Renault Grand Scenic: á familia encantaralle

Un coche como o Renault Grand Scenic ten que facer fronte a moitas condicións: na estrada cando imos de vacacións, pero tamén na cidade cando levamos aos nenos á escola. Un famoso dito di: "Se algo é bo para todo, non serve para nada". Neste caso, estas palabras reflíctense nos feitos? Que é mellor elixir un tren para recreación e un pequeno coche urbano para as viaxes cotiás, ou un monovolume francés que intente combinar as mellores características de ambos os vehículos?

Competencia, aprende!

Desde hai tempo, os fabricantes estiveron eliminando os seus monovolumes e converténdoos en todoterreos ou crossovers. Grazas á suspensión elevada, tivemos a impresión de que estas máquinas fan un bo traballo no campo. Non sempre é así, pero polo menos son emotivos e interesantes, que moitas veces non tiñan as furgonetas familiares. Adoitamos asocialos cunha liña recta, sen torceduras e coa forma máis práctica. Afortunadamente, varios modelos rompen esta regra, incluído o Grand Scenic probado. Mirando este coche desde fóra, definitivamente non diremos que é aburrido. Cada lado ten un acento característico.

Na parte dianteira, hai nervaduras pronunciadas no capó e unha reixa do radiador cromada, que se converte suavemente en faros. No noso "tubo de ensaio" hai lámpadas comúns con lentes, pero como opción, os faros poden ser completamente LED.

Desde o lado, o primeiro que chama a atención son as enormes llantas de aliaxe. Temos llantas de 20" de serie! Parecen xenial, pero atopar pneumáticos 195/55 R20 en caso de emerxencia pode ser complicado. A liña lateral xeral é impresionante para un coche familiar. Aquí atopamos moitas coxeiras, torceduras e curvas. Neste tipo de automóbiles, a vista xeral é introducir vidro no piar A, que o divide en piar A e piar A. Isto mellora a visibilidade, polo que tampouco pode faltar ese coche.

Todo o corpo está moi simplificado: está claro que os deseñadores intentaron minimizar o coeficiente aerodinámico Cx, o que tivo un efecto positivo no consumo de combustible e a insonorización da cabina.

A parte traseira non é menos interesante que todo o demais. Vai ben con todo o coche, aínda que se estragas os ollos, pode lembrarche a outro modelo Renault: espazo. Podemos ver as semellanzas, sobre todo nas lámpadas.

O Grand Scenic parecía ben dende o principio, polo que a última xeración non podía ser diferente. O caso é moderno e lixeiro, polo que moitos compradores adoran.

Paraíso para a familia

O interior dunha furgoneta francesa adoita estar deseñado para levar unha familia. Atopamos nel, entre outras cousas, unha enorme cantidade de espazo de almacenamento. Ademais das portas estándar, hai portas de peto adicionais, por exemplo, debaixo do chan ou na consola central retráctil. O último elemento forma parte das solucións "Easy Life", que, como o propio nome indica, están deseñadas para facilitarnos a vida. No papel, unha consola móbil deste tipo é unha excelente solución, pero na práctica todo é un pouco diferente. Co asento na posición correcta, unha persoa de 187 cm debe decidir se quere apoiar o cóbado no apoyabrazos ou ter acceso a dous portavasos e unha toma de 12 V.

Outro compoñente de "Easy Life" é un caixón diante do pasaxeiro dianteiro e mesas para os pasaxeiros traseiros. Estes últimos tamén teñen petos detrás dos asentos dianteiros, un compartimento de almacenamento moi amplo no centro e dous portos de carga USB (hai catro para todo o coche). Nos días de calor, as persianas e as ventilacións dos laterais son útiles.

Hai moitos asentos dianteiros en todas as direccións. Debido á gran superficie de cristal, a visibilidade tamén é alta. Só temos que afacernos aos espellos laterais, que están de xeito antinatural preto do noso ombreiro.

Tamén hai moito espazo na segunda fila: cunha lonxitude de coche de 4634 1866 mm, un ancho de 2804 mm e unha distancia entre eixes de mm, non podía ser doutro xeito. O chan plano sen túnel é meritorio.

O modelo de proba está equipado cunha terceira fila de asentos, destinada principalmente a nenos. Unha persoa adulta non durará moito alí.

Por desgraza, nada é perfecto Grand Scenic tamén hai un negativo (e este non é o da batería). Os asentos son cómodos, pero nun coche familiar esperaría tres asentos traseiros individuais, cada un con ISOFIX. Para este modelo, Renault só ofrece un asento dividido en 1/3 e 2/3 (cada parte pódese empuxar cara adiante por separado e cambiar o ángulo do respaldo), e ISOFIX pódese atopar nos asentos exteriores traseiros e dianteiros do pasaxeiro.

O maleteiro non é impresionante, pero tampouco defrauda -con cinco pasaxeiros quédannos 596 litros, e con sete persoas- 233 litros. Unha solución interesante é o sistema One Touch. Cando prememos só un botón (situado no lado esquerdo do maleteiro), os asentos da segunda e terceira fila abréganse por si sós. É importante destacar que podemos deixar os reposacabezas en posición elevada. É unha mágoa que tampouco funcione en sentido contrario, así que para poñer as cadeiras hai que molestarse. Finalmente, aínda podemos queixarnos un pouco da falta dunha solapa aberta eléctricamente cun "xesto do pé".

"Para bailar e para a roseira"

En canto ao manexo, os enxeñeiros franceses fixeron un moi bo traballo. Despois dunha furgoneta, non esperes sensacións deportivas, senón comodidade e viaxes seguras: iso é o que nos ofrece Grand Scenic. Non require a nosa especial atención e, se o perdemos, temos a bordo moitos sistemas de seguridade que poden salvarnos da opresión.

O coche foi configurado como un "autobús" universal: non só pode facer fronte á estrada, senón tamén á cidade. A velocidades máis altas, apreciamos a presenza dunha sexta marcha que evita que o ruído do motor sexa molesto. O bloque funciona baixo o capó da nosa versión 1.5 DCI con 110 CV e 260 Nm. Non son valores excesivos, polo que hai que planificar con antelación algunhas manobras. Se imos viaxar con frecuencia cun conxunto completo de pasaxeiros, é mellor optar por unha opción máis duradeira. A baixa potencia neste caso tamén significa un baixo consumo de combustible: nunha pista tranquila, podemos conseguir facilmente un consumo de 4 litros por cada 100 km. Na selva urbana, o coche adaptarase a 5,5 litros por 100 km. Nestas condicións, á súa vez, gústanos a caixa de cambios nítida e a suspensión suave: os badenes de velocidade non son ningún problema. O sistema de dirección lixeiro garante a maniobrabilidade en rúas estreitas.

Normalmente o diésel e o Start&Stop non son unha boa combinación. Neste caso, funciona perfectamente: o motor arranca absolutamente sen vibracións.

"Asistencia híbrida" ou que exactamente?

En que se diferencia un "híbrido suave" dun estándar? En primeiro lugar, a potencia do motor eléctrico e a capacidade de moverse con esta unidade. Se, como no caso do noso coche de proba, temos un pequeno motor eléctrico (5,4 CV) que é unha cámara de combustión "poscombustible" e o coche non pode ser propulsado só por electróns, entón estamos ante un "híbrido brando". AT Renault isto chámase "Asistencia híbrida". Suzuki usa unha solución similar no modelo Baleno. Na práctica, tal aplicación é imperceptible no seu traballo: cando freamos, a enerxía almacénase nunha batería de 48 V oculta no maleteiro e, cando aceleramos con forza, é apoiada por un motor diésel situado debaixo do capó. Como resultado, Renault promete reducir o consumo de combustible en 0,4 litros por cada 100 km.

Paga a pena ou non?

Canto é o pracer de ter un Renault Grand Scenic? Mínimo 85 PLN para a unidade base TCe 900. Non obstante, se queremos ter un diésel, o custo aumenta a 115 PLN. Despois converterémonos en propietarios do motor 95 DCI con 900 CV. Por esta opción, podemos pagar 1.5 mil. PLN, grazas ao cal recibiremos soporte eléctrico "Hybrid Assist".

A versión básica do Grand Scenica xa está ricamente equipada, o que xustifica o prezo bastante elevado en comparación cos competidores. Sempre atopamos a bordo, por exemplo, aire acondicionado automático bizona, control de crucero e entrada sen chave.

O máis barato deste segmento é o Citroen Grand C4 Picasso por 79 PLN. Gastaremos un pouco máis en Opel Zafira (990 PLN) e Volkswagen Touran (82 PLN). O máis caro da nosa lista é o Ford S-Max, para compralo hai que deixar polo menos 500 PLN na sala de exposicións.

A quen lle importa, pero Renault sabe moi ben sobre a produción de furgonetas; despois de todo, iniciaron este segmento en Europa co modelo espazo. Hoxe, o Espace é un crossover, pero o Grand Scenic en cuestión segue sendo un monovolume. Tamén comparte algunhas semellanzas co citado tren: pode transportar moita xente de forma económica e segura, e garante moito espazo no seu interior. Comparte interiores pensados ​​e comodidade cotiá cun coche urbano. Aos compradores lles gustou claramente esta mestura, xa que foi o Grand Scenic o que recibiu o premio "Auto Leader 2017" na categoría VAN. Polo tanto, o Scenic máis grande é unha boa oferta para as familias que queren un bo coche pero priman o aspecto práctico sobre o aspecto.