Renault Kadjar 1.7 dCi 4×4: querían isto os compradores?

Renault Kadjar leva 4 anos no mercado, e aínda así o fabricante non se atreveu a facer cambios drásticos no lavado de cara. Só os motores cambiaron realmente. Saben os franceses o que están a facer?

Renault Cajar Este é un coche bastante popular, pero despois de 4 anos de produción, os compradores adoitan esperar algo novo. Quizais, con todo, aos clientes de Renault lles guste tanto o actual Kadjar que, se cambiase demasiado, perderían o interese por el. Os fabricantes adoitan escoitar os comentarios dos clientes e, polo menos con motivo dun lavado de cara, intentan mellorar o que non funcionou a primeira vez ou podería ser un pouco mellor.

Bloqueo Renault Cajar En realidade, é moi bonito, polo que despois do lavado de cara, só se engadiu o contorno cromado do parachoques dianteiro, pintouse unha gran superficie dos parachoques e integráronse os intermitentes con luces LED de circulación diurna. Nas versións máis caras, conseguiremos faros antinéboa LED.

Igualmente coa cabina. Os cambios aquí non son grandes, pero notables. Resultou un sistema multimedia completamente diferente: agora é o novo R-Link 2, semellante ao de Megan e todos os máis novos. Renault. O panel de aire acondicionado tamén é novo, moi elegante e cómodo.

Tamén se utilizaron mellores materiais no interior. E síntoo porque me lembro Kajaraque recibimos despois da estrea. Todo cruxiu naquel, aínda que esta puido ser unha característica do primeiro modelo. Non rechina... NADA! O tapizado acolchado tamén parece fermoso.

O interior é bastante ergonómico, pero o funcionamento do control de crucero aínda é bastante diferente ao dos coches alemáns. Acendemos o control de crucero co interruptor do túnel central, e despois controlámolo no volante. Idea estraña, pero unha vez atopamos o botón, non nos molestará.

Tamén pensei durante moito tempo que no comprobado Qajar cedo non hai calefacción de asento, pero si! Os botóns están situados debaixo do apoyabrazos nun lugar tal que non os notaremos dende o asento do condutor.

Por que che gusta Renault Kadjar, para non cambiar demasiado?

Por exemplo, para cadeiras - perdón pola rima. Suxétanse ben nos lados, o repousacabezas pódese elevar alto e tamén temos un axuste de lonxitude do asento que agradecerán as persoas máis altas. Sería aínda mellor se fose posible axustar a altura da parte dianteira do asento, quizais isto sexa posible na versión con axuste eléctrico do asento. Recibiremos regulación eléctrica só ao nivel máis alto de Intens por 700 PLN adicionais.

Detrás, tampouco, nada de que queixarse... Renault Cajar Esta non é unha limusina, polo que aínda que as persoas altas non se sentan "detrás de si mesmas", pero no uso real haberá espazo máis que suficiente para nenos, adultos de ata 175 cm de altura, probablemente tamén.

Peito Renault Cajar tamén está orientado exclusivamente á familia. Ten un chan totalmente plano e unha capacidade de 472 litros. Os asentos pódense plegar fóra do maleteiro e obter así 1478 litros. Cando marchei só uns días cun só bolso, sentín o moito que se me escapaba este espazo. E que é a “delegación” de dereitos.

Motores compresores

Non podo evitar sentir que estou traballando xuntos Nissan e Renault xunta as partes do lavado de cara. Ambos qashqaiи Qajar - coches xemelgos - durante o lavado de cara, sufriron cambios similares. Así que exteriormente non cambiaron moito, quizais un pouco por dentro, pero as unidades de potencia foron completamente substituídas.

Baixo o capó Kajara Tamén se utilizaron motores de gasolina 1.3 TCe (Nissan DIG-T) nas variantes de 140 e 160 CV. Parece un motor pequeno nun coche bastante grande, pero, por outra banda, o mesmo motor pódese atopar nun Mercedes. E inmediatamente faise máis prestixioso.

En canto ao diésel, temos o novo 1.5 Blue dCi de 115 CV, tracción dianteira e opción manual de 6 velocidades ou automática de 7 velocidades, e a única opción de tracción integral é o 1.7 Blue dCi de 150 CV. . hp Este motor non está dispoñible na versión automática.

probei Versión Renault Kadjar 4×4. O par máximo aquí é un sólido 340 Nm, pero segundo os datos técnicos da lista de prezos, está dispoñible puntualmente a 1750 rpm. A curva de par probablemente sexa relativamente plana porque podes sentir que o coche aínda ten moito "vapor" despois de superar iso, pero quizais se afrouxa un pouco despois de cruzar o punto de inflexión da curva.

O rendemento é satisfactorio, pero non sorprendente. Ata 100 km/h Renault Cajar acelera en 10,6 segundos e viaxa a un máximo de 197 km/h. En comparación coas versións de tracción dianteira, este rendemento estará dispoñible con máis frecuencia grazas á tracción integral. Esta tracción engancha o eixe traseiro cando detecta un patinamento da roda dianteira ou cando determina o risco de derrape en función dos datos do ordenador do vehículo.

Renault Cajar manexa ben en superficies soltas e probablemente se manexa con seguridade na neve. Aínda que conduzamos baixo a choiva, o indicador ESP non se acende despois dun arranque duro. Unha gran vantaxe merece a posibilidade de bloquear o diferencial central (máis precisamente, o embrague).

Como conduce Renault Kadjar?

Cómodo. A suspensión manexa moi ben rodeiras, golpes e golpes similares. Ademais, hai un bo illamento acústico da cabina. Tamén é previsible nas curvas, o volante é bastante recto, pero disto non nos gusta moito.

Este é un deses coches nos que podes pasar o tempo comodamente, pero cando chegues alí, lembrarás as vistas ou o que atopaches na estrada, non como conducías. Convértese no fondo. E iso é normal, por suposto: non todos queren realmente involucrarse na condución.

Dado que o coche é só un pano de fondo para a viaxe, o mesmo cabe dicir do custo da viaxe. Baixar costas baixas é fácil cun consumo de combustible inferior a 6 l/100 km, así que si, é posible.

Non son só un fan de como funciona a palanca de cambios. Renault Cajar. Desafortunadamente, isto non é moi preciso.

Restyling Renault Kadjar - non se necesita nada máis

A miña impresión é que este lavado de face foi impulsado máis polos novos estándares de emisións de CO2 que polos sinais reais dos clientes. Si, cambiar o sistema multimedia e o panel de aire acondicionado foi bo para Qajar, pero probablemente na mesma forma Qajar venderíase por uns anos máis.

Aínda que os coches adoitan ser un pouco máis caros despois do lavado de cara, o Kadjar segue sendo unha opción atractiva. Probamos a versión completa máis cara Renault Kadjar — 1.7 dCi 4×4 Intense. E un coche así custa 118 PLN. Non tes que pagar máis por Intens: o sistema de audio Bose custa 900 PLN, tamén podemos escoller varios paquetes, como iluminación LED completa por 3000 PLN. zlote. Só me sorprende o feito de que, por exemplo, teñas que pagar extra por un sistema de freado autónomo. Isto adoita ser estándar para os coches desta clase.

Así e todo, seguiremos mercando un coche grande, práctico e, o máis importante, moi cómodo polo que parece ser un prezo ben calculado.