Renault Captur - pensado ata o máis mínimo detalle

O pequeno segmento cruzado está en aumento. Toda marca que se prece ten ou quere ter un coche deste tipo na súa oferta nun futuro próximo. Renault tamén segue o exemplo co Captur.

Teño que recoñecer que Renault é atrevido cando se trata do aspecto dos seus últimos modelos. Os coches parecen frescos e de moda e pódense personalizar con varios accesorios. O mesmo pasa cun pequeno crossover chamado Captur. En canto ao estilo, o coche supera a todos os seus competidores, incluído o Nissan Juk. Ademais, a diferenza do seu competidor xaponés, non só é interesante, senón tamén bonito. A cantidade de formas de personalizar o Captur é vertixinosa, só por mencionar 18 opcións exteriores en dous tons, 9 opcións monotonas, unha opción adicional para cambiar a cor exterior, personalización do cadro de mandos e do volante do asento. impresión. Aínda que me sentei, estou seguro de que o sexo xusto estará encantado.

A primeira vista abonda con notar moitas semellanzas co Clio, especialmente no que se refire á parte dianteira e aos laterais do coche. A grella negra do radiador cun gran logotipo do fabricante combina grandes farois cun sorriso, mentres que as características molduras laterais e os peitorís de plástico que se estenden por riba da porta son a tarxeta de presentación do pequeno Renault. O Captur, con todo, é máis grande que o Clio. E en lonxitude (4122 mm), e en ancho (1778 mm), e en altura (1566 mm), e en distancia entre eixes (2606 mm). Pero o que máis se diferencia entre estes coches é a distancia ao chan, que o Capture ten 20 cm, o que aumenta a nosa capacidade para subir beiravías máis altas sen medo a danar o cárter de aceite. Porque, por suposto, ninguén no seu sano juicio levaría a Kapoor ao campo. En primeiro lugar, porque na súa forma pura o coche ten un aspecto moito mellor e, en segundo lugar, o fabricante non prevé a posibilidade de equipalo cunha unidade 4x4.

Se miras dentro do Captura, resulta que aquí tamén se fixo un bo deseño. A versión que probamos veu con accesorios laranxas que definitivamente animan o aspecto do interior. O volante está recortado (ademais de coiro) cun plástico moi agradable ao tacto con patróns similares aos que se ven nos asentos. Non obstante, o plástico do que está feito o cadro de mandos é difícil de eloxiar: é duro e, aínda que non rechina, é facilmente raiado. Unha idea interesante é utilizar fundas de asento que se poidan quitar de xeito moi sinxelo e rápido no caso de que os nosos fillos, en vez de beber zume educadamente, o derramen por si mesmos.

Resulta que as ideas interesantes de deseño de interiores pódense combinar con funcionalidade e ergonomía adecuada. Leva algún tempo poñerse nunha posición de condución adecuada e cómoda ao mesmo tempo. Sentámonos un pouco máis arriba no Capture, polo que é máis fácil entrar e temos unha boa visión do que está a suceder ao redor do coche. O reloxo bastante integrado é lexible tanto de día como de noite, e un gran LED que utiliza cores (verde e laranxa) infórmanos de se o modo de condución que estamos practicando actualmente é máis ou menos económico. Temos a man a pantalla táctil de 7 polgadas do sistema multimedia R-Link. Proporciona un fácil acceso ao teu navegador (TomTom), ordenador de a bordo ou teléfono. Gústame especialmente a forma en que combina varias pezas de información seleccionadas nunha soa pantalla.

Os posibles usuarios seguramente estarán interesados ​​na información sobre os compartimentos de almacenamento que podemos atopar a bordo do Captura, en particular o máis grande, chamado maleteiro. De novo, teño que eloxiar aos enxeñeiros de Renault: a pesar do tamaño relativamente pequeno, atopáronse moitos compartimentos, estantes e petos. Ata atopamos aquí, unha rareza para os coches franceses, dous portavasos! Oh, mon Dieu! Non obstante, esperábame unha verdadeira sorpresa cando abrín accidentalmente a guantera diante do pasaxeiro - ao principio pensei que tiña algo roto, pero resultou que diante de nós había unha caixa grande cunha capacidade de 11 litros. Non podes chamalo guantera a non ser que usemos luvas de boxeo alí.

O maletero do Captura pode albergar entre 377 e 455 litros de equipaxe. Isto significa que está feito de goma? Non. Simplemente podemos deslizar o asento traseiro cara adiante e cara atrás, compartindo espazo entre a segunda fila de asentos e o maleteiro. Se aínda non hai espazo suficiente para os paquetes, entón, por suposto, DHL ou dobrar a parte traseira do asento traseiro pode axudar. A elección é nosa.

Baixo o capó do probado Captur atopábase o motor máis potente da gama de motores ofertados neste modelo, o TCe 120 con 120 CV. A tracción, combinada cunha transmisión automática EDC de 6 velocidades, acelera o crossover con un peso de case 1200 kg ata os 100 km/h en menos de 11 segundos. Na cidade non haberá moita interferencia, pero na xira probablemente sentiremos falta de forza. En resumo, o Captur non é un demo da velocidade. Ademais, queima unha cantidade obscena de gasolina. Na estrada, con tres persoas a bordo, quería 8,3 litros de gasolina por cada 56,4 quilómetros (circulando a unha velocidade media de 100 km/h). Ben, non se pode chamar económico. Tamén teño algunhas dúbidas coa caixa de cambios porque aínda que é moi suave, non é especialmente rápida para unha caixa de cambios de dobre embrague. Ben, non hai coches sen defectos.

Os prezos de Renault Captur comezan a partir de 53 PLN para a versión Energy TCe 900 Life. O modelo máis barato cun motor diésel custa 90 PLN. Facendo unha ollada máis atenta ás listas de prezos e ás ofertas dos competidores deste segmento, hai que admitir que Renault calculou moi razoablemente o prezo do seu crossover urbano funcional.

Entón, se non che importa o consumo de combustible lixeiramente aumentado e a caixa de cambios EDC lixeiramente lenta, podes probar con seguridade o Capur, porque é moi agradable de conducir. O coche, a pesar do seu centro de gravidade máis alto, anda de forma moi previsible, e non temos que rezar por unha manobra exitosa antes de virar bruscamente. A suspensión céntrase na comodidade do viaxeiro máis que na experiencia deportiva, o que é bo, porque polo menos non pretende ser outra cousa.

Pros:

+ Pracer de conducir

+ Boa visibilidade

+ Viaxes convenientes

+ Interior funcional e interesante

contra:

– Luces lenticulares moi débiles

– Alto consumo de combustible do motor 1,2 TCe