Renault Twizy Life 80 - a diferenza de todo o que conduciu

E se nos gusta a idea dun coche eléctrico, pero gustaríanos ter un coche pequeno para a cidade e non gastar demasiados cartos nel? Compra Twizy! Pero aínda é un coche?

Os vehículos eléctricos son un serio competidor dos coches con motores de combustión interna. Estes tipos de sistemas de accionamento vanse convertendo gradualmente na corrente principal; en poucos anos, probablemente todos os fabricantes ofrezan tales vehículos. Polo menos un.

Aínda que no futuro se adoita referir aos "electricistas", agora mesmo están circulando polas rúas. A maioría deles aínda son coches comúns, pero cunha fonte de enerxía diferente. Non obstante, aínda que son moito máis caros que os coches con motores de combustión interna.

Cápsula do futuro

Renault Twizy ofrécese desde hai 6 anos. Durante este tempo, pouco cambiou: aínda segue sendo o vehículo do futuro. Un aspecto tan diferente sen dúbida faino destacar, e unha popularidade tan baixa permítelle manter un carácter cósmico.

É difícil non destacar neste coche. Chama a atención de case todos. A maioría da xente terá dificultades para clasificalo. Que é isto? ¿Patinete? Automóbil? Aínda que este é un coche por homologación, máis ben diría que é algo intermedio.

O momento en que saes do coche é aínda máis impresionante. As portas ábrense como nun Lamborghini ou nun BMW i8. Non obstante, este non é só un elemento estilístico. Grazas a estas portas, podemos saír do coche incluso no espazo de aparcamento máis estreito.

Twizy non ten tiradores externos. Para entrar, cómpre tirar do control deslizante (así se abren as "fiestras" de folla), tirar da manilla e levantar un pouco a porta - a unidade axudará máis tarde. Se a porta non se abre, é necesario tirar o selo desde arriba - este non é un defecto, esta é unha característica. Se non queremos que entre a choiva, simplemente deslizamos de novo as focas.

Os espellos tamén se axustan "manualmente". Non hai ningún mecanismo aquí, só tes que premer neles ata conseguir o aspecto que queres.

Twizy está dispoñible en dúas versións: Life e Cargo. Primeiro para dous. O pasaxeiro senta detrás do condutor. O segundo é para unha persoa. O asento do pasaxeiro está reservado para o maleteiro.

O asento do condutor xa é bastante cómodo porque é... de plástico. O rango de axuste só abrangue un plano: traseiro e dianteiro. Non se pode establecer a altura. Entrar no condutor non é difícil: pode sentarse desde calquera lado que lle guste. O pasaxeiro enfróntase a unha tarefa difícil: idealmente, o condutor debería saír e mover o asento cara adiante. Por unha banda hai fixadores para cintos de seguridade, o que tamén dificulta a aterraxe.

O volante non é axustable. No seu lado esquerdo hai dous botóns: luces de emerxencia e botóns de cambio de marchas. Enriba deles hai un compartimento de almacenamento, que tamén está no outro lado do cadro de mandos: este xa está pechado cunha chave. A velocidade á que conducimos móstrase nunha pequena pantalla diante do condutor.

E iso é todo: un coche pequeno, pouco é visible.

Tempo para unha viaxe. Arrancamos o motor xirando a chave, pero para movernos temos que quitar a pechadura, semellante a un freo de man. Para que serve o castelo? Twizy é tan fácil de chegar como un scooter. Polo tanto, é a única forma de protección antirroubo que non sexa a sinalización. O bloqueo só se pode soltar cando se aplica o freo.

Como estás!

O motor Renault Twizy produce 11 CV, pero para as persoas con carné de conducir só AM tamén se ofrece unha versión de 5 CV. O par máximo é de 57 Nm e, como un electricista, está dispoñible no rango de 0 a 2100 rpm.

O paseo de Twizy é... estraño ao principio. Prememos o acelerador e non pasa nada. Non mellora máis: o atraso na reacción ao gas é moi longo. Non obstante, axiña acostumámonos a iso. Igualmente coa freada. En comparación cos coches convencionais, o Twizy frea moi mal. E aínda así podemos desenvolver con el ata 80 km/h! Aceleración a 45 km/h aquí leva 6,1 segundos.

Twizy non ten ABS nin control de tracción; tes que descubrilo ti mesmo. Entón, neste coche, tes que anticipar - a freada debería comezar o suficientemente cedo. Hai que apretar moi forte o pedal, é duro, pero non sei se Twizy “entende” o que é a “freada de emerxencia”.

O Twizy responde lento ao acelerador e frea lentamente e as curvas con bastante forza. Dirixir sen dirección asistida, é difícil. O radio de xiro tampouco é tan pequeno, polo menos desde o punto de vista dun bebé así parece que podería ser máis pequeno.

Engadido a esta suspensión - moi ríxido. Ao pasar por encima dos badenes a velocidades superiores a uns poucos km/h provoca que os eixes reboten. As desigualdades que non vemos nos coches duplícanse en Twizy.

E aínda así, o paseo no Twizy é incriblemente agradable. Todo o mundo está mirando para el, e séntese máis preto de todo: escoitas coches, xente falando, vento, paxaros cantando. Nas rúas máis tranquilas só se escoita o ruído penetrante do motor eléctrico, e isto non é suficiente para evitar que os peóns se metan debaixo das rodas.

Non obstante, aínda que todo o que ten que ver coa condución é "este tipo teno", e a falta de ningún punto de referencia fai que pareza que o Twizy non se podería facer doutro xeito, tamén hai algunhas desvantaxes. Por exemplo, unha porta non cobre todo o espazo da "xanela". Entón, cando conduces rápido, escoitas constantemente como golpean o corpo e, cando chove, a auga filtra un pouco no interior. Un pouco: podes andar con seguridade baixo a choiva, pero non diremos que esteamos 100% protexidos da choiva.

O coche é realmente pequeno. Hai moi pouco espazo nel; despois de todo, ten só 2,3 metros de longo, 1,5 metros de alto e 1,2 metros de ancho. É máis pequeno que Smart! Pesa só 474 kg.

Non obstante, isto fai que sexa moi cómodo. Aparcarémolo literalmente en todas partes. Onde outros coches aparquen en paralelo, podemos estacionalos perpendicularmente e aínda non quedarnos.

A carga é posible desde unha toma doméstica e leva 3,5 horas. Só desde unha toma doméstica. O fabricante suxire que percorreremos 100 km cunha batería completa no ciclo urbano. O suficiente para viaxar para ir e vir do traballo. Na práctica, o rango era máis a miúdo de 60-70 km, pero caeu moito máis lentamente que o número de quilómetros percorridos. O sistema de recuperación de enerxía dos freos funciona bastante ben.

Pero é seguro montar Twizy? Sen dúbida máis que un scooter. Ten unha construción sólida, cintos de seguridade e airbag do condutor. Non haberá nada para nós nos golpes da cidade.

eléctrica máis barata

Os prezos de Renault Twizy na versión probada de dous asentos comezan a partir de 33 PLN. Este prezo aplícase a un coche con posibilidade de alugar unha batería; a esta cantidade hai que sumar 900 PLN ao mes. Twizy con batería propia custa 300 PLN. Para un coche eléctrico, isto non é moito.

Renault Twizy с багажным отделением дороже более чем на 4 злотых. злотый. Самый высокий план аренды аккумуляторов дает возможность проезжать до 15 км в год. км. Эта модель ориентирована на людей, которые хотят перевозить грузы — и при этом иметь возможность парковаться на каждом углу. Однако у тех же людей может возникнуть проблема со слишком маленьким запасом хода для такой «развозной» машины.

Aínda é cedo?

Renault Twizy ofrece moito pracer de conducir. Non porque sexa cómodo ou deportivo para conducir, senón porque é o centro de atención onde queira que vaia. Ademais, conducilo non é como conducir ningún outro vehículo mecánico: xa estamos contentos coa súa singularidade.

Twizy amosou hai 6 anos unha visión para o futuro do transporte individual. Só este futuro aínda non chegou, e el, como Nostradamus, prevé novas visións do mundo no que hai cabida para el.

Este é un gran xoguete que é práctico na cidade. Se non soubese que facer co meu excedente de diñeiro, compraría un Twizy e gozaría do paseo coma un neno. Pero ata que atopemos nel unha alternativa ao coche, será difícil atoparnos na estrada. Igual que agora.

Quizais sexa o momento dunha segunda xeración, igualmente diferente, pero máis práctica?