento.

Secuencia de traballo

Se se atopan avarías, faga o seguinte:

• desmontar a caixa de cambios;
• limpar todos os elementos da contaminación;
• reparar ou substituír pezas;
• montar o dispositivo;
• verifique o funcionamento da caixa de cambios.

Importante! O traballo independente é posible coas habilidades, ferramentas e pezas de recambio de alta calidade necesarias. En caso contrario, a actividade debe ser confiada a especialistas.

Causa máis común de falla

Como resultado de fortes vibracións, o parafuso de fixación desaparafusa da caixa de cambios. Algúns fabricantes decidiron eliminar este problema cambiando o deseño do dispositivo.

Nestes modelos, o corpo consta de dúas partes, nas que os pasadores están soldados para formar un parafuso, o que aumenta a fiabilidade da fixación.

As caixas de cambios con este deseño xa foron probadas e mostraron un bo funcionamento, polo que, mesmo ao mercar, debes prestar atención ao deseño do parafuso do rodamento.

As principais disfuncións dos mecanismos do eixo motriz

As principais avarías poden ser: desgaste dos dentes dos engrenaxes, rodamentos, estrías do eixe do eixe, pezas diferenciais, rotura dos dentes do engrenaxe, torsión do eixe do eixe, rotura dos pernos da brida do eixe do eixe ou afrouxamento das súas porcas, fugas de aceite a través dos selos e xuntas de aceite.

Os signos de avaría ou desgaste de pezas grandes son golpes ou aumento do ruído na caixa de cambios do eixe cando o coche está en movemento. A entrada de aceite nos mecanismos de freo indica o desgaste das juntas do eixe do eixe. O desgaste dos dentes das engrenaxes provoca un aumento da reacción no seu engranaxe.

As pezas desgastadas e rotas deben ser substituídas. Se para este fin se desmonta a engrenaxe principal e o diferencial, a súa posterior montaxe e axuste dos engrenaxes cónicos e dos rodamentos realízase nun taller de reparación por especialistas experimentados.

Na Táboa 9.2 indícanse os principais fallos e as formas de eliminalos.

Táboa 9.2 - Principais avarías dos mecanismos do eixo motriz

Causa do mal funcionamento	Resolución de problemas
Ruído constante durante a condución
Desgaste ou danos graves das engrenaxes Rodamentos soltos Desgaste severo dos rodamentos Nivel insuficiente de aceite na carcasa do eixe	Substituír os engrenaxes enteiros Apertar as porcas que fixan os rodamentos aos eixes Substituír os rodamentos, axustar a precarga durante a instalación Revisar o nivel, recargar a norma.
Aumento do ruído ao conducir un coche a unha velocidade de 30-60 km/h
A almofada de contacto das engrenaxes cónicas da engrenaxe principal desprázase cara á parte ancha dos dentes da engrenaxe cónica conducida.	Axusta o compromiso segundo o parche de contacto
Ruído ao xirar ou deslizar o coche
Pezas diferenciais desgastadas	Substitúe as pezas desgastadas
Aumento do ruído ao desacelerar (frear) o coche
A almofada de contacto das engrenaxes cónicas da engrenaxe principal desprázase cara á parte estreita dos dentes da engrenaxe cónica conducida.	Axusta o compromiso segundo o parche de contacto
Golpes continuos ou "pop" ao moverse
Cizallamento ou astillamento de dentes ou rodamentos de engrenaxes. Destrución das xuntas homocinéticas	Substitúe as pezas danadas Substitúa as pezas danadas
Maior espazo libre da malla da engrenaxe cónica

Táboa 9.2 (continuación)

Causa do mal funcionamento	Resolución de problemas
Desgaste dos dentes da engrenaxe cónica Desgaste dos rodamentos de rolos cónicos, xogo axial significativo na malla da engrenaxe cónica	Non levar a un desgaste aceptable. Axustar o apriete dos rodamentos, comprobar o correcto acoplamento dos engrenaxes cónicas en canto á área de contacto e ao xogo.
fuga de aceite do cárter
Desgaste e danos nas empuñaduras e xuntas Porcas e parafusos soltos que fixan os cárteres e as tapas	Substituír Aperte as porcas e os parafusos

Data de engadido: 2016-09-26; visualizacións: 6634; ORDE DE REDACCIÓN DA OBRA