Arrancando unha motocicleta

Runner... o primeiro contacto cunha motocicleta determinará a súa vida e durabilidade futuras.

O inicio é o tempo que leva adaptarse e refinar os detalles. Isto explica que os primeiros quilómetros sexan especialmente importantes. Teña en conta que o contorno toca todas as partes: o motor, así como os freos e os pneumáticos.

Freos

Para os freos, abonda con frear moderadamente durante os primeiros cen quilómetros.

Pneumáticos

Para os pneumáticos, simplemente conduza sen dureza ao principio e polo menos durante os primeiros 200 quilómetros, e despois toma cada vez máis curvas a medida que avanza.

Se non? Risco moi alto de deslizamento incontrolado: todos os comentarios coinciden cos pneumáticos orixinais para dicir que realmente non se pegan baixo ningunha circunstancia, así que teña coidado. Estes 200 km tamén deberían terse en conta nos futuros cambios de pneumáticos.

O motor

O novo motor ten un acabado microscópico rugoso, polo que hai que pulir coidadosamente. Para axudar ao hábito, o aceite de motor colocado no motor polo fabricante é especialmente agresivo para axudar a pulir / adiantar. Por iso, tamén é necesario estar especialmente tranquilo antes do primeiro cambio de aceite.

Baixar non significa necesariamente conducir o teu pai. A velocidade do motor debe modificarse durante a condución e non manterse a unha velocidade constante. Isto permite que as pezas sexan "cargadas" a presión e despois descargadas para que se arrefríen. Isto facilita o axuste das pezas. É importante que as pezas do motor estean sometidas a tensión para que este proceso de axuste se realice correctamente. Polo tanto, non fagas París-Marsella a 90 km/h coa esperanza de mellorar o teu coche. Pola contra, todas as velocidades deben percorrerse en ambos os sentidos; polo tanto, as zonas urbanas son as máis idóneas para iso (pero evite os atascos que quentan o motor innecesariamente). Tamén é necesario acelerar suavemente; tamén elimina o kit de cadea. Obviamente o reparto e o comportamento non violento.

Na rexión de París, recomendo encarecidamente o val de Chevreuse: é virólico á perfección e realmente faiche pasar por todas as velocidades e a guinda do pastel, a paisaxe é fermosa 🙂

Así mesmo, o mellor é deixar quentar a bicicleta uns minutos a cámara lenta, sen motor de arranque; ao mesmo tempo evitará que se pegue e se quede atascado para ti!

En calquera caso, segue sempre as recomendacións do fabricante: "Quen queira aforrar a súa montura lonxe"... pero era difícil esperar para gozar dela!

Velocidade do motor

Recomendacións do fabricante

Exemplo de velocidade máxima do motor
Primeiros 800 km	- 5000 rpm
Ata 1600 km	- 8000 rpm
Fóra de 1600 km	- 14000 torres

Despois de esgotar / observar o tempo de quecemento

Despois de fuxir, aínda quedan algunhas regras a seguir en canto á velocidade do motor. Hai que respectar o tempo de quentamento, en definitiva, deixar o motor a ralentí uns minutos (se non, algunhas motocicletas tenden a parar e as empuñaduras ou velocidades son difíciles de atravesar doutro xeito). Despois, non supere as 4500 rpm durante os primeiros dez quilómetros. De feito, usar un motor frío a plena carga provoca roturas de metal.

Despois podes activar o uso normal entre 6/7000 rpm e 8/10000 rpm nun uso máis deportivo... e máis se é semellante.