Renault Austral 2022 chega a Australia? O SUV que substitúe ao Kadjar ten como obxectivo o Nissan Qashqai e o Toyota C-HR con propulsións híbridas e mild hybrid.
O Renault Austral é máis grande que o Kadjar pero máis pequeno que o Mazda CX-5.
Renault presentou o seu substituto electrificado para o moi querido Kadjar, e está previsto para Australia.
O novo SUV Austral enche un oco na gama global de Renault que deixou o xemelgo Qashqai Kadjar de Nissan, que durou só un ano no mercado australiano.
O Austral complementa a crecente gama de SUV pequenos de Renault, que xa inclúe o cupé surcoreano Arkana e o Megane E-Tech EV, que foi lanzado recentemente en Europa.
Está baseado na última versión da plataforma Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance CMF-C/D, que tamén impulsa a nova xeración de Nissan Qashqai e X-Trail, o Mitsubishi Outlander, a nova furgoneta Renault Kangoo e moitos máis.
En canto a dimensións, o Austral é máis grande que o Kadjar, 61 mm máis longo, 5 mm máis alto e 25 mm máis ancho, cunha distancia entre eixes 21 mm máis longa.
Atópase nalgún lugar entre o antigo Kadjar e o Mazda CX-5 en tamaño, o que significa que pode competir con SUV pequenos máis grandes como o seu primo Qashqai e Kia Seltos, así como o CX-5 e o Honda CR-V no segmento de SUV mediano. .
O maletero do Austral pode albergar 500 litros, o que supón 28 litros máis que o Kadjar, pero este cae a 430 litros para o híbrido de produción.
As tres opcións de propulsión teñen algún tipo de electrificación, non hai opción de diésel. A liña de propulsión comeza cun motor de gasolina de tres cilindros turboalimentado de 1.2 litros, unha batería de iones de litio de 48 voltios e un motor de arranque cunha potencia total de 97 kW. Combínase cunha transmisión manual e consome 5.3 litros de combustible cada 100 km.
O mild hybrid de 12 voltios tamén está dispoñible cun motor de gasolina de catro cilindros turboalimentado de 1.3 litros desenvolvido en colaboración con Mercedes-Benz, que produce 104 kW cunha transmisión manual e 119 kW/270 Nm cunha transmisión automática. Esta instalación consume 6.2 l/100 km.
O tren motriz insignia nestes momentos é o híbrido "autocargable" da serie E-Tech, que combina un motor de gasolina turboalimentado de 1.2 litros, un motor eléctrico e unha batería de iones de litio de 1.7 kWh cunha tensión de 400 V. 146 kW e un consumo de combustible de 4.6 l/100 km.
A pesar de estar relacionados mecánicamente co Nissan Qashqai, os dous modelos teñen diferentes configuracións híbridas. Nissan utiliza un motor de catro cilindros que produce 140 kW/330 Nm e consume 5.3 l/100 km.
Os tres propulsores dispoñen de freada rexenerativa, e o chasis Austral inclúe dúas configuracións de suspensión diferentes: unha viga de torsión para os modelos con dirección de dúas rodas e un eixe traseiro multibrazo con 4CONTROL Advanced para as catro rodas de dirección.
Por primeira vez, ofrecerase un novo modelo top, denominado Esprit Alpine, un guiño á marca de coches deportivos insignia do Grupo Renault, cun deseño exterior e interior deportivos.
No interior, Austral está a recibir un gran impulso dixital en comparación con Kadjar. Renault chama á configuración a súa pantalla "OpenR", que combina un grupo de instrumentos dixital de 12.3 polgadas cunha pantalla multimedia vertical de 12 polgadas. Tamén conta cunha pantalla de proxección de 9.3 polgadas.
Hai varios botóns no cadro de mandos, e a consola central está montada alta para servir de apoyabrazos para o condutor e o pasaxeiro. A palanca de cambios está situada no volante, como ocorre coa maioría dos modelos Mercedes, o que permite un gran reposamanos en voladizo que, segundo Renault, fai máis cómodo usar a pantalla táctil.
Ofrecerase cun conxunto completo de funcións avanzadas de asistencia ao condutor (Renault di que son 32 para ser exactos), incluíndo o control de crucero adaptativo de parada e marcha, freada automática de emerxencia dianteira e traseira, aviso de saída de carril, aviso de saída segura e moito máis.
Un portavoz de Renault Australia dixo que non había detalles que compartir nesta fase, e engadiu: "Pero damos a benvida a todos os produtos RHD e estamos ansiosos por avaliar a súa idoneidade para o noso mercado".
No caso de que Austral obteña luz verde para Australia, podería chegar aos showrooms en 2023 dado que non sairá á venda en Europa ata o cuarto trimestre deste ano. E dada a popularidade dos híbridos, pode esperar que se ofreza aquí un híbrido producido en masa.
