As mellores carrocerías de coches

Hai unha gran diferenza na forma en que o corpo está galvanizado. Desde unha cura completa ata a mera presenza de zinc como ingrediente en imprimacións e pinturas.

Cando un corpo galvanizado está danado, o cinc está corroído, non o aceiro.

O procesamento sinxelo non protexe o corpo en absoluto, pero dá ao fabricante o dereito de chamar ao coche - galvanizado.

A maioría dos coches modernos teñen un corpo galvanizado e, se non está galvanizado, trátase con outros medios para evitar a rápida degradación.

Por exemplo, a carrocería do coche Daewoo Nexia é moi susceptible á corrosión, xa que é de aceiro barato e non ten procesado en fábrica. A ferruxe comeza a aparecer nas fichas en pouco tempo.

En Hyundai Accent, que se pode mercar por uns 250 rublos, a carrocería está galvanizada; incluso os coches máis vellos normalmente non se oxidan. Se non se bate e non se oxida.

No que se refire á prevención da ferruxe ou á galvanización, o mesmo pódese dicir de VW, Hyundai, Kia, Skoda fabricados despois de 2008-2010. O corpo é tratado dun xeito determinado. Pero tamén podo dicir pola miña propia experiencia que nun Fabia 2011, onde había un arañazo, había "ferruxe" e non había corrosión nos lugares onde había chips.

VW Golf ten o mesmo que Skoda Octavia. En xeral, o corpo é sólido.

Hyundai Solaris, Rio son coches moi populares - o seu corpo é procesado, polo que dura moito tempo.

Os Ford Focus 2 e 3 e mesmo a primeira xeración tamén están galvanizados, polo que son resistentes á corrosión.

Chevrolet Lacetti - parcialmente galvanizado, por exemplo, os guardabarros, o capó e as portas non están galvanizados.

Daewoo Gentra está parcialmente galvanizado, polo que a ferruxe, por exemplo, nos limiares, aparece con bastante rapidez.

Chevrolet Cruze - galvanizado. Chevrolet Aveo T200, T250, T300 - o mesmo - raramente se atopan exemplares podre.

Ao mercar un coche, prestamos especial atención á calidade da carrocería, xa que este é o principal factor determinante para o propietario do coche. Os problemas e problemas co motor, a electrónica e outras pezas pódense solucionar a un prezo relativamente barato, pero os problemas coa carrocería xa non son tan fáciles de solucionar. O feito é que despois de que comeza a deterioración da condición corporal, é moi difícil deter e deter o desenvolvemento da corrosión. Polo tanto, é importante protexer o coche deste problema, eliminar os factores corrosivos e realizar todas as reparacións necesarias de forma oportuna. É moi importante levar a cabo unha restauración fiable do coche, pero é igualmente importante elixir o coche axeitado ao mercar para obter as máximas propiedades útiles da carrocería e minimizar a susceptibilidade á corrosión. Un corpo galvanizado pode proporcionar estas características.

Ver tamén: Aifrey rider no Niva

Os coches coa carrocería galvanizada orixinal son os mesmos Audi de finais dos anos 1980 que seguen funcionando hoxe en día sen necesidade de reparar a carrocería nin de substituír partes da carrocería. Estes coches están preparados para ofrecerche unha vida incriblemente longa e sen ningún problema, pero son bastante antigos, o que provoca algunhas dificultades de funcionamento debido ao exceso de quilometraxe e outras molestias. Polo tanto, cómpre buscar coches con carrocería galvanizada dunha gama moderna de fabricantes para adquirir un coche novo ou mercar un coche no mercado de coches usados, pero en bo estado e con pouco quilometraxe.

Skoda Octavia e Skoda Fabia - cal é a diferenza na galvanización?

No Grupo Volkswagen, todos os vehículos teñen carrocería parcial ou totalmente galvanizada. O caso é que Audi alá polo ano 1986 desenvolveu unha certa tecnoloxía de protección contra a corrosión, que hoxe se coñece como galvanización en quente ou térmica da carrocería. Este proceso realízase de forma máis ou menos correcta en todos os vehículos Audi, na maioría dos vehículos Volkswagen de gama alta e nos vehículos Seat. Chevrolet Expica e Opel Astra tamén están galvanizados deste xeito. O coche recibe unha moi boa protección, pero ás veces a galvanización non se realiza segundo os criterios necesarios. Por exemplo, Skoda Fabia difire de Skoda Octavia no tipo de galvanizado de todo o corpo en moitos aspectos:

• O chasis Fabia galvanizado non protexe contra a corrosión os limiares, os arcos e a parte inferior das portas;
• Octavia ten o fondo totalmente galvanizado, pero a corporación aforra en novos modelos;
• só Octavia ten 7 anos de garantía anticorrosión, só este vehículo é de confianza da fábrica;
• Os métodos de galvanoplastia son os mesmos, pero o tipo e o grosor do metal son diferentes;
• As tecnoloxías de galvanización de orzamento, ás veces usadas incluso en Octavia, non proporcionan unha protección decente durante moitos anos;
• Ambos os coches convertéronse en só unha pequena parte do mercado orzamentario para o Grupo VW e convertéronse en económicos.

Se miras o Skoda Octavia de 1998 a 2002, case todos os coches teñen un ou outro defecto da carrocería. A corrosión dana as zonas máis perigosas e comeza a estenderse rapidamente, deixando inservible a carrocería do coche. É importante lembrar que as cousas desagradables que se agochan no proceso de corrosión son extremadamente difíciles de deter. Ao soldar ou procesar o corpo, a corrosión estendese aínda máis rápido. O corpo galvanizado debe ser procesado e "curado" de lascas e arañazos dun xeito especial que coñecen os especialistas do taller.

Ver tamén: prezo do cable do freo de man Priora

Galvanizado - coches Mercedes e BMW

Case toda a gama de coches de Mercedes e da empresa bávara BMW recibiu galvanizado de alta calidade. Non obstante, os vellos rivais Volkswagen e Audi decidiron non utilizar a tecnoloxía do competidor, inventando as súas propias opcións de revestimento corporal. Resultou ser galvanizado, que actualmente se considera a mellor forma de protexer o corpo da corrosión. Bótalle un ollo ás Mercedes dos anos 1990; estes coches aínda non precisan reparación da carrocería, sobreviven perfectamente nas nosas estradas en condicións difíciles e teñen unha excelente mantemento. Entre os coches novos, modelos coma este destacan especialmente pola calidade do revestimento:

• Gran SUV Mercedes G-Klasse e non menos grande e premium GL;
• O Mercedes GLE e GLK son crossovers que ofrecen carrocerías duradeiras e de alta calidade;
• excelente cobertura nos sedáns premium S-Klasse e E-Klasse;
• O BMW X6 e o ​​BMW X5 teñen a mellor calidade de carrocería entre os crossovers de BMW;
• As berlinas BMW Serie 5 máis populares tamén están moi ben mecanizadas na fábrica;
• Tamén están dispoñibles carrocerías galvanizadas para o exclusivo BMW 7 e toda a serie M;
• Non se pode queixar do manexo do orzamento A-Klasse e C-Klasse de Mercedes;
• Por outra banda, os coches BMW máis baratos non están danados polas carrocerías galvanizadas.

Cada modelo destas dúas empresas alemás competidoras ten unha carrocería galvanizada total ou parcialmente. Esta é a razón da longa vida útil e da alta calidade da maioría das pezas da carrocería do coche. Os coches europeos modernos teñen carrocerías galvanizadas, máis por unha campaña publicitaria que por un beneficio real. Esta opción de protección aplícase aos clientes rusos e escandinavos, pero en Europa Central a xente adoita conducir durante un máximo de cinco anos, despois dos cales venden o coche. Polo tanto, a galvanización non lles importa: basta con eliminar a ferruxe. Pero é unha gran promoción.

Orzamento galvanizado e coches xaponeses - cal é a conexión?

O mercado xaponés é bastante competitivo, hai moitos fabricantes e moitas tecnoloxías en cada área de produción. Hai que ter en conta que Honda CR-V e Honda Pilot son coches xaponeses galvanizados máis ou menos de alta calidade. Estes vehículos teñen unha vida útil correspondente e distínguense pola súa falta de corrosión mesmo despois de danos na pintura. Toyota afirma que todos os modelos teñen carrocería galvanizada, pero iso parece máis un truco de mercadotecnia que unha protección real contra a ferruxe. Algúns dos coches de clase baixa con carrocería galvanizada.

• Os coches VAZ teñen unha carrocería galvanizada, aplicada cunha capa misteriosa e usando unha tecnoloxía descoñecida;
• Os coches coreanos Hyundai e KIA tamén están galvanizados, pero a calidade deixa moito que desexar;
• Moitos fabricantes chineses reclaman corpos galvanizados nos seus anuncios, pero en realidade non é así;
• Os corpos americanos adoitan non estar correctamente galvanizados xa que non ven o sentido de executar máis de 5-7 anos;
• Incluso os coches Daewoo ucraínos teñen un corpo galvanizado na descrición do equipo.

Vexa tamén: Como substituír os tiradores das portas en Prior

Para todos os coches económicos mencionados anteriormente, a galvanoplastia é bastante sinxela: o coche está cebado cunha mestura especial á que se lle engade cinc. Este revestimento de zinc só axudará a engadir algúns valores adicionais á lista de prezos do coche e asegurará ao cliente que a carrocería está galvanizada. Non son só os fabricantes de automóbiles económicos os que fan isto. Mitsubishi, Nissan e mesmo Renault tamén enganan aos clientes, non sempre é correcto. O zinc que se atopa nas formulacións de pintura non fará nada para resolver os problemas futuros dun coche cunha carrocería oxidada. Ofrecémosche ver como se realiza a pintura de fábrica e a protección corporal da subvención Lada:

Resumindo

Un coche galvanizado é unha excelente compra que lle permitirá operar con éxito o vehículo durante moitos anos e non notará ningún problema coa carrocería. Non obstante, a galvanoplastia é outra cousa. Débese recoñecer que a galvanoplastia dos coches económicos con métodos eficientes convencionais é simplemente pouco rendible. É máis fácil engadir zinc á imprimación ou á pintura e asegurar ao comprador que o corpo non se oxidará durante os próximos 30 anos. Por suposto, o fabricante cobrará por iso, así como por unha preparación anticorrosiva eficaz e de moi alta calidade do corpo.

Ao elixir un coche con carrocería galvanizada, lembre que só os coches dun segmento de prezos elevados poden ter un revestimento de cinc de alta calidade. Lembra que o Skoda Fabia só ten un chasis galvanizado, mentres que os coches do grupo VW - Octavia e superior- están totalmente galvanizados. É certo que é simplemente imposible comparar a calidade da preparación e protección do corpo moderno cos procesos que se levaron a cabo hai dez anos. Hoxe, os fabricantes producen un coche durante sete anos, entón hai que envialo para reciclalo. ¿Estarías interesado en mercar un coche galvanizado?