O máis fermoso, o máis famoso, o emblemático - parte 1

Presentamos coches lendarios e únicos, sen os que é difícil imaxinar a historia da industria do automóbil.

A patente de Benz para o primeiro coche do mundo

coche de feito, é un produto masivo e útil. A maioría dos coches que circulan polas estradas de todo o mundo non destacan de ningún xeito. Para ben ou para mal, cumpren a súa función máis importante -un medio moderno de comunicación- e despois dun tempo desaparecen do mercado ou son substituídos por unha nova xeración. Porén, de cando en vez hai coches que resultan ser próximos fitos na historia do automóbil, cambia de rumbo, deixalo novos estándares de beleza ou superando os límites tecnolóxicos. Que os fai unha icona? Ás veces un deseño e un rendemento impresionantes (como Ferrari 250 GTO ou Lancia Stratos), solucións técnicas pouco comúns (CitroënDS), éxitos deportivos de motor (Alfetta, Lancia Delta Integrale), ás veces versión inusual (Subaru Impreza WRX STi), singularidade (Alfa Romeo 33 Stradale) e , por último, participación en películas famosas (Aston Martin DB5 de James Bond).

Con poucas excepcións coches lendarios na nosa visión xeral, presentamos en orde cronolóxica: desde os primeiros coches clásicos ata máis e máis novo clásico. Os anos de emisión están indicados entre parénteses.

Coche de patente Benz nº 1 (1886)

O 3 de xullo de 1886, na Ringstrasse de Mannheim, Alemaña, presentou ao público sorprendido un inusual coche de tres rodas cun volume de 980 cm3 e unha potencia de 1,5 CV. O coche tiña aceso eléctrico e controlábase mediante unha panca que facía xirar a roda dianteira. O banco para o condutor e o pasaxeiro estaba montado sobre un marco de tubos de aceiro dobrados, e os baches da estrada foron amortecidos por resortes e ballestas colocados debaixo dela.

Benz construíu o primeiro coche da historia con diñeiro do dote da súa muller Bertha, quen, querendo demostrar que a construción do seu marido tiña potencial e era exitosa, cubriu con audacia a viaxe de 194 quilómetros de Mannheim a Pforzheim no primeiro coche.

Mercedes Simplex (1902)

Este é o primeiro coche Daimler chamado Mercedes, que leva o nome da filla do empresario e diplomático austríaco Emil Jellink, quen contribuíu moito á creación deste modelo. O Simplex foi construído por Wilhelm Maybach, quen traballaba para Daimler naquel momento. O coche foi innovador en moitos aspectos: construíuse nun chasis de aceiro estampado en lugar de madeira, utilizáronse rodamentos de esfera en lugar de rodamentos lisos, un pedal do acelerador substituíu o control manual do acelerador, unha caixa de cambios tiña catro marchas e unha marcha atrás. Tamén foi novo o control de válvulas totalmente mecánico do motor magneto dianteiro Bosch de 4 cc de 3050 cilindros.³que desenvolveu unha potencia de 22 CV.

Cadro de instrumentos curvo de Oldsmobile (1901-07) e Ford T (1908-27)

Mencionamos Curved Dash aquí para dar crédito: é un modelo, non Ford Ten xeral considérase que é o primeiro coche producido en serie que se monta nunha liña de produción. Non obstante, foi sen dúbida Henry Ford quen levou este innovador proceso á perfección.

A revolución comezou coa introdución do Modelo T en 1908. Este coche barato, fácil de montar e reparar, altamente versátil e producido en serie (só levou 90 minutos ensamblar un coche completo!), converteu a Estados Unidos no primeiro verdadeiro coche. país motorizado do mundo.

Durante 19 anos de produción, fabricáronse máis de 15 millóns de copias deste coche innovador.

Bugatti Tipo 35 (1924-30)

Este é un dos coches de carreiras máis famosos do período de entreguerras. Versión B con motor de 8 cilindros en liña cun volume de 2,3 litros, coa axuda dun compresor Roots, desenvolveu unha potencia de 138 CV. O Type 35 está equipado coas primeiras llantas de aliaxe da historia do automóbil. Na segunda metade dos anos 20, este fermoso coche clásico gañou máis de mil carreiras, incl. cinco anos seguidos gañou a famosa Targa Florio (1925-29) e tivo 17 triunfos na serie do Gran Premio.

Juan Manuel Fangio conducindo un Mercedes W196

Alfa Romeo 158/159 (1938-51) e Mercedes-Benz W196 (1954-55)

Tamén é coñecida pola súa beleza e título. Alfetta - Coche de carreiras Alfa Romeoque foi creada antes da Segunda Guerra Mundial, pero tivo máis éxito despois dela. Conducido por artistas como Nino Farina e Juan Manuel Fangio, o Alfetta, propulsado por un 1,5 159 litros sobrealimentado con 425 CV, dominou as dúas primeiras tempadas da F1.

Das 54 carreiras de Gran Premio ás que participou, gañou 47! Despois chegou a era do non menos famoso coche Mercedes - W 196. Armado con moitas innovacións tecnolóxicas (incluíndo un corpo de aliaxe de magnesio, suspensión independente, un motor en liña de 8 cilindros con inxección directa, unha sincronización desmodrómica, é dicir, un no que as válvulas de control do árbore de levas de apertura e peche) non tiñan igual en 1954-55.

Beetle - o primeiro "coche para o pobo"

Volkswagen Garbus (1938-2003)

Un dos coches máis famosos da historia do automóbil, a icona da cultura pop coñecida comunmente como Beetle ou Beetle pola súa distintiva silueta. Foi construído nos anos 30 por orde de Adolf Hitler, quen demandaba un sinxelo e barato "coche do pobo" (é o que significa o seu nome en alemán, e os primeiros "Beetles" vendéronse simplemente como "Volkswagen"), pero comezou a produción en masa. só en 1945 .

O autor do proxecto, Ferdinand Porsche, inspirouse no Tatra T97 checoslovaco ao debuxar o corpo do Escaravello. O coche utiliza un motor boxer de catro cilindros arrefriado por aire que tiña orixinalmente 25 CV. A carrocería cambiou pouco nas décadas seguintes, con só algúns compoñentes mecánicos e eléctricos actualizados. En 2003, 21 deste coche emblemático foran construídos.

Cisitalia 202 GT en exhibición no MoMA

Cisitalia 202 GT (1948)

O fermoso coupé deportivo Cisitalia 202 foi un gran avance no deseño de automóbiles, un modelo que marcou un punto de inflexión entre o deseño de preguerra e o de posguerra. Este é un exemplo da extraordinaria habilidade dos seus deseñadores do estudo italiano Pininfarina, quen, baseándose na investigación, debuxou unha silueta dinámica, proporcional e atemporal, carente de bordos superfluos, onde cada elemento, incluídos os paragolpes e os faros, é parte integrante. . corpo e non viola as súas liñas aerodinámicas. O Cisitalia é o coche de referencia na clase Gran Turismo. En 1972, converteuse na primeira representante da arte automotriz aplicada que se expuxo no famoso Museum of Modern Art (MoMA) de Nova York.

Citroen 2CV (1948)

"" - así o CEO de Citroën, Pierre Boulanger, encargou aos seus enxeñeiros de deseñar un coche novo a finais dos anos 30. E cumpriron as súas demandas literalmente.

Os prototipos foron construídos en 1939, pero a produción non comezou ata 9 anos despois. A primeira versión tiña todas as rodas con suspensión independente e un motor boxer de dous cilindros de 9 CV con refrixeración por aire. e un volume de traballo de 375 cm3. O 2CV, coñecido popularmente como o "patinudo feo", non era culpable de beleza e comodidade, pero era extremadamente práctico e versátil, ademais de barato e fácil de reparar. Motorizou Francia: construíuse máis de 5,1 millóns de 2CV en total.

Ford F-Series (1948 г.)

Ford serie F é o coche máis popular dos Estados Unidos. Durante moitos anos estivo no máis alto das clasificacións de vendas, e a actual, décimo terceira xeración, non é diferente. Este SUV versátil axudou a construír a potencia económica de Estados Unidos. Son utilizados por gandeiros, empresarios, policías, axencias estatais e federais, atoparémolo en case todas as rúas dos Estados Unidos.

A famosa pickup Ford vén en moitas versións e sufriu numerosas metamorfoses ao longo das décadas seguintes. A primeira versión estaba equipada con seis en liña e un motor V8 de ata 147 CV. Os amantes do efka moderno poden incluso comprar unha variante tola como o F-150 Raptor, que está propulsado por un motor V3,5 de 6 litros con dobre sobrealimento e 456 CV. e 691 Nm de par.

Volkswagen Transporter (desde 1950)

O camión de reparto máis emblemático da historia, feito famoso polos hippies, para os que a miúdo era unha especie de comuna móbil. "Pepino" popular prodúcese ata hoxe, e o número de copias vendidas xa supera os 10 millóns. Porén, a versión máis famosa e apreciada é a primeira versión, tamén coñecida como Bulli (das primeiras letras das palabras), construída a base do Beetle por iniciativa do importador holandés Volkswagen. O coche tiña unha capacidade de carga de 750 kg e inicialmente estaba propulsado por un motor de 25 CV. 1131 cm³.

Chevrolet Corvette (desde 1953)

Resposta americana ao italiano e Roadsters británicos dos anos 50. Inventado polo recoñecido deseñador de GM Harley Earl, o Corvette C1 debutou en 1953. Desafortunadamente, un fermoso corpo de plástico, montado nun marco de aceiro, foi inserido nun motor débil de 150 cabalos de potencia. As vendas comezaron só tres anos despois, cando se colocou baixo o capó un V-oito cunha capacidade de 265 CV.

O máis apreciado é a extremadamente orixinal segunda xeración (1963-67) na versión Stingray, deseñada por Harvey Mitchell. A carrocería semella unha raia, e os modelos 63 teñen un característico relevo que atravesa todo o eixe do coche e divide a luneta traseira en dúas partes.

Mercedes-Benz 300 SL Gullwing (1954-63)

Un dos coches máis grandes da historia do automóbil. Unha obra de arte tecnolóxica e estilística. Con portas distintivas que se abren cara arriba, xunto con fragmentos de teito que lembran as ás dun paxaro voador (de aí o nome de Ala de gaivota, que significa "á de gaivota"), é inconfundible de calquera outro coche deportivo. Baseouse na versión en pista do 300 SL de 1952, deseñada por Robert Uhlenhout.

O 300 SL debía ser moi lixeiro, polo que a carrocería estaba feita de aceiro tubular. Xa que envolveron todo o coche, cando se traballaba na versión de rúa do W198, a única solución era usar unha porta abatible. O Gullwing estaba propulsado por un motor de 3 litros de seis cilindros en liña coa innovadora inxección directa de 215 CV de Bosch.

Citroen DS (1955-75)

Os franceses chamaron a este coche "déesse", é dicir, a deusa, e este é un termo moi preciso, porque Citroën, mostrado por primeira vez en 1955 na exposición de París, causou unha impresión sobrenatural. De feito, todo era único: unha carrocería lisa como o espazo deseñada por Flaminio Bertoni, cun característico capó case de lamas de aluminio, fermosos faros ovalados, intermitentes traseiros escondidos en tubos, defensas que cobren parcialmente as rodas, así como tecnoloxías innovadoras. como suspensión hidropneumática para un confort etéreo ou faros de barra de torsión dobre instalados desde 1967 para a luz de curva.

Fiat 500 (1957-75)

Como dentroW Garbus motorizado Alemaña, 2CV Francia, polo que en Italia xogou un papel fundamental o Fiat 500. O coche tiña que ser pequeno para poder manobrar facilmente nas estreitas e ateigadas rúas das cidades italianas, e barato para converterse nunha alternativa aos populares scooters.

O nome 500 provén dun motor de gasolina de dous cilindros arrefriado por aire cunha cilindrada inferior a 500 cc.³. Durante 18 anos de produción, realizáronse preto de 3,5 millóns de copias. Sucedíano o Modelo 126 (que motorizaba Polonia) e o Cinquecento, e en 2007, con motivo do 50 aniversario do Modelo 500, presentouse unha versión moderna do clásico protoplasto.

Mini Cooper S - gañador do Rally de Montecarlo de 1964.

Mini (desde 1959)

Icona dos anos 60. En 1959, un grupo de deseñadores británicos liderado por Alec Issigonis demostrou que os coches pequenos e baratos "para a xente" podían equiparse con éxito cun motor dianteiro. Só tes que insírela en cruz. O deseño específico da suspensión con bandas de goma en lugar de resortes, rodas espaciadas e un sistema de dirección de acción rápida deron ao condutor do Mini un incrible pracer de condución. Ordenado e áxil anano británico tivo éxito no mercado e gañou moitos seguidores fieis.

O coche presentaba unha gran variedade de estilos de carrocería, pero os máis emblemáticos foron os deportivos deseñados con John Cooper, especialmente o Cooper S que gañou o Rally de Montecarlo en 1964, 1965 e 1967.

James Bond (Sean Connery) e DB5

Aston Martin DB4 (1958-63) e DB5 (1963-65)

O DB5 é un fermoso GT clásico e o coche de James Bond máis famoso., que o acompañou en sete películas da serie de aventuras "Axente 007". Vimos por primeira vez na pantalla un ano despois de estrearse na película Goldfinger de 1964. O DB5 é esencialmente unha versión modificada do DB4. A maior diferenza entre eles está no motor: a súa cilindrada aumentou de 3700 cc.³ ata 4000 cm³. A pesar de que o DB5 pesa unhas 1,5 toneladas, ten unha potencia de 282 CV, o que lle permite alcanzar velocidades de ata 225 km/h. O corpo foi creado nunha oficina de deseño italiana.

Jaguar E-Type (1961-75)

Este coche inusual, caracterizado polas proporcións impactantes actuais (máis da metade da lonxitude do coche está ocupada polo capó), foi deseñado por Malcolm Sayer. Hai moitas referencias á forma elíptica nas liñas lixeiras e nobres do E-Type, e mesmo a gran protuberancia do capó, o chamado "Powerbulge", que era necesario para acomodar un motor potente, non estraga o silueta ideal.

Enzo Ferrari chamouno "o coche máis fermoso que se construíu". Non obstante, non só o deseño determinou o éxito deste modelo. O E-Type tamén impresionou co seu excelente rendemento. Equipado cun motor de 6 litros de 3,8 cilindros en liña con 265 CV, acelerou a "centos" en menos de 7 segundos e hoxe é un dos clásicos máis apreciados da historia do automóbil.

AC / Shelby Cobra (1962-68)

Cobra é unha colaboración abraiante entre a empresa británica AC Cars e o recoñecido deseñador estadounidense Carroll Shelby, que modificou o motor Ford V8 de 4,2 litros (máis tarde 4,7 litros) para este fermoso roadster duns 300 CV. Isto permitiu acelerar este coche, que pesaba menos dunha tonelada, ata unha velocidade de 265 km/h. O diferencial e os freos de disco eran do Jaguar E-Type.

A Cobra tivo máis éxito no exterior, onde se coñece como Shelby Cobra. En 1964, a versión GT gañou as 24 Horas de Le Mans. En 1965, presentouse unha variante actualizada do Cobra 427, cunha carrocería de aluminio e un potente motor V8 de 6989 cc.³ e 425 CV

O Ferrari máis bonito é o 250 GTO

Ferrari 250 GTO (1962-64)

De feito, cada modelo de Ferrari pódese atribuír a un grupo de coches emblemáticos, pero mesmo entre este grupo nobre, o 250 GTO brilla cun brillo máis forte. En dous anos, só se ensamblaron 36 unidades deste modelo e hoxe é un dos coches máis caros do mundo: o seu custo supera os 70 millóns de dólares.

250 GTO foi a resposta italiana ao Jaguar E-Type. Basicamente, é un modelo de carreiras limpos. Equipado cun motor V3 de 12 litros con 300 CV, acelerou a centos en 5,6 segundos.O deseño único deste coche é o resultado do traballo de tres deseñadores: Giotto Bizzarrini, Mauro Forghieri e Sergio Scaglietti. Para converterse no seu propietario, non abondaba con ser millonario: cada posible comprador tiña que ser aprobado persoalmente polo propio Enzo Ferrari.

Alpine A110 (1963-74)

Baseábase no popular Renault R8 sedán. En primeiro lugar, os motores foron transplantados, pero modificados a fondo polos enxeñeiros de Alpine, unha empresa fundada en 1955 polo famoso deseñador Jean Redele. Baixo o capó do coche había motores de catro cilindros en liña cun volume de 0,9 a 1,6 litros en 140 segundos e acelerados ata 110 km/h. Co seu cadro tubular, a súa elegante carrocería de fibra de vidro, a suspensión dianteira de dobre brazo oscilante e o motor detrás do eixe traseiro, converteuse nun dos mellores coches de rally da súa época.

O Porsche 911 máis antigo despois dun mamparo

Porsche 911 (desde 1964)

к lenda do coche e quizais o coche deportivo máis recoñecido do mundo. A tecnoloxía utilizada no 911 sufriu moitas modificacións ao longo dos seus 56 anos de produción, pero o seu aspecto atemporal cambiou pouco. Curvas elegantes, distintivos faros redondos, unha parte traseira moi inclinada, unha distancia entre eixes curta e unha dirección excelente para unha tracción e axilidade incribles e, por suposto, o motor bóxer de 6 cilindros na parte traseira son o ADN deste clásico deportivo.

Entre as numerosas versións do Porsche 911 que se produciron ata o momento, hai varias auténticas xoias que son o maior desexo dos amantes do automóbil. Isto inclúe o 911R, Carrera RS 2.7, GT2 RS, GT3 e todas as versións con símbolos Turbo e S.

Ford GT40 (1964-69)

Este lendario piloto naceu para vencer a Ferrari nas 24 Horas de Le Mans. Ao parecer, cando Enzo Ferrari non accedeu a unha fusión con Ford dun xeito pouco elegante, Henry Ford II decidiu custe o que custe golpear os narices dos italianos de Maranello, cuxos coches dominaban as pistas nos anos 50 e 60.

Ford GT40 Mk II durante as 24 Horas de Le Mans en 1966.

As primeiras versións do GT40 non estiveron á altura das expectativas, pero cando Carroll Shelby e Ken Miles se uniron ao proxecto, finalmente creouse unha obra mestra estilística e de enxeñería: o GT40 MkII. Equipado cun potente motor V7 de 8 litros con case 500 CV. e unha velocidade de 320 km/h, venceu á competición nas 24 Horas de Le Mans de 1966, levando todo o podio. Os pilotos ao volante do GT40 tamén gañaron tres tempadas seguidas. Construíronse un total de 105 copias deste superdeportivo.

Ford Mustang (desde 1964) e outros muscle cars estadounidenses

Unha icona da industria automotriz estadounidense. Cando a xeración do baby boom da posguerra entrou na idade adulta a principios dos anos 60, non había ningún coche no mercado que se adaptase ás súas necesidades e soños. Un coche que simbolizaría liberdade, forza desenfreada e vitalidade.

Dodge Challenger z nacido en 1970

Ford foi o primeiro en cubrir este oco introducindo Mustanga, que parecía xenial, era rápido e ao mesmo tempo relativamente barato polas súas características e capacidades. O fabricante previu que no primeiro ano de vendas haberá uns 100 mil compradores. Os Mustangs, pola súa banda, vendéronse catro veces máis. Os máis valorados son os fermosos do inicio da produción, feitos famosos pola película de culto Bullitt, Shelby Mustang GT350 e GT500, Boss 302 e 429 e os modelos Mach I.

Pontiac Firebird Trans Am z 1978 г.в.

A competencia de Ford respondeu rapidamente con coches igualmente exitosos (e hoxe igualmente emblemáticos): Chevrolet presentou o Camaro en 1966, o Dodge en 1970, o Challenger, o Plymouth Barracuda e o Pontiac Firebird. No caso deste último, a maior lenda foi a segunda xeración na versión Trans Am (1970-81). As características típicas do xénero e dos pony kings sempre foron as mesmas: unha carrocería ancha, dúas portas, unha parte traseira curta revertida e un capó longo, que oculta necesariamente un motor bicilíndrico en V de oito cilindros cunha capacidade de polo menos 4 litros. .

Alfa Romeo Spider Duo (1966-93)

As formas desta araña, debuxada por Battista Pininfarina, son atemporales, polo que non é de estrañar que o coche se producise durante 27 anos case sen cambios. Inicialmente, con todo novo alfa foi recibido con frialdade, e os extremos angulares redondos da caixa foron asociados entre os italianos con óso de choco, de aí o alcume de "osso di sepia" (hoxe estas versións son as máis caras ao comezo da produción).

Afortunadamente, outro alcume - Duetto - foi lembrado con máis forza na historia. Das varias opcións de condución dispoñibles no Duetto, a máis exitosa é o motor 1750 de 115 CV, que responde rapidamente a cada adición de gasolina e soa xenial.

Alfa Romeo 33 Stradale (1967-1971)

Alfa Romeo 33 Stradale Estaba baseado no modelo de orugas Tipo 33. Foi o primeiro Alfa de estrada cun motor entre a cabina e o eixe traseiro. Este exemplar de filigrana mide menos de 4 m de longo, só pesa 700 kg e mide exactamente 99 cm de alto! É por iso que o motor de 2 litros, fabricado completamente en aliaxe de aluminio e magnesio, con ata 8 cilindros nun sistema en forma de V e unha potencia de 230 CV, acelera facilmente ata 260 km/h, e un "cen" chégase en 5,5 segundos.

O fermoso deseño, extremadamente aerodinámico e esvelto corpo é obra de Franco Scaglione. Como o coche estaba moi baixo, utilizaba unha porta bolboreta inusual para facilitar a entrada. No momento do seu lanzamento, era o coche máis caro do mundo, e con só 18 carrocerías e 13 coches completos, hoxe en día o Stradale 33 case non ten prezo.

Mazda Cosmo v NSU Ro 80 (1967-77)

Estes dous coches convertéronse en clásicos non polo seu aspecto (aínda que che gusten), senón pola innovadora tecnoloxía que hai detrás dos seus capó. Este é o motor rotativo Wankel, que apareceu primeiro no Cosmo e despois no Ro 80. En comparación cos motores tradicionais, o motor Wankel era máis pequeno, máis lixeiro, máis sinxelo no seu deseño e impresionaba coa súa cultura de traballo e rendemento. Cun volume inferior a un litro, Mazda obtivo 128 km e NSU 115 km. Desafortunadamente, o Wankel puido romper despois de 50. km (problemas co selado) e queimou unha gran cantidade de combustible.

A pesar de que o R0 80 era un coche moi innovador naquela época (agás o Wankel tiña freos de disco en todas as rodas, unha caixa de cambios semiautomática, suspensión independente, zonas arrugadas, estilo de cuña orixinal), só 37 copias deste. venderon coches. Mazda Cosmo é aínda máis raro: só se construíron 398 copias a man.

Na seguinte parte da historia das lendas do automóbil, lembraremos os clásicos dos 70, 80 e 90 do século XX, así como os coches máis famosos das dúas últimas décadas.

k