Avión de recoñecemento Focke Wulf Fw 189 Uhu parte 2

Avión de recoñecemento Focke Wulf Fw 189 Uhu parte 2

O 27 de xuño de 1935, a RLM emitiu instrucións secretas para o uso táctico de vehículos blindados (avións blindados). Debía ser un avión destinado ao apoio próximo ás tropas no campo de batalla, para operar de día só ou en formacións máis grandes.

Avión de ataque Fw 189 C

O vehículo podía ser mono ou bimotor, equipado con motores refrixerados por aire, que eran moito máis resistentes ao lume terrestre que os motores refrixerados por líquido. A cabina tiña que ter asentos para o piloto e o observador, proporcionando unha visión perfecta. O armamento ofensivo debía consistir en dúas ametralladoras pesadas de 13 mm de disparo cara adiante con 1000 cartuchos por barril e unha carga de bomba de 100 kg en varias configuracións. O armamento defensivo, controlado por un observador, é unha ametralladora pesada dobre ou simple móbil de calibre 13 mm, situada na posición de disparo traseira. A aeronave debe ter un equipo de radio estándar e a capacidade de levar unha cámara de man a bordo. A cobertura pasiva debía ser proporcionada por placas de blindaxe que protexían o motor, o radiador, os tanques e a tripulación dos proxectís de artillería. A velocidade máxima debe superar os 300 km/h e a velocidade de aterraxe non debe superar os 80 km/h. No caso dos avións bimotores, o coche tiña que poder seguir voando con seguridade e aterrar tamén nun motor.

En relación coa busca dunha aeronave adecuada que puidese cumprir os criterios propostos, a RLM achegouse á empresa Focke-Wulf coa solicitude de crear unha versión de ataque da mesma como parte do desenvolvemento do avión de recoñecemento de curto alcance Fw 189. o Focke-Wulf nunca se ocupara de avións de ataque, era unha tarefa nova e desafiante para o equipo de deseño. Para implementalo, creáronse varias variantes da cabina blindada, que ían ser probadas no prototipo Fw 189 V1, que actúa como modelo voador do novo avión.

Unha tarefa similar para o RLM na competición de avións de ataque da Luftwaffe tamén foi entregada a Fieseler e Henschel. Fieseler presentou un deseño para o avión bimotor Fi 168. A forma das ás da aeronave semellaba ás rectangulares usadas no Fi 156 Storch, con ranuras ao longo de case toda a lonxitude do bordo de ataque. Baixo as ás había góndolas de motores con motores Argus As 410 A-0, que continuaban con brazos de cola que remataban en estabilizadores verticais interconectados, de xeito similar ao Fw 189, cun estabilizador horizontal rectangular. Baixo a sección central, entre os motores e os brazos de cola, había un habitáculo estreito montado sobre puntais con puntales, que albergaba ao piloto e ao observador. O tren de aterraxe fixo de ancho ancho estaba unido aos brazos de cola e á cabina con axuda de puntais, ao final de ambas vigas había unha roda de cola. A baixa carga nas superficies de apoio e o tren de aterraxe moi espazado deberían permitir que a aeronave operase desde pequenos aeródromos de herba. O armamento de canóns da aeronave limitouse a dúas metralladoras estacionarias disparando cara adiante.

O 9 de marzo de 1939, a RLM fixo un pedido para a construción dun maniquí de madeira Fi 168, efectivo o 1 de setembro de 1939. Fieseler ía comezar a montar tres prototipos, o primeiro dos cales ía estar rematado a finais de outubro de 1939, a segunda en decembro de 1939 e a terceira en xaneiro de 1940. Dado que o deseño da nova aeronave pareceulles aos responsables da toma de decisións do Technisches Amt des RLM algo arcaico e non proporcionaba á tripulación unha protección adecuada contra os ataques dos cazas inimigos, despois de que comezase a guerra. en setembro de 1939, abandonouse o desenvolvemento posterior.

Mentres tanto, Henschel presentou un avión, orixinalmente designado como Proxecto 46, máis tarde designado como Hs 129. Era unha máquina bimotor dun só asento cunha á baixa en voladizo e tren de aterraxe retráctil. Dentro da estreita fuselaxe, só había espazo suficiente para acomodar unha cabina dun só asento feita de chapa de aceiro blindado cun espesor de 6 a 12 mm. A cuberta da cabina está feita de vidro blindado de 75 mm de espesor. O primeiro prototipo Hs 129 V1, W.Nr. 1293001, D-ONUD e máis tarde TF+AM realizaron o seu primeiro voo o 26 de maio de 1939. O segundo prototipo Hs 129 V2, W.Nr. 1293002 despegou o 30 de novembro de 1939. A aeronave estrelouse durante unha aterraxe forzosa o 5 de xaneiro de 1940. O terceiro prototipo Hs 129 V3, W.Nr. 1293003, TF + AO fixo o seu primeiro voo o 2 de abril de 1940.