Con almofadas para... diagnósticos

Un dos maiores problemas aos que se poden enfrontar os propietarios de vehículos posteriores ao accidente é a falta de funcionamento dos elementos individuais de seguridade pasiva. O problema é canto maior é o nivel de perfección técnica dos sistemas empregados neles. Neste caso, ata unha ducia de elementos do sistema de seguridade pasiva do vehículo, comunmente denominado SRS, deben someterse a un diagnóstico detallado.

SRS, que é?

Primeiro, un pouco de teoría. O sistema de retención suplementario (SRS) consta principalmente de airbags e airbags de cortina, cintos de seguridade retráctiles e os seus pretensores. Ademais de todo isto, tamén hai sensores que informan, por exemplo, ao controlador do airbag sobre un potencial impacto, ou sistemas auxiliares, incluíndo a activación dunha alarma, a activación dun sistema de extinción de incendios ou -na versión máis avanzada. - Notificación automática dos servizos de emerxencia sobre un accidente. 

 Con visión...

 Un dos compoñentes máis importantes do sistema SRS son os airbags, e niso nos centraremos neste artigo. Como din os expertos, a comprobación do seu estado debería comezar polo chamado control organoléptico, é dicir. neste caso – control visual. Mediante este método, comprobaremos, entre outras cousas, se hai restos de manipulación non desexada nas fundas e fundas de coxíns, incluíndo, por exemplo, o pegado das unións e fixacións deste compoñente. Ademais, polo adhesivo pegado ao enchufe sabemos se o controlador do airbag está instalado de serie no coche ou se foi substituído, por exemplo tras unha colisión. Tamén se debe comprobar organolépticamente o estado de instalación deste último. O controlador debe estar correctamente situado no túnel central, entre os asentos do condutor e do pasaxeiro. Atención! Asegúrese de colocar a "frecha" no corpo do controlador correctamente. Debe estar orientado cara á fronte do coche. Por que é isto tan importante? A resposta é sinxela: a posición do condutor garante que os airbags funcionen correctamente en caso de accidente.

… E coa axuda dun probador

Antes de comezar a proba, asegúrate de ler o contido do adhesivo informando sobre a data de uso dos airbags. Este último, dependendo do modelo e do fabricante do coche, vai de 10 a 15 anos. Despois deste período, as almofadas deben ser substituídas. O exame en si realízase mediante un diagnósticoscopio ou un probador de almofadas especial. Estes dispositivos permiten, entre outras cousas, determinar os números de serie do controlador de airbag, o número do último instalado nun vehículo determinado, ler posibles códigos de avaría, así como o estado de todo o sistema. Os ámbitos de diagnóstico máis extensos (probadores) tamén permiten mostrar o circuíto eléctrico do sistema SRS e, así, afinar o controlador do airbag. Esta información é especialmente importante cando o propio controlador necesita ser substituído.

Sensor como controlador

Non obstante, como sempre, e no caso do diagnóstico de airbags, non existe un método único e eficaz para comprobar todos os tipos de airbags utilizados nun determinado vehículo. Entón, que almofadas son un problema para os diagnósticos? Os airbags laterais dos vehículos dalgúns fabricantes poden ser un problema. Trátase, entre outros, dos airbags laterais instalados en Peugeot e Citroën. Non se activan desde o controlador principal do airbag, senón que se activan polo chamado sensor de impacto lateral, que é un controlador independente do sistema SRS. Polo tanto, o seu control é imposible sen un coñecemento completo do tipo de SRI utilizado. Outro problema pode ser o diagnóstico correcto dos airbags instalados en sistemas SRS equipados cunha fonte de alimentación de emerxencia, ou a activación dos airbags mediante AC. Afortunadamente, estes problemas poden ser causados ​​por coches máis antigos, principalmente de Volvo, Kia ou Saab.