Renault Clio Grandtour GT - en estilo deportivo

Unha gran dose de practicidade e sentido común cunha mestura de emocións deportivas. Aquí tes como describir a versión GT do Clio Grandtour en poucas palabras. É unha mágoa que a marca francesa valorase unha camioneta en servizo nuns 70 PLN.

Renault ten unha ampla experiencia na produción de coches deportivos. Abonda con mencionar Renault 5 Turbo, Clio Williams ou Clio e Megane na versión Sport. Non obstante, había unha brecha na liña: unha gran diferenza entre as versións furiosamente rápidas e as opcións populares. A compañía decidiu desenvolver un nicho introducindo modelos GT.

A última oferta é o Clio GT, un substituto máis barato e débil para o Clio RS de 200 CV.

Os dous estilos de corpo son incribles. Recibiron parachoques especialmente deseñados, un alerón traseiro ampliado, tubos de escape dobres e rodas de 17 polgadas. Os que estean interesados ​​nos coches non confundirán o Clio GT de 120 cabalos co Clio RS de 200. Unha versión máis débil é revelada polos freos de tambor do eixe traseiro e os discos dianteiros de pequeno diámetro. Engadimos que, a pesar do deseño "orzamentario", o sistema reacciona bruscamente ao presionar o pedal e non perde a súa eficacia cando se quenta.

Tampouco podían faltar no habitáculo as referencias á versión RS. Cando abres a porta chaman a atención as cadeiras ben formadas e con tapicería cosida con fíos contrastantes e insercións de xadrez. Coñecemos o volante ben posicionado con levas de cambio de marchas e pedais de aluminio do Clio RS.Outra analoxía, na nosa opinión, controvertida, é a consola central negra. Parece xenial por... un momento. Uns días son suficientes para que o plástico brillante quede cuberto de pegadas dixitais e partículas de po. O aluminio cepillado sería un toque igual de elegante pero máis práctico.

No túnel central hai un botón RS Drive que permite cambiar os modos de condución. Podes escoller entre Normal e Sport. Falta o modo Carreira coñecido do Clio RS. O programa Sport mellora a resposta do acelerador, cambia o funcionamento da transmisión automática EDC, reduce a dirección asistida e cambia o punto de actuación do ESP: a electrónica comeza a tolerar un lixeiro deslizamento do eixe traseiro.

As modificacións deportivas non limitaron a funcionalidade do Clio. Aínda estamos ante un vehículo capaz de transportar catro adultos duns 1,8 m de altura. O Grandtour ten un maleteiro de 443 litros, un peitoril baixo do portón traseiro non obrigará a cargar as maletas e un dobre chan facilita a súa conservación. tronco organizado.

A posición de condución é óptima, e a ergonomía do habitáculo non causa moita preocupación, aínda que Renault non evitou pequenos tropezos ao estilo dos portavasos demasiado pequenos. Non había espazo suficiente no cadro de mandos para o indicador de temperatura do motor. Nos coches con aspiracións deportivas, isto é un completo fracaso. Renault Sport coidou de cubrir os ocos. Pódese ler información sobre a temperatura do aceite e do refrixerante no RS Monitor, unha das pestanas do extenso sistema multimedia.

O monitor RS tamén mostra gráficos de potencia e par, un indicador de sobrecarga, un cronómetro, lecturas de presión de impulso e freo, temperatura do sistema de admisión, información sobre a temperatura do aceite da transmisión e do embrague. Tomáronse medidas para descargar mapas de pistas de carreiras e gardar os datos de telemetría nunha memoria USB. Demasiado para un coche que non foi deseñado para a condución en pistas extremas.

Baixo o capó do Clio GT corre 1.2 TCe, a primeira unidade Renault que combina a inxección directa de combustible con turbocompresor. O motor séntese mellor a velocidades medias. Produce 120 CV. a 4900 rpm e 190 Nm a 2000 rpm. Cun manexo coidadoso do gasolina, o Clio GT é capaz de consumir uns 7,5 l/100 km no ciclo combinado. Quen decida sentir o espírito dos coches Renault Sport verá ata 9-10 l / 100 km no ordenador de a bordo. Esa é unha factura moi alta para o rendemento que ofrece o Clio GT. O tempo de sprint reclamado polo fabricante de 0 a 100 km/h é de 9,4 segundos e a velocidade máxima alcanza os 199 km/h.

O motor soa mellor a velocidades medias. Cando a velocidade se estabiliza, é case inaudible. Os oídos do condutor chegan en primeiro lugar ao ruído do aire que circula polo corpo. A situación cambia coa condución dinámica. Canto máis preto estea a agulla do tacómetro do campo vermello, máis insistente e menos agradable para o oído é o son da motocicleta. Renault decidiu enmascarar o problema cunha aplicación intelixente.

Cando acendes o sistema R-Sound, os sons raciais comezan a saír dos altofalantes. A electrónica modula o son do motor de tal xeito que o Clio GT soa como un Laguna V6, Nissan GT-R, Clio V6 ou mesmo unha clásica... motocicleta. As diferenzas no son dos coches son evidentes. É importante ter en conta que o seu volume pódese axustar segundo as túas preferencias: o Clio pode soar case como un coche de alto rendemento, pero o son creado artificialmente tamén pode complementar sutilmente a sintonía do motor 1.2 TCe. A outros lles gustará unha solución, outros considerarán que é un gadget que che entreterá durante uns minutos, despois dos cales desactivarán a función R-Sound.

O Clio GT ofrécese exclusivamente coa transmisión EDC, unha transmisión de dobre embrague de seis velocidades. A transmisión cambia a velocidades máis altas cunha velocidade decente. A pesar diso, resultou ser o compoñente menos exitoso da máquina probada. En primeiro lugar, a longa dúbida ao comezar é molesta. Pisamos o acelerador, Clio comeza a coller tímidamente velocidade, e ao cabo dun momento avanza decididamente. Durante a condución dinámica, o EDC ten problemas para escoller a marcha óptima e, despois de cambiar ao modo manual, molesta ata o punto de letargo ao baixar a marcha. As caixas Volkswagen DSG son máis eficientes e intuitivas no modo manual: axiña sentimos a que velocidade podemos forzar unha diminución. Clio é máis difícil.

Unha vez que nos poñamos en movemento e collemos velocidade, avaliaremos o Clio de novo. Está claro que os enxeñeiros de Renault Sport foron os encargados de configurar a suspensión, composta por puntais MacPherson e unha viga de torsión. Estaban enriba. O chasis endurecido nun 40 % proporciona unha tracción superior mentres absorbe os golpes. O Clio mantén o rumbo durante moito tempo e o subviraxe é case descoñecido. Cando chegamos ao límite de tracción e a parte dianteira comeza a torcerse, só tes que baixar un pouco o ritmo ou frear e todo volverá á normalidade. As curvas dinámicas son facilitadas por un sistema de dirección preciso coa potencia de impulso correcta. É unha mágoa que o condutor non reciba máis información sobre a situación no punto de contacto dos pneumáticos coa estrada.

Почти полное оснащение является отличительной чертой Clio Grandtour GT. Вам не придется доплачивать ни за коробку передач с двойным сцеплением EDC, ни за обширную мультимедийную систему R-Link с 7-дюймовым дисплеем, Bluetooth, USB или доступом к онлайн-сервисам. В шорт-лист опций входят только панорамная крыша (2600 злотых), датчики и камера заднего вида (1500 злотых), подогрев сидений (1000 злотых), система RS Monitor 2.0 (1000 злотых) и расширенная карта Европы (430 злотых). 70). Звучит очень хорошо. Мы будем шокированы, когда посмотрим на стартовую цену Clio Grandtour GT. Круглый 000 2550 злотых! Меньше денег хватит на отлично ходовую Fiesta ST или хищный Swift Sport. Добавляя злотых, мы получаем очень сильную и гибкую Fabia RS.

A idea de crear unha alternativa máis barata e menos agresiva ao Clio RS foi boa. Non todos soñan cunha escotilla quente de 200 CV. Irónicamente, a versión GT pode ser moito menos común nas estradas. Todo polo desorbitado prezo do deportivo Clio. É unha mágoa o moi agradable que é xestionar a "escotilla quente".