Saab 900 NG / 9-3: non tan terrible

Saab sempre estivo asociado cos coches para individualistas, apartados da corrente principal da automoción. Hoxe, varios anos despois do colapso da marca, só podemos buscar coches usados. Botamos un ollo ao 900 NG e ao seu sucesor, unha das opcións de entrada máis baratas de Saab.

A pesar do cambio de nome, o Saab 900 NG (1994-1998) e 9-3 (1998-2002) son coches xemelgos no seu deseño, diferenciándose en partes da carrocería, interior e unha bandexa do motor actualizada. Por suposto, no lanzamento do 9-3, Saab enumerou centos de correccións e modificacións, pero a diferenza entre os coches non é tan grande que se poida considerar como modelos separados.

O Saab 900 NG foi lanzado nun momento no que a marca sueca estaba dirixida por General Motors. Os suecos tiñan margen de maniobra en moitas cuestións, pero algunhas políticas corporativas non se podían saltar.

Os deseñadores e deseñadores querían arrastrar o máximo de estilo posible desde o clásico crocodilo de hoxe (Saab 900 de primeira xeración) e as solucións de marca. A pesar da relación con GM, conseguiron manter, en particular, a forma do cadro de mandos, o interruptor de encendido entre os asentos ou o panel nocturno, que é unha referencia á historia da aviación da compañía. A seguridade tampouco se salvou. A carrocería distínguese pola súa forza, como demostran, por exemplo, as fotos de coches despois dun envorco, nos que os bastidores non se deforman. Por suposto, non podemos deixarnos encantar: Saab non cumpre o suficiente cos estándares modernos de EuroNCAP para obter un conxunto completo de estrelas. Xa no momento do lanzamento do 900 NG, o coche non mostraba unha maior resistencia ás colisións frontais.

motores - non todos son notables

Para o Saab 900 NG e 9-3, hai dúas familias de motores principais (B204 e B205/B235). As unidades B204 instaláronse no Saab 900 NG e pouco despois da actualización inicial no 9-3.

O motor base de gasolina de 2 litros desenvolveu 133 CV. ou 185 CV na versión turboalimentada. O 900 NG tamén estaba propulsado polo motor V6 de 2,5 CV de aspiración natural de Opel. dun motor de 170 litros e un motor 2.3 con 150 CV.

Desde o ano 2000, o Saab 9-3 utilizou unha nova familia de motores (B205 e B235). Os motores baseáronse na antiga liña, pero fixéronse moitos cambios para reducir o peso e mellorar a eficiencia do combustible. A paleta actualizada xeralmente considérase inferior. Debe prestarse especial atención á inspección dos enchufes e variacións. As unidades da nova liña tamén se consideran menos duradeiros no caso da afinación. Entre outras cousas, por este motivo, o chamado. híbridos, é dicir. modificacións de unidades que combinan elementos do motor de ambas as familias.

A gama de motores actualizada inclúe unha versión turboalimentada cunha capacidade de 156 CV. e un diésel de 2,2 litros de Opel (115-125 CV). Taste era a versión sobrealimentada da unidade 2.3, dispoñible só na edición limitada de Viggen. O motor producía 228 CV. e proporcionaba un excelente rendemento: a aceleración ata 100 km/h tardaba 6,8 segundos e o coche podía acelerar a 250 km/h. Ademais da versión Viggen, cabe mencionar o Aero de 205 cabalos de potencia, que tarda 7,3 segundos en mostrar o velocímetro 100 km/h. Ademais, este coche podería acelerar ata 235 km/h.

O rendemento de Saab debe considerarse satisfactorio nas versións atmosféricas (uns 10-11 segundos a 100 km/h, velocidade máxima de 200 km/h) e moi bo para as variantes de baixa carga, a máis débil das cales foi capaz de alcanzar os 100 km/h. en menos de 9 segundos.

As unidades Saab con turbocompresor son fáciles de modificar e alcanzan os 270 CV non é nin caro nin complicado. Os usuarios máis motivados poden producir incluso máis de 500 CV. dunha bicicleta de dous litros.

Os motores de gasolina deben considerarse consumidores de combustible no ciclo urbano, pero teñen un consumo de combustible aceptable cando circulan fóra das zonas urbanizadas. Opel ten unha transmisión manual media. O seu principal problema é o sincronizador da marcha atrás. Unha transmisión automática de catro velocidades anticuada non sería unha boa alternativa. É claramente máis lento que manual.

Un dato interesante é a caixa de cambios Sensonic montada nun pequeno número de Saab 900 NG con turbocompresor, que destacaba pola súa falta de embrague. O condutor podería cambiar de marcha como unha transmisión manual estándar, pero sen ter que presionar o embrague. O sistema electrónico fixo o seu traballo (máis rápido do que podería facer o condutor). Hoxe, un coche deste deseño é un exemplar interesante, máis axeitado para unha colección que para o uso diario.

A calidade do acabado interior é unha gran vantaxe. A tapicería de veludo non ten signos de desgaste, mesmo despois dunha carreira duns 300 mil. km. A calidade do volante ou do acabado plástico tampouco é satisfactoria, o que agrada, sobre todo cando estamos ante un coche adulto. A desvantaxe son as pantallas do ordenador de a bordo e do aire acondicionado, que tenden a queimar os píxeles. Non obstante, reparar unha pantalla SID non será caro: pode custar entre 100 e 200 PLN.

Moitos Saab, incluso os modelos 900 NG, están ben equipados. Ademais do estándar de seguridade (airbags e ABS), mesmo atopamos aire acondicionado automático, un bo sistema de audio ou asentos calefactados.

O coche estaba dispoñible en tres estilos de carrocería: coupé, hatchback e descapotable. Esta é a nomenclatura oficial, mentres que o coupé é en realidade un hatchback de tres portas. A versión coupé, cunha liña de teito significativamente máis baixa, nunca abandonou o escenario do prototipo. Os modelos convertibles e as opcións de tres portas, especialmente nas versións Aero e Viggen, son o maior problema do mercado de accesorios.

Debido á alta liña lateral, o coupé Saab ten un enorme compartimento de equipaxe. Hai espazo suficiente no asento traseiro para dous adultos: este non é un coche 2 + 2 típico, aínda que a comodidade do Saab 9-5 está, por suposto, fóra de cuestión. Non obstante, ademais da dificultade para aterrar, moverse no asento traseiro non debería ser un problema para persoas que non sexan máis altas que a media. Aínda que o feito de que Zakhar podería queixarse ​​na proba dun coche de dous metros.

Saab 900 NG ou a súa versión actualizada da primeira xeración 9-3 - unha oferta digna de atención? Sen dúbida, este é un coche que se destaca entre outros dispoñibles cun orzamento similar. Malia algunhas deficiencias, é unha construción extremadamente duradeira que é un pracer de conducir e que garante un confort satisfactorio.

Non caia no estereotipo de que as pezas de Saab son caras e difíciles de conseguir. Os prezos, en comparación con Volvo, BMW ou Mercedes, non serán máis elevados. Os elementos máis caros inclúen o casete de ignición en versións de gasolina turboalimentadas. No caso de que falle, débese ter en conta un custo da orde de 800-1500 PLN, dependendo da decisión de instalar o orixinal ou de substitución (aínda que isto non é recomendado polos profesionais).  

Reparar un Saab 900/9-3 tampouco é tan difícil como se esperaría das publicacións do foro. Un mecánico reparador de coches europeos daqueles anos tamén debe ocuparse do descrito sueco, aínda que, por suposto, hai un grupo de usuarios que deciden ser atendidos só en lugares especializados para a marca.

Os consumibles estándar e as pezas de suspensión non serán escandalosamente caros, aínda que debería estar nos contos que dado que o Saab está baseado nunha placa de chan Vectra, todo o sistema de suspensión será convertible.

Tampouco hai problemas coa dispoñibilidade de pezas de recambio. E se o produto non está na oferta das tendas de automóbiles, as tendas dedicadas á marca veñen ao rescate, onde case todo está dispoñible. 

Peor coas partes do corpo, sobre todo nas versións menos populares: os parachoques ou os spoilers de Saab nas versións Aero, Viggen ou Talladega están fóra do alcance e hai que buscalos en foros, grupos sociais, etc. dedicados á marca ou en poxas en liña. . Como nota positiva, a comunidade de usuarios de Saab non só se saúda na estrada, senón que tamén se bota unha man en caso de avaría.

Paga a pena botarlle unha ollada á oferta do mercado de recambios que, a pesar de ser bastante escasa, ofrece exemplos estupendos e mimados dos seguidores da marca que lle dedican moito corazón aos seus coches. Cando busques unha copia para ti, ten paciencia e consulta os foros de fans de Saab máis populares. A paciencia pode pagar.

Os prezos do Saab 900 NG comezan nuns 3 PLN e rematan entre 000 e 12 PLN para as versións superiores e os convertibles. O Saab 000-13 da primeira xeración pódese mercar por uns 000 PLN. E ao gastar ata 9 PLN, podes converterte no propietario dun coche potente e distintivo que proporciona confort e pracer de conducir. As versións Aero e Viggen son as máis caras. Este último xa custa 3 PLN e o número de copias é moi pequeno: producíronse un total de 6 copias deste coche.