Salón IDEX 2019 cz. 2
Avión de adestramento de combate lixeiro turbohélice B-250 no stand de Calidus. Debaixo das súas ás e da fuselaxe, pódense ver os mísiles exteriores Desert Sting-16 e Desert Sting-35 en vigas multifeixe e bombas axustables da familia Thunder-P31/32.
Continuando coa revisión das novidades do Salón Internacional de Defensa (IDEX) 2019, presentamos solucións creadas en empresas de países xeralmente recoñecidos como países do denominado Terceiro Mundo, i.e. do Golfo Pérsico e África, así como propostas en materia de armas de aviación, sistemas terrestres e aéreos non tripulados e medios para combatelos.
É difícil dicir cal foi o máis interesante da exposición deste ano, pero, por suposto, cabe destacar o crecemento no número e promoción de solucións locais, é dicir. procedentes de países que ata hai pouco pertencían ao chamado Terceiro Mundo. Outra tendencia é a multitude de ofertas no campo amplamente entendido dos sistemas non tripulados, así como a protección contra este tipo de ameazas.
Unha das solucións interesantes é o vehículo de recoñecemento Al-Kinania a partir da proposta da Corporación Industrial Militar (MIC) de Sudán. Desde o punto de vista dos estereotipos imperantes en Europa Central, África -con posible excepción de Sudáfrica- é un museo natural ao aire libre e un zoolóxico (aínda que hai lugares no mundo que tamén nos miran deste xeito). Por suposto, neste continente hai excepcionalmente moitas zonas de pobreza e tribos ou comunidades esquecidas por Deus e a historia. Pero debes saber que tamén hai varios países e moitas empresas no Continente Negro, o que, a inspección máis atenta, pode sorprender moito, por suposto, nun contexto positivo. E haberá máis situacións deste tipo de ano en ano.
Visión xeral do sistema de recoñecemento móbil Al-Kinania (esquerda) usando o chinés NORINCO VN4 como vehículo base.
O sistema de recoñecemento terrestre Al-Kinania utiliza o vehículo blindado chinés NORINCO VN4 no sistema 4 × 4 como vehículo base, que estaba equipado cunha estación de radar para observar a superficie terrestre, unha unidade óptico-electrónica con televisión e cámaras de imaxe térmica, un par de mastros para a fixación destes sistemas, medios de comunicación, así como un conversor eléctrico ou, opcionalmente, un xerador de 7 kVA.
O radar funciona na banda X, e o seu peso (sen baterías e trípode) non supera os 33 kg. Pode detectar obxectivos terrestres e acuáticos, así como obxectivos de voo baixo e de baixa velocidade. O rango de velocidade dos obxectivos terrestres seguidos é de 2 ÷ 120 km/h, os obxectivos de superficie 5 ÷ 60 km/h, os obxectivos de voo baixo (máx. <1000 m) 50 ÷ 200 km/h. O tempo de actualización da información depende da velocidade de rotación da antena, que se pode cambiar entre tres valores: 4, 8 e 16°/s. Unha estación cun alcance máximo de 1 km pode detectar un obxectivo cunha área de reflexión efectiva de 2 m10 (cun STR de 2 m2 - 11,5 km, 5 m2 - 13 km, 10 m2 - 16 km). A precisión da posición do obxecto detectado é de ata 30 m de alcance e 1° de acimut. O radar está montado nun mastro de elevación hidráulico, pero pódese desmontar e instalar fóra do vehículo nun trípode incluído no paquete de equipamento. A unidade optoelectrónica IR370A-C3 combina unha cámara de imaxe térmica que funciona no rango de 3÷5 µm cun detector de HgCdTe arrefriado cunha matriz de 320×256 píxeles e unha cámara de televisión CCD. A parte óptica da cámara térmica proporciona distancias focales: 33, 110 e 500 m. A cámara de día ten unha distancia focal suavemente axustable no rango de 15,6÷500 mm. O alcance de detección do obxectivo é de polo menos 15 km. A unidade optoelectrónica tamén estivo montada nun mastro telescópico. O rango de movemento da súa plataforma en acimut é de n×360°, e en elevación de -90 a 78°. A precisión da orientación do eixe óptico é ≤ 0,2 mrad e a velocidade de rotación da plataforma pode alcanzar ≥ 60 °/s. Aceleración angular máxima durante a rotación ≥ 100°/s2. O corpo da unidade óptica-electrónica ten un diámetro de 408 ± 5 mm e unha altura de 584 ± 5 mm, e o seu peso total alcanza os 55 kg.
A empresa local Calidus, que xa foi mencionada na primeira parte do informe do salón do automóbil (ver WiT 3/2019), presentou unha maqueta do avión de adestramento de combate lixeiro B-250, que se está a desenvolver conxuntamente con estranxeiros. socios. - Empresa brasileira Novaer, estadounidense Rockwell e canadense Pratt & Whitney Canada. O proxecto iniciouse en 2015 e o prototipo realizouse para o primeiro voo en xullo de 2017. A célula do avión estaba feita enteiramente de compostos de carbono. O modelo anterior mostraba a aeronave nunha configuración de vehículo de combate lixeiro. Estaba equipado cunha oxiva optoelectrónica Wescam MX-15, e baixo as ás e a fuselaxe tiña sete vigas de suspensión aire-terra. O B-250 ten unha lonxitude de 10,88 m, unha luz de 12,1 m e unha altura de 3,79 m. A propulsión é proporcionada por un motor turbohélice Pratt & Whitney PT6A-68 que acciona unha hélice de catro palas. A carga útil estimada das suspensións debería alcanzar os 1796 kg e o intervalo de destilación - 4500 km.
Baixo a á e a fuselaxe do coche podíanse ver maquetas da familia Thunder de bombas aéreas guiadas con precisión e da familia Desert Sting de mísiles guiados aire-terra fabricados por Halcon Systems de Abu Dhabi. A bomba guiada Grom-P31 estaba equipada cun sistema combinado de corrección de traxectoria baseado na plataforma inercial INU e un receptor do sistema de navegación por satélite GPS (GNSS). Opcionalmente, a bomba pódese equipar adicionalmente cun sistema de localización láser semi-activo. O Thundera-P31 baséase nunha bomba Mk 82 estándar, a súa lonxitude é de 2480 mm e o seu peso é de 240 kg (o peso da oxiva é de 209 kg). Fusible amortiguador. Cando se lanza unha bomba desde unha altura de 6000 m a unha velocidade de Ma = 0,95, o alcance de voo é de 8 km, e a posibilidade de corrixir a traxectoria de voo permanece ata que a distancia do obxectivo a 1 km, cando se lanza dende 9000 m. , estes valores son 12 e 3 km, e a 12 m 000 e 14 km. No caso dun sistema de corrección baseado en INU/GNSS, o erro de impacto é de aproximadamente 4 m, e no caso dun sistema de guía láser conectado a el, diminúe ata aproximadamente 10 m na última etapa do voo.Outra bomba corrixido na proposta Halcon Systems é Thunder-P3. É moi semellante ao P32, pero é obvio que estaba baseado nunha bomba aérea clásica dun tipo diferente. Os materiais promocionais presentan as mesmas características para ambos, e os empregados da empresa presentes no stand non quixeron aclarar esta cuestión. Os folletos indican que as bombas tamén son do mesmo tamaño, o que se pode acordar ao visualizar os esquemas. No caso de ambas as versións, Halcon Systems afirmou que se trataba de produtos en serie adoptados para o servizo. Ademais das maquetas das dúas bombas mencionadas anteriormente, a compañía tamén presentou unha maqueta da bomba guiada de alcance estendido Thunder-P31LR. Non se divulgou ningunha información sobre o seu caso. Un módulo con ás plegables está unido ao corpo da bomba, e debaixo del hai un recipiente cilíndrico cun motor foguete de propelente sólido. Descoñécese o estado deste proxecto, pero a súa finalidade, ao parecer, é aumentar o alcance da bomba, por unha banda, polo voo do eixe e, por outra, pola enerxía cinética obtida polo funcionamento da bomba. motor foguete.
Halcon Systems tamén está a desenvolver a familia de mísiles Desert Sting para combater obxectivos terrestres. No IDEX 2019 presentáronse as características máis detalladas de tres bombas desta familia: Desert Sting-5, -16 e -35. O mísil Desert Sting-5 parécese máis a unha bomba, xa que non ten o seu propio motor. Ten un diámetro de 100 mm, unha lonxitude de 600 mm e unha masa de 10 kg (dos cales 5 kg por cabeza). Cando se deixa caer desde unha altura de 3000 m, o alcance de voo é de 6 km e a manobrabilidade mantense a unha distancia de 4 km. En caso de caída desde unha altura de 5500 m, o alcance de voo é de 12 km, a posibilidade de manobrar ata 9 km, e no caso de reiniciar na dirección oposta ao voo, o alcance de voo é de 5 km. . Para unha altura de 9000 m, estes valores son 18, 15 e 8 km, respectivamente. Para apuntar ao obxectivo, o mísil utiliza un sistema inercial corrixido polo receptor GPS (entón o erro de impacto é de aproximadamente 10 m), que se pode complementar cun sistema de guía láser semiactivo (o erro de impacto redúcese a 3 m). ). Un fusible fundido é estándar, pero pódese usar un fusible de proximidade como opción.
Ademais das versións básicas das bombas Thunder-P31/32, Halcon Systems tamén mostrou un deseño da bomba guiada Thunder-P32 Long Range.
A compañía tamén introduciu variantes alternativas da bomba de longo alcance Desert Sting-5. Teñen grandes superficies de rodamento e dirección, así como unha unidade. Un utiliza un motor de foguete de propelente sólido, mentres que o outro usa o que se cre que é un motor eléctrico que acciona unha hélice de dúas palas que xira en sentido contrario.
Rocket Desert Sting-16 a primeira vista é moi semellante á base Desert Sting-5
- tampouco ten a súa propia unidade, pero por deseño é só un "cinco" ampliado. A súa lonxitude é de 1000 m, o diámetro do casco é de 129 mm, o peso é de 23 kg (dos cales a cabeza de guerra é de 15 kg). O fabricante tamén ofrece unha opción cunha oxiva que pesa só 7 kg, entón o peso do proxectil redúcese a 15 kg. O alcance e a manobrabilidade do Desert Sting-16 son os seguintes: cando se deixa caer desde unha altura de 3000 m - 6 e 4 km; a 5500 m - 11, 8 e 4 km; e a unha altitude de 9000 m - 16, 13 e 7 km. Como orientación, utilizouse un sistema inercial corrixido polo receptor GPS, que proporciona un erro de acerto duns 10 m.
