Saab 99 - o fundador da dinastía

Cando se lle pregunte sobre a forma do corpo asociada a Saab, o condutor responderá "cocodrilo". A maioría de nós visualizaremos esta silueta usando o emblemático 900, pero paga a pena lembrar o primeiro sueco cunha forma tan distintiva.

Os traballos no Saab 99 comezaron a principios da década de 1967. O novo coche debía conquistar a clase media, un segmento no que a empresa aínda non tiña un representante. En 1968, o coche estaba listo e presentado en Estocolmo. En 1987, Saab levou a súa nova creación a París e inmediatamente comezou a produción, que, con numerosos cambios, continuou ata 588. Durante este tempo, producíronse máis copias, que foron vendidas con éxito en Europa e Estados Unidos.

Saab 99 - un puñado de novos produtos e deseño inusual

Saab, como empresa orixinaria da industria da aviación, centrouse na aerodinámica á hora de deseñar a carrocería: de aí a forma inusual da carrocería cun capó inclinado e un contorno traseiro característico. Mirando o deseño do Saab 99, podes ver que os deseñadores intentaron proporcionar o maior acristalamento posible. Os piares A eran extremadamente estreitos, eliminando o problema de visibilidade limitada. Aínda hoxe, algúns coches modernos téñenos tan grosos que nalgúns casos os peóns poden "esconderse".

Hoxe, o distintivo dos coches suecos é a seguridade; isto aconteceu a mediados do século pasado. O Saab 99 está deseñado para ofrecer a mellor protección posible en caso de colisións e envorcamentos. A solidez da estrutura demóstrase cunha proba que consistiu en tirar o coche boca abaixo desde unha altura duns dous metros, rematando coa liña do teito intacta. A seguridade tamén estaba garantida polos cintos de seguridade estándar, que non era estándar na década de 1983. As primeiras disposicións legais sobre esta cuestión apareceron a principios dos anos setenta, e en Polonia introduciuse no mesmo ano a obriga de usar o cinto de seguridade.

O Saab 99 estaba moi ben protexido da corrosión, e unha solución interesante era ocultar as mangueiras dos freos no interior do coche, o que reduce o risco de danos. Había máis patentes interesantes: un indicador de condución económico ou, que é o selo distintivo de Saab, un bloqueo de ignición entre os asentos. Houbo ganas de destacar? Non, é un problema de seguridade. En caso de colisión, isto reduciuse o risco de lesións no xeonllo.

Unidades - variadas, pero sempre poderosas

Cómpre sinalar que Saab abordou moi sabiamente o deseño do seu coche. Garantía unha silueta aerodinámica atractiva (aínda que pouco común) e un deseño seguro, pero deixou algunhas dúbidas aos subcontratistas. Un deles era os trens de potencia: como un pequeno fabricante de automóbiles comprou motores a outros fabricantes. A unidade, deseñada por Ricardo, utilizouse para o Saab 99 (tamén foi para Triumph). Inicialmente (1968 - 1971), o motor tiña un volume de 1,7 litros e producía 80 - 87 CV. Nos anos setenta, o volume (ata 1,85 litros) e a potencia aumentaron - ata 86 - 97 CV. dependendo de se o motor estaba equipado con inxección de combustible ou con carburador. A partir de 1972 tamén se instalou a unidade 2.0, que se creou modificando un motor máis pequeno. Nesta ocasión a bicicleta foi feita polo fabricante.

Saab 99 sempre garantiu un bo rendemento. Os primeiros modelos (1.7 e 1.85) aceleraron ata os 100 km/h nuns 15 segundos e aceleraron ata os 156 km/h. O Saab 99 EMS (Electronic Manual Special), que apareceu por primeira vez nos showrooms en 1972, xa podía alcanzar velocidades de 170 km/h grazas a un motor Bosch de 110 CV de inxección de combustible. Para un coche de gama media dos anos setenta, o rendemento non foi malo, pero o mellor estaba por chegar...

Saab 99 Turbo - o nacemento dunha lenda

En 1978, Saab presentou o 99 Turbo, creando así outro distintivo distintivo xunto ao interruptor de ignición entre os asentos e a forma da carrocería. A día de hoxe, os Saab máis valiosos son os que teñen Turbo escrito na tapa.

O Saab 99 Turbo en moi bo estado técnico pode avergoñar a moitos dos coches de clase media que se producen actualmente. Grazas ao motor 145 sobrealimentado de 2.0 cabalos de potencia, o coche podía acelerar ata case 200 km/h e aceleraba ata os 100 km/h en menos de 9 segundos. A condución rápida foi posible non só grazas a unha unidade sólida, senón tamén grazas a unha boa suspensión e un corpo ríxido. Informeuse que o coche era excelente mesmo a altas velocidades, o que seguramente pode ser confirmado por Stig Blomkvist, quen conseguiu o Saab 99 Turbo durante varios anos.

Por suposto, había que pagar pola calidade e a dinámica: o Saab 99 Turbo a principios dos 143 custaba máis que o BMW 323i de 25 cabalos de potencia, que era tan dinámico como un sueco alegre. O coche tamén era un 3% máis caro que o Ford Capri de 100 litros. Con todo, o fermoso coupé Ford non puido igualar o Saab en aceleración ata os 99 km/h. O moderno 900 foi un éxito e abriu o camiño para que o XNUMX se convertese no Saab máis vendido da historia.

Hoxe, o Saab 99, especialmente na versión Turbo, é un valioso cronómetro novo, polo que hai que pagar ata decenas de miles de zlotys. Desafortunadamente, o stock de Saab 99 no mercado secundario é pequeno, e ata un modelo base de aspiración natural en bo estado é bastante caro.

Foto. Saab; Marín Pettit (Flickr.com). Creative Commons (Saab 99 Turbo)