Renault Clio III

Clio é unha das nove musas da mitoloxía grega. Era filla de Zeus e irmás. Pero agora a palabra "clio" asóciase con máis frecuencia a un dos modelos Renault. As musas adoitan asustar coa súa beleza, e este coche é case o mesmo. Este coche é bo. Non obstante, é suficiente isto para interesalo como un bo coche usado?

O Clio III está en produción desde 2005, polo que é un modelo novo. E isto quere dicir que pode ser un bocado como un coche usado, porque ao final podes mercalos máis baratos e estar "enriba". O problema é que hai tempo, a empresa Renault tivo un período interesante na súa vida. Produciu coches, que despois comezaron a volver ao lugar debido a estrañas avarías. Tan estraño que algúns ASO non sabían realmente como controlalos. Os accidentes ocorren ás veces, pero, por desgraza, aquí as cousas eran diferentes: estaba máis preto da destrución que dun simple accidente. O fabricante sabía que perdera algúns clientes, polo que anunciou que Renault entrara nun período especial. O período de mellora da calidade dos seus coches. Como se viu máis tarde, as cousas non saíron como deberían, pero o Clio III segue sendo un dos poucos coches de primeira liña que fixo o traballo. E isto é moi bo.

Esta xeración é un coche novo, polo que aínda é difícil falar de avarías frecuentes. A suspensión é bastante forte, a súa construción é sinxela e as posibles reparacións non son complicadas. Normalmente os problemas son provocados por compoñentes eléctricos, por desgraza, e os que afectan á seguridade: ABS, airbags, ESP. Pero non te preocupes: o Clio III foi considerado o deseño menos tolerante a fallos da súa clase, superando incluso a un modelo "de gama alta" como o Toyota Yaris. Por suposto, se confías en tales estatísticas. A terceira xeración aínda se está producindo, pero en 2009 outro visionario aplicouse nela e aplicou unha "cirurxía plástica" bastante grande que fixo que o coche se parecese a outros modelos da marca.

Hoxe en día é unha moda que medran os coches. E moito, porque agora as dimensións dos coches urbanos son tan grandes como as dos primeiros compactos. O Clio é exactamente o mesmo, e canto máis grande é o coche, máis pesa. O pequeno Renault gañou máis de 100 kg de peso, polo que os que coñecían e estaban encantados cos motores da xeración anterior agora poden estar decepcionados. En canto ás unidades de gasolina, a oferta aquí ábrese cunha batalla dun motor de 1.2 litros cunha ampla distribución de potencia: de 65 a 101 hp. Esta bicicleta tamén ten a vantaxe de ser a máis fácil de atopar no mercado de accesorios. Podemos dicir con seguridade que é bastante económico, pero nas versións máis débiles pode non ser suficiente. Polo menos non na estrada, porque o coche poderá rodar ben de intersección a intersección. Só unidades de 100 hp. realmente vivo. Por suposto, haberá un 1.2 litros, que cumpre este criterio, pero ten unha captura: un turbocompresor. Este pequeno gadget dálle ao coche moito par por tan pouca potencia, pero como sabemos, os turbocompresores tenden a avariar tarde ou cedo. E as súas reparacións non son baratas. Os motores de 1.4 e 1.6 litros teñen un deseño máis sinxelo e unha potencia similar, pero non son ideais: queiman máis. Ademais, o máis grande ten sincronización variable das válvulas e pode non atraer ás persoas que cren que cando o motor funciona a altas velocidades, o condutor incumpre todas as normativas posibles. Este individuo simplemente gústalles, e é entón cando se dá conta de que non son tan débiles despois de todo. Non hai moitas desvantaxes típicas das versións de gasolina. Hai fallos de arranque, con máis frecuencia a válvula do acelerador ensuciase, a bobina de ignición ou a sonda lambda están danadas. Afortunadamente, 1000 zlotys adoitan ser suficientes para eliminalos, e aínda quedará máis combustible desta cantidade. Cos diésel é un pouco diferente. Están todos sobrealimentados, porque sen este aditivo só serían bos para xerar electricidade para unha bombilla nun galiñeiro. Como resultado, o funcionamento do turbocompresor pode ser problemático e, dado que este é un diésel, o sistema common rail non será o cumio da fiabilidade en todos os exemplos. Ocorre que o sistema de inxección e a bomba de inxección "caen". Ademais, a válvula de recirculación dos gases de escape obstrúese e o motor asfixia. Con excepción destas últimas, este tipo de reparacións serán bastante caras e, por desgraza, xa non quedará combustible. En canto ao propio motor diésel, aquí só hai un dispoñible, cun volume de 1.5 litros, pero ten moitas opcións de potencia. A potencia de 68 cabalos é bastante animada a baixas velocidades, aínda que no momento en que chegue a "86" o condutor probablemente se durmirá cos pasaxeiros; os 106 cabalos xa son suficientes para a condución normal e os 1.5 cabalos son suficientes para os nervios. conducir. Outras características do dCi? Como nos coches pequenos: treme un pouco, pode ser máis silencioso e arde un pouco.

Como todo o mundo sabe ou non, Renault traballa con Nissan, polo que a plataforma Clio III tamén se pode atopar nos modelos Micra e Note. Todo está ben? Quizais o sexa, porque non é tan mala. O espazo traseiro aumentou significativamente e está á altura dos competidores como o VW Polo e o Ford Fiesta. Pero isto non significa que poida correr alí, aínda é só un coche urbano. O maleteiro tampouco está mal: 288 litros e, por desgraza, un borde de carga elevado. Non todo o mundo sabe que ademais do hatchback tamén se pode atopar unha break, que xa ten un maleteiro de 439 litros. Renault foi un afeccionado á seguridade ultimamente, polo que ata o pequeno Clio gañou o máximo de cinco estrelas nas probas Euro NCAP, o que significa que lle vai ben nos exames da vida como fan algunhas persoas, ou se pode confiar neses momentos menos agradables. . Na versión básica xa están instalados 4 airbags. Esta é probablemente unha compensación pola falta dun respaldo separado do sofá. Non obstante, a mostra de proba está nun andel máis alto, polo que ademais de parecer ben, tamén causa unha gran impresión por dentro. É certo que o interior é tan sombrío que os débiles de corazón poden deprimirse, pero o cadro de mandos está recortado cun material moi agradable e suave, que Renault mesmo chamou slime. O asento do condutor é cómodo e pódese axustar baixo para a emoción do deporte. Por suposto, non na versión básica, porque non está regulado nela. Detrás do volante hai un reloxo con detalles estilizados e brazos do limpaparabrisas e intermitentes bastante pouco habituais: curtos e grosos. Nalgunhas versións, xunto a este control do limpador, tamén se pode atopar un panel con botóns para a radio. Todos os accesorios estilísticos son realmente só plástico barato, pero, por outra banda, e que - parece ben, especialmente en directo.

A sofisticación francesa pode non coincidir coa italiana, pero como encarnación automotriz da musa grega, o Clio III funciona moi ben. Desafortunadamente, as aparencias poden ser enganosas; se non, non habería divorcio. Un Renault pequeno, con todo, pode mostrar algo máis, e no mercado secundario é máis barato que os seus competidores de clase e, contrariamente á crenza popular sobre o fabricante, é duradeiro. É só un coche afortunado que en breve se asociará con clases de condución en lugar da musa grega; despois de todo, moitos deles conducen coa letra "L" no teito.

Este artigo foi creado grazas á cortesía de TopCar, que proporcionou un coche da oferta actual para unha proba e sesión fotográfica.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Correo electrónico enderezo: [email protected]

Teléfono: 71 799 85 00