Rolos que valen o seu peso en ouro...

As transmisións por correa utilizadas nos vehículos modernos deben soportar as tensións cada vez máis elevadas que resultan do funcionamento en unidades de transmisión cada vez máis estresadas. Non é de estrañar que os fabricantes dos seus compoñentes intenten adaptalos ás condicións de uso, tanto en termos de rendemento como de durabilidade. Un dos compoñentes que determinan o correcto funcionamento da transmisión por correa son os rolos locos e os rodillos locos.

Onde está montado?

Como xa se mencionou, utilízanse dous tipos de rolos nas transmisións por correa: tensión e guías. Están instalados tanto en sistemas de distribución de gas como en sistemas de accionamento das unidades do motor. A tarefa máis importante das poleas locas e intermedias é a dirección óptima da correa (fase ou operación da correa) en todos os modos de accionamento e a súa localización óptima nas poleas adxacentes. Os rolos locos e rodillos de alta calidade tamén deben minimizar o ruído do sistema de tracción terrestre e, por outra banda, cumprir os requisitos máis altos de durabilidade e fiabilidade. Así, o correcto funcionamento dos rolos guía e guía depende do seu deseño e do material do que estean feitos.

Peito simple ou dobre

Os rodamentos de esferas dunha fila utilízanse en poleas locas e poleas locas de fabricantes coñecidos. Estes últimos enchen en fábrica con graxa de alta calidade adaptada para traballar a altas temperaturas. Nas condicións máis difíciles, no interior dos rolos instálanse rodamentos de bolas de dobre fila. As súas carcasas usan selos especiais para evitar que a graxa saia dos rolos durante o funcionamento. Segundo a aplicación, os rolos poden ter unha superficie de poliamida reforzada con fibra de vidro ou unha superficie de aceiro con revestimento anticorrosión. Segundo os expertos, en termos de durabilidade, ambos tipos de rolos cumpren á perfección a súa función, sendo un elemento permanente das transmisións por correa. Con todo, cada vez máis, os rolos de poliamida con fibra de vidro úsanse nestes sistemas. Por que? A resposta é sinxela: son máis lixeiros que os tradicionais de aceiro, o que reduce o peso de todo o sistema.

Coa tensión correcta

Estas tres palabras son a esencia do bo funcionamento das transmisións por correa. O seu funcionamento sen problemas depende da tensión correcta da correa. A mala tensión xeralmente fará que a correa esvare nos piñóns, o que provoca un grave fallo do motor debido a que as válvulas chocan cos pistóns. Tamén hai que lembrar que o cinto tende a estirarse co uso diario. A súa lonxitude instantánea tamén se ve afectada polas diferenzas de temperatura. Tendo en conta todas estas condicións, os fabricantes de tensores e tensores de última xeración ofrecen a posibilidade de axustalos en función da lonxitude cambiante da correa. Non obstante, isto non significa que xa non teña que comprobar os rolos ao comprobar o estado do cinto. A polea tensora debe comprobarse en paralelo coa tensión da correa e axustarse se é necesario. Afortunadamente, os tensores automáticos do cinto solucionan o problema da tensión adecuada do cinto. O conxunto de resortes utilizados neles garante a tensión correcta durante toda a vida útil. A corrección automática da tensión da correa adáptase tanto ás cargas actuais de todo o sistema como aos cambios de temperatura. Os tensores automáticos teñen outra vantaxe indiscutible: grazas ao seu uso, suprimen as vibracións nocivas que acompañan ao funcionamento da transmisión por correa. Como resultado, a durabilidade de todo o sistema aumenta ao mesmo tempo que se reduce o ruído.