Os minivans máis rápidos van ao xardín de infancia con pneumáticos chirriantes

Jeremy Clarkson dixo unha vez que non hai nada máis expresivo en ti, que renunciaches á vida, como conducir unha furgoneta. De feito, os coches do segmento K non teñen moi boa reputación durante moitos anos. Considerábanse dolorosamente aburridos, feos, que non tiñan nada que ver con ningunha graza. Non obstante, a motorización foi máis aló, e agora mesmo os "coches dos nenos" poden ter este "algo".

As estatísticas mostran que a sociedade dedica cada vez máis tempo aos nenos. Non poñemos a carreira e a realización profesional en primeiro lugar, e cando chegue o momento de ter fillos, “teremos tempo” para ter un ou dous. Dun xeito ou doutro, agora xa se considera que unha familia con tres fillos ten moitos fillos, e hai varias décadas considerábase a norma. Por "múltiple" queríamos dicir casas onde corren cinco ou seis (e máis!) nenos.

Para tal grupo, é necesario un pequeno autobús, pero no mundo moderno, aínda asumindo os tres bebés mencionados, pode estar ateigado nun coche de pasaxeiros común. En primeiro lugar, por mor dos asentos: case ningún coche pode acomodar tres tronos infantís no asento traseiro. As vacacións son outro problema. A equipaxe dos nenos pode ocupar de dúas a tres veces máis espazo que a equipaxe dun adulto (que milagre, porque os nenos son moito máis pequenos?!), polo que ir de vacacións sen remolque convértese en "misión imposible".

Os todoterreos, aínda que parecen grandes, adoitan ter un pouco máis de espazo no interior que o coche de pasaxeiros medio, e as cabinas dos vagóns non teñen moito máis que ofrecer. Así, queiran ou non, os pais de máis de dous fillos están condenados aos monovolumes. 

Aínda que a crianza dos fillos considérase un gran momento, para alguén que ama a industria do automóbil, a transición dunha escotilla deportiva quente a unha furgoneta que cheira a mingau de bebé significa a morte interior. Como isto ?! Ata agora, podíamos ter un escape de tres polgadas que facía que os veciños tirasen as fiestras polas nosas fiestras, a suspensión é tan ríxida que conducir pola rúa era como baixar as escaleiras cun piano, e o sofá traseiro servía de estante para un gato. E agora tes que trasladarte a un coche do "outro mundo". Afortunadamente, os fabricantes están tentando facer este cambio radical o máis fácil posible para nós. Así que decidimos mirar polo mercado e ver que monovolumen podería non ser tan malo para nós.

BMW Serie 2 Active Tourer

Comecemos cun dos coches máis polémicos dos últimos anos. Cando BMW revelou a idea de crear este tipo de coches, os fanáticos da marca tiñan présa. Despois de todo, esta é a primeira máquina do mundo cunha hélice estampada e tracción dianteira. Este tipo de impulsión parece estar en completa contradición coa idea de marca que se cultivou ao longo dos anos. A pesar da falta de portas corredizas, a Serie 2 Active Tourer pódese atribuír con seguridade ás furgonetas da familia.

Aínda que tamén se inclúen unidades modestas na gama de motores, a marca BMW non sería ela mesma se non tivese preparado ofertas máis fortes para os seus clientes. Para que non fose tan doloroso cambiar, por exemplo, do M3 a un coche familiar.

A primeira proposta é o BMW 225i Active Tourer. O motor de catro cilindros e dous litros produce 231 CV. e un par máximo de 350 Nm, dispoñible de 1250 a 4500 rpm. Se escolles a opción de tracción dianteira, verás os primeiros cen no contador en 6,6 segundos. Este é un resultado mellor que algúns coupés dispoñibles no mercado. A velocidade máxima deste modelo é de 238 km/h. Non obstante, podemos optar pola variante 225i xDrive, que é aínda máis rápida, alcanzando os 100 km/h en 6,3 segundos e a agulla do velocímetro parando un pouco antes a 235 km/h. Ambas versións están dispoñibles cunha transmisión automática de 8 velocidades.

En canto ao diésel, tamén contamos cunha unidade de dous litros con 190 CV. Non obstante, o diésel de catro cilindros conta cun par máximo moi prometedor de 400 Nm. Podemos acelerar de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos coa tracción dianteira e en 7,3 segundos coa tracción integral xDrive. As velocidades máximas son 227 e 222 km/h respectivamente.

O prezo dun BMW 225i Acive Tourer de gasolina comeza a partir de 157 PLN. Pagaremos polo menos 800 PLN pola versión xDrive. Ao elixir a opción diésel 166d, cómpre ter en conta o custo de 220 PLN, pero esta versión está equipada cunha transmisión manual de 142 velocidades. A transmisión automática de 400 velocidades só está dispoñible na versión 6d xDrive e a lista de prezos comeza en 8 PLN.

Ford S-Max

Outra proposta é o coche máis familiar do establo Ford. E espero que a palabra "coche" reflicta a natureza deste coche. O habitáculo é incriblemente espazos e espazos, polo que o interior pódese personalizar segundo as túas necesidades. Decidindo a opción de configuración de Vignale, pode esquecerse da monovolumen estereotipada, "esparcida" con mingau. Recíbenos coiros suaves ao tacto, elementos perfectamente axustados e detalles elegantes. Nun coche deste tipo, certamente non deixarás que os teus fillos boten basura.

Ademais do fermoso interior, Ford ofrece o S-Max con dous motores bastante rápidos. O primeiro é a versión 2.0 EcoBoost de gasolina con 240 CV. e un par máximo de 345 Nm. A furgoneta familiar acelera de 0 a 100 km/h en só 8,4 segundos e ten unha velocidade máxima de 226 km/h. O coche ten tracción dianteira e unha transmisión automática de seis velocidades.

A segunda variante da familia Ford rápida é o diésel 2.0 TDCi Twin-Turbo con 210 CV. O diésel de dous litros desenvolve un gran par de 450 Nm e chega aos primeiros cen no cadro de mandos en 8,8 segundos. A velocidade máxima á que podemos correr ata o xardín de infancia é de 218 km/h, e a transmisión de dobre embrague PowerShift é a responsable dos cambios de marcha. Non obstante, se tes que atravesar o barro camiño da escola para os teus fillos, considera a opción diésel de 180 CV.

Motor de gasolina de 240 CV na versión básica do paquete Trend custa 133 PLN. Ao elixir a mellor variedade de Viñale, tes que ter en conta bastantes 800 PLN. A variante diésel 172 TDCi non está dispoñible na versión de hardware Trend e pódese mercar a partir de 350 PLN (versión Titanium). O exclusivo diésel Vignale custa 2.0 PLN.

Citroen C4 Picasso

A marca francesa ten representantes da "familia" no mercado durante moitos anos. Todo comezou coa dolorosamente esquecida Xsara Picasso, estreada en 1999, que recibiu algúns cambios estéticos. Foi substituído polo C2006 Picasso en 4, pero o Xsara continuou en produción durante uns anos máis. Citroën mostrou recentemente ao mundo unha nova versión do C4 Picasso, así como a súa versión máis grande, o Grand C4 Picasso. Grazas a isto, dependendo das necesidades ou do tamaño da nosa familia, podemos escoller o vehículo máis axeitado.

Unha solución cómoda é o asento traseiro triplo, que consta de tres asentos retráctiles independentemente. Isto permítelle axustar a cabina ao número de persoas no coche, así como á cantidade de equipaxe. Ademais, o interior está equipado con fiestras panorámicas e numerosos sistemas de seguridade. 

Desafortunadamente, Citroën ofrece un motor de ignición por chispa relativamente pequeno na súa oferta de minivan. Temos un motor de gasolina de 165 THP con 1.6 CV que acelerará de cero a centenas en 8,4 segundos, e a velocidade máxima á que podemos ir é de 210 km/h. Tamén ofrece un importante par de 240 Nm, polo que aínda cando se conduce cunha gran carga, non debemos sentir unha diferenza drástica na dinámica do coche.

Escollemos a opción diésel máis potente, temos un BlueHDi de 2.0 litros cunha potencia de 150 CV. Non obstante, o motor compensa a súa modesta potencia cun par máximo de 370 Nm dispoñible a partir de 2 rpm. Aceleraremos ata cen en 9,7 segundos, e a velocidade máxima que poderemos desenvolver nun monovolume diésel francés é de 209 km/h.

O Citroen C4 Picasso nas versións de motor máis potentes mencionadas anteriormente pódese adquirir desde a terceira versión do paquete More Life (estas unidades non están dispoñibles nas versións básicas de Live and Feel). A variante de gasolina estará dispoñible cunha transmisión automática de seis velocidades, mentres que a variante diésel de 150 CV estará dispoñible. tamén estará dispoñible cunha transmisión manual de seis velocidades. Ambos modelos comezan a partir de 85 PLN brutos. Se decides mercar un diésel máis potente con transmisión automática (que só está dispoñible na versión superior do paquete Shine), terás que ter en conta o custo de polo menos 990 PLN.

Renault Espace

A marca francesa leva moitos anos producindo monovolumes, é dicir, furgonetas familiares. Non obstante, pouca xente sabe que idea tan tola se lle ocorreu aos franceses en 1995. Decidiron levar o Renault Espace ao taller, ampliaron os seus pasos de roda, reforzaron a estrutura cunha gaiola antivuelco e colocaron no centro o motor V3,5 de 10 litros (si, 10!), que aínda alimentaba os coches de Fórmula 1. a unidade tiña 700 CV. Cres que a potencia reduciuse por medo á forza estrutural? Absolutamente! Seguindo o principio "o ceo é o límite", engadíronse outros 120 ponis e todos eles foron trasladados ao eixe traseiro dunha furgoneta tola. Con tal coche, nunca chegarás tarde ao xardín de infancia cos teus fillos. Chegarías ao primeiro cen en 2,8 segundos (as motos aceleran peor), e ata os 200 km/h en 6,9 segundos. A idea, porén, era tan tola (pregúntome por que...) que acabou sendo unha peza conceptual.

Pero de volta á terra. A potencia do concepto Espace F1 podería ser compartida por varias furgonetas modernas do establo Renault. A oferta máis potente é o motor de gasolina Energy TCe225 cunha cilindrada de 1,8 litros e unha capacidade de 224 cabalos de potencia. O par máximo é de 300 Nm e está dispoñible a 1750 rpm. Veremos os primeiros cen no mostrador "un pouco" máis tarde que no caso da furgoneta concept Tour, despois de 7,6 segundos. A velocidade máxima é exactamente tanto como a potencia escondida baixo o capó - 224 km / h.

Ao elixir unha opción diésel, non temos unidades tan potentes á nosa disposición. A honra do diésel só está protexida por un 160 dCi de 1.6 cabalos. O par máximo de 380 Nm permítelle desenvolver os primeiros 100 km/h en 9,9 segundos, e a agulla do velocímetro pode subir a 202 km/h.

As dúas unidades máis potentes da gama de motores Renault Espace só están dispoñibles no segundo nivel de equipamento Zen. O custo da versión co motor Energy TCe225 parte de 142 PLN, e o 900 dCi desde 1.6 PLN. Ao elixir a variante superior Initiale Paris, cómpre preparar 145 PLN para a versión de gasolina de 167 cabalos e 900 PLN. zlotys por motor diésel hp

Opel Zafira

Opel comezou a producir este monovolume compacto en 1999. Extraoficialmente, Zafira considérase o sucesor do modelo Sintra, que, con todo, non era moi popular en Europa. O Zafira, pola súa banda, foi o primeiro coche familiar do segmento K que Opel mostrou ao mundo. Tamén foi un dos primeiros monovolumes en levar 7 persoas a bordo, con máis de 2,2 millóns de unidades vendidas ata a data.

Actualmente está no mercado a terceira xeración do modelo, marcada co símbolo C. O coche chamado Tourer prodúcese desde 2011, e en 2016 foi sometido a un lavado de cara.

Hai dúas ofertas prometedoras na liña de motores. Dos motores de gasolina, temos un modesto -a primeira vista- 1.6 PCs. Non obstante, observando os datos técnicos, resulta que a unidade discreta produciu ata 200 cabalos de forza. O seu par máximo é de 280 Nm e está dispoñible nunha gama moi ampla de 1650 a 5000 rpm. A aceleración de 0 a 100 km/h levará ao Zafira de 200 cabalos de potencia 8,8 segundos, e a velocidade máxima tamén será de 220 km/h.

Opel tamén conta cun motor diésel 2.0 CDTI EcoTec bastante potente, que conta cunha potencia considerable de 170 CV. e un par máximo de 400 Nm (1750-2500 rpm). O motor diésel pódese usar con manual de 6 velocidades (a continuación, acelerará a centos en 9,8 segundos e a velocidade máxima será de 208 km/h) ou cunha transmisión automática, tamén con 6 marchas (0-100). km/h en 10,2 s, velocidade máxima 205 km/h).

Poderíamos ter un Zafira cun motor de gasolina de 200 CV e 1.6. por 95 PLN. Mercaremos un motor diésel de 750 CV. cunha transmisión manual desde 170 PLN e cunha transmisión automática - desde 97 PLN.

Volkswagen Turan

Aínda que o Volkswagen Touran non é un modelo moi popular, xa leva tres xeracións. O primeiro apareceu no mercado en 2003 e produciuse durante 7 anos seguidos. Actualmente temos a terceira xeración do modelo no mercado dende hai 2 anos.

Cando decidimos mercar un coche familiar, moitas veces non queremos renunciar aos motores dinámicos. Volkswagen ten ofertas bastante dinámicas na súa oferta, tanto para os afeccionados aos motores de ignición por chispa como de ignición por compresión.

Optando por un motor de gasolina, podemos equipar o Touran cun 180 TSI de 1.8 cabalos de potencia combinado cunha caixa de cambios DSG de 7 velocidades. Produce un par máximo de 250 Nm, dispoñible no primeiro rango de revolucións de 1250 a 5000 rpm. Acada ​​os 100 km/h en 8,3 segundos e ten unha velocidade máxima de 218 km/h.

Despois de optar pola opción diésel, tampouco nos debería defraudar. O popular motor 2.0 TDI desenvolve 190 CV. e 400 Nm de par motor (1900–3300 rpm). Nesta ocasión, a transmisión de dobre embrague DSG ten 6 marchas e as cen primeiras serán visibles no velocímetro en 8,2 segundos, moi semellante á citada opción de gasolina. Os dous coches son similares en velocidade máxima. O diésel acelera a 220 km/h.

O 1.8 TSI de 180 cabalos só está dispoñible na versión de equipamento máis alta do Highline, e para o modelo de 2018 custou 116 PLN. Ao elixir un diésel de gama alta, tampouco temos a opción de escoller unha opción de equipamento. O motor diésel máis potente con 090 CV. claramente ligado ao luxo porque tamén está dispoñible na versión Highline e custa 190 PLN. 

Afortunadamente, non temos que renunciar ao pracer de conducir.

Ampliar a familia tarde ou cedo pode significar a necesidade de cambiar de coche. Se con un ou dous fillos podemos manexar un coche de pasaxeiros común, entón con tres ou máis fillos comezarán os problemas loxísticos. Afortunadamente, os fabricantes están pensando non só na comodidade e na seguridade dos pasaxeiros máis pequenos, senón tamén nos motores dinámicos. Afortunadamente, a pesar do aumento da familia, non temos que renunciar ao pracer de conducir.

Variando

I. Potencia [km]

Motores de gas:

1. Ford S-Max 2.0 EcoBoost – 240 km;

2. BMW 225i Active Tourer – 231 km;

3. Renault Espace Energy TCe225 – 224 km;

4. Opel Zafira 1.6 pezas - 200 km;

5. Volkswagen Touran 1.8 TSI – 180 km;

6. Citroen C4 Picasso 1.6 THP — 165 км.

Motores diésel:

1. Ford S-Max 2.0 TDCi Twin Turbo – 210 km;

2. BMW 220d Active Tourer — 190 km / Volkswagen Touran 2.0 TDI — 190 km;

3. Opel Zafira 2.0 CDTI EcoTec – 170 km;

4. Renault Espace 1.6 dCi – 160 km;

5. Citroen C4 Picasso 2.0 BlueHDi – 150 km.

II. Aceleración 0-100 [s]

Motores de gas:

1. BMW 225i Active Tourer – 6,3 с (xDrive), 6,6 с (FWD);

2. Renault Espace Energy TCe225 – 7,6 s;

3. Volkswagen Touran 1.8 TSI - 8,3с;

4. Ford S-Max 2.0 EcoBoost – 8,4 cc / Citroen C4 Picasso 1.6 THP – 8,4 cc;

5. Opel Zafira 1.6 unidades - 8,8 s.

Motores diésel:

1. BMW 220d Active Tourer – 7,3 с (xDrive), 7,6 с (FWD);

2. Volkswagen Touran 2.0 TDI - 8,2с;

3. Ford S-Max 2.0 TDCi twin-turbo - 8,8с;

4. Citroen C4 Picasso 2.0 BlueHDi – 9,7 с;

5. Opel Zafira 2.0 CDTI EcoTec – 9,8 c;

6. Renault Espace 1.6 dCi – 9,9 sek.

III. Velocidade máxima [km/h]

Motores de gas:

1. BMW 225i Active Tourer — 235 km/h (xDrive), 238 km/h (FWD);

2. Ford S-Max 2.0 EcoBoost — 226 km/h;

3. Renault Espace Energy TCe225 – 224 km/h;

4. Opel Zafira 1.6 SHT – 220 km/h;

5. Volkswagen Touran 1.8 TSI — 218 km/ч;

6. Citroen C4 Picasso 1.6 THP — 210 км/ч.

Motores diésel:

1. BMW 220d Active Tourer — 222 km/h (xDrive), 227 km/h (FWD);

2. Volkswagen Touran 2.0 TDI - 220 km/ч;

3. Ford S-Max 2.0 TDCi Twin-Turbo — 218 km/h;

4. Citroen C4 Picasso 2.0 BlueHDi – 209 km/h;

5. Opel Zafira 2.0 CDTI EcoTec - 208км/ч;

6. Renault Espace 1.6 dCi – 202 km/h.

IV. Volume do maleteiro [l]:

Asentos reclinables:

1. Ford S-Max - 1035 l;

2. Volkswagen Turan - 834l;

3. Renault Espace - 680 l;

4. Opel Zafira – 650 l;

5. Citroen C4 Picasso - 537 litros;

6. BMW Serie 2 Active Tourer - 468 HP

Asentos plegados:

1. Renault Espace - 2860 l;

2. Ford S-Max - 2200 l;

3. Volkswagen Turan - 1980l;

4. Opel Zafira – 1860 l;

5. Citroen C4 Picasso - 1560 litros;

6. BMW Serie 2 Active Tourer - 1510 HP

V. Prezo base [PLN]

Motores de gas:

1. Citroen C4 Picasso 1.6 THP – 85 990 zlotych;

2. Opel Zafira 1.6 SHT - 95 PLN;

3. Volkswagen Touran 1.8 TSI - 116 PLN;

4. Ford S-Max 2.0 EcoBoost - 133 PLN;

5. Renault Espace Energy TCe225 - 142 PLN;

6. BMW 225i Active Tourer - 157 PLN

Motores diésel:

1. Citroen C4 Picasso 2.0 BlueHDi – 85 PLN;

2. Opel Zafira 2.0 CDTI EcoTec – 97 PLN;

3. Volkswagen Touran 2.0 TDI - 129 PLN;

4. BMW 220d Active Tourer - 142 PLN;

5. Renault Espace 1.6 dCi - 145 PLN;

6. Ford S-Max 2.0 TDCi Twin-Turbo - 154 PLN.