Rosomak MLU - posibles formas de modernizar o transporte de persoal blindado polaco

Vista do chasis do vehículo blindado de rodas "Rosomak-L" en vista lateral xeral. Destacan o novo rompeolas dunha soa peza plegable de forma totalmente automática e a escotilla do condutor redeseñada.

Os vehículos na plataforma do transporte de persoal blindado de rodas Rosomak levan máis de 15 anos servindo nas Forzas Armadas da República de Polonia e consolidáronse como un dos máis versátiles, exitosos e, ao mesmo tempo, queridos polos membros da tripulación. e tecnoloxía, vehículos de combate do último cuarto de século. As entregas de novos Rosomaks seguen en curso e pódese supoñer que continuarán polo menos durante unha década máis. Non obstante, os requisitos para novas modificacións de Rosomak por parte do Cliente, así como o progreso técnico e tecnolóxico das últimas décadas ou máis, favorecen o lanzamento dun coche modernizado ou mesmo novo, así como a prolongación da vida útil dos coches. xa na cola e a utilización no seu caso, de trámites de modernización na medida acordada cos usuarios do vehículo.

MLU (Mid-Life Upgrade) é un concepto que recentemente foi amplamente utilizado polas forzas armadas e a industria de defensa da maioría dos países desenvolvidos. En Polonia, os militares utilizaron ata agora os termos "modernización" e "modificación", pero na práctica MLU pode significar tanto modificación como modernización, polo que debería considerarse nun contexto máis amplo que só un técnico.

Vista traseira do tren de aterrizaje do CTO "Rosomak-L". Na fuselaxe traseira, as portas dobres foron substituídas por unha rampla de pouso rebaixada.

A planta propiedade de Polska Grupa Zbrojeniowa SA Rosomak SA de Siemianowice Śląskie, un fabricante de vehículos baseados na plataforma de transporte de persoal blindado de rodas (APC) Rosomak, asesorou durante varios anos ao Ministerio de Defensa Nacional sobre a modificación e modernización dun vehículo que poida atribuírselles ao MLU en termos de volume (incluso había requisitos tácticos e técnicos iniciais), e agora prepararon o seu propio concepto para un programa MLU máis extenso. Destacamos que se trata dunha iniciativa do sector, que tras a súa elaboración final será presentada ao Ministerio de Defensa.

As solucións técnicas que conforman a MLU evolucionaron e seguen evolucionando debido ao progreso técnico, aos cambios na cadea de subministración, ás implantacións en novas versións xa preparadas da máquina, así como ás necesidades cambiantes do Ministerio de Defensa. Un aspecto importante é un programa de produción a longo prazo amplamente entendido, que debería incluír tanto a modernización de vehículos blindados de transporte de persoal entregados durante varios anos como o lanzamento de novas máquinas da familia Rosomak. Tal e como concibe Rosomak SA, aplicaranse novas solucións técnicas independentemente de que se trate dun vehículo en proceso de adaptación: reconstruíndo nunha nova versión especial do vehículo base ou ao actualizar e adaptarse á instalación de novos equipos (Rosomak-BMS). programas, KTO-Spike), ou dunha nova produción, aínda que o volume de novas solucións implementadas seguramente sería maior no caso dos novos vehículos blindados de transporte de persoal.

Actualmente, Rosomak SA está a traballar na preparación dunha proposta técnica detallada, incluíndo a modernización do chasis de transporte de persoal blindado xa producido no ámbito básico e estendido, así como a produción de novos vehículos con parámetros (mellorados) significativamente modificados. En cada unha das opcións utilizaranse, por suposto, as solucións técnicas incluídas no MDR, na gama de configuracións adecuada. Agora a compañía tamén está lista para comezar a produción de novos vehículos GVW de 32 toneladas baseados na licenza de vehículos AMV XP (XP L) 8×8, pero este aspecto está máis aló do previsto. Modernización do MDR, aínda que só sexa en relación coa necesidade de introducir solucións tecnolóxicas completamente novas nas fábricas e unha modernización máis seria dos equipos de produción (para máis detalles, ver WiT 10/2019).

Volumes e opcións de actualización

Ao elaborar a proposta técnica das distintas opcións do programa MLU realizáronse os seguintes supostos:

• O resultado da modernización debería ser un aumento da carga útil mantendo a capacidade de superar os obstáculos de auga nadando.
• Os vehículos blindados de transporte de persoal DMK, tanto en termos de navegación como de deseño, non deben cambiarse. Actualmente, no estranxeiro, o PMT dun vehículo estándar (tras a implementación dunha serie de novas solucións para aumentar o desprazamento) é de 23,2 ÷ 23,5 toneladas, o deseño é de 26 toneladas, 25,2 ÷ 25,8 toneladas, o deseño é de ata 28 toneladas.
• A actualización debería levar a melloras de rendemento, non a degradacións de rendemento.
• A modernización debe ter en conta as expectativas do Ministerio de Defensa Nacional, incluídas as relacionadas coas condicións de traballo das tripulacións.

  O volume previsto de implementación de solucións de modernización preséntase na táboa.

Solucións técnicas esperadas

O principal cambio modernizador previsto no MLU é o alongamento do chasis, que se deriva da demanda actual e prevista do Ministerio de Defensa. Desde o punto de vista actual, o chasis regular do transporte de persoal blindado ten un volume insuficiente do compartimento de tropas destinado a superestruturas especiais e restricións de peso, que, en particular, están relacionadas co peso de combate do vehículo capaz de superar os obstáculos de auga. . As solucións técnicas desenvolvidas ata a data permitiron aumentar a capacidade de carga garantindo a flotabilidade, pero xa se alcanzaron os valores límite calculados (un aumento de 22,5 a 23,2 ÷ 23,5 toneladas) e os cambios posteriores son imposibles sen axustes significativos de as dimensións do chasis. Tal cambio debería considerarse necesario á vista dos requisitos actualmente coñecidos do Ministerio de Defensa, incluídos os relativos, por exemplo, aos parámetros do chasis BTR nunha versión flotante para a montaxe da torreta ZSSV-30, porque así como o desenvolvemento de equipamentos especiais no marco do proxecto Rosomak-BMS. No caso de instalar un novo sistema de torre ou equipamento electrónico nun vehículo habitual, será necesario limitar o número de efectivos transportados. Os valores detallados dos parámetros individuais determinaranse no curso das análises técnicas en curso, non obstante, en función dos resultados obtidos ata o momento, pódese concluír que o tren de aterraxe estendido KTO (que funciona como Rosomak-L) proporcionará un aumento da carga útil. de polo menos 1,5 toneladas e 1,5 t m³ adicional de volume interno para deseños especiais, mantendo a capacidade de superar con seguridade os obstáculos de auga nadando.