Os coches Audi máis fiables e indestructibles
A xulgar pola reputación destas máquinas, moitos cren que son sen problemas e duradeiros. Isto non é totalmente certo. Sen éxito, e moitas veces simplemente conducidos á corrente principal de solucións de moda ou momentáneas rendibles, os coches poden estropear a imaxe incluso desta marca premium da empresa VAG. Sobre todo ultimamente.
Por suposto, a base dos fundamentos do progreso do automóbil, especialmente para unha marca tan merecidamente famosa, será un aumento constante da comodidade e dinamismo dos coches. E canto máis novo sexa o Audi, máis perfecto técnicamente é, pero tamén máis difícil. Isto non sempre ten un efecto positivo na fiabilidade.
Polo tanto, non hai coches novos na clasificación anterior, e os presentes poden non ser colocados da forma máis exitosa. Pero é precisamente esta impresión a que se forma ao analizar o mercado secundario dos coches Audi, aínda que a orde se pode revertir con seguridade, todos estes coches son fiables, cómodos e duradeiros.
Tampouco se pode ir ao outro extremo. A opinión de que todos os coches antigos son fiables e que algo se rompe constantemente nos novos é errónea. Ademais da complicación da tecnoloxía, no curso do progreso tamén se eliminan os erros cometidos anteriormente e o uso das mellores pezas e materiais tecnoloxicamente aumenta a resistencia e a resistencia ao desgaste dos nós. Outra cousa é como xestionalo. Aquí pasa todo.
Audi A4 B5
O coche produciuse entre 1994 e 2001 con restyling en 1997. Totalmente galvanizado e ben pintado, polo que, en ausencia de accidentes, a pintura aínda se pode conservar. Un acabado interior sólido e un conxunto eléctrico bastante sinxelo garantirán a seguridade do coche. As suspensións son fiables e as reparacións serán baratas, as pezas están amplamente distribuídas.
Dos motores, o máis simple e conservador 1,6 101 CV, así como o potente V6 con catro válvulas por cilindro, distínguense por unha maior resistencia ao desgaste e sen pretensións. As mellores opcións de transmisión considéranse mecánica simple ou automática, que se instalou no bloque coas últimas versións de V6.
Audi A6 C5
A segunda xeración de coches A6 produciuse de 1997 a 2004, o restyling tivo lugar en 2001. De feito, este é o primeiro A6 completo, xa que se converteu nun simple cambio de nome do modelo Audi 100. Todo cambiou, desde a tecnoloxía ata aparencia. Conservouse a tradicional galvanización da carrocería e utilizáronse por primeira vez as súas pezas de aluminio.
O motor máis exitoso considérase merecidamente un motor AAH de 6 cilindros e 2,8 litros. A potencia de 174 CV é suficiente para unha carrocería grande e pesada, e o recurso está fóra de eloxio.
Estes coches son capaces de percorrer medio millón de quilómetros sen reparar, mesmo en condicións urbanas. Todo grazas ao retroceso moderado e ao deseño conservador. Para combinar con el e coa caixa de cambios, o seu recurso é comparable ao rendemento do motor, tanto mecánico como hidráulico.
Audi Q5
Representa unha xeración moito máis recente de máquinas de Ingolstadt. Ademais, non se pode dicir que os indicadores de fiabilidade sufrisen isto. Si, o coche xa é máis complicado que as clásicas berlinas e station wagons de Audi, vestidas cunha carrocería tipo crossover de moda, saturada de sistemas electrónicos, pero as tradicións conserváronse. De novo, a máis alta calidade de protección anticorrosión, confort premium e coidado de case todas as solucións.
As desvantaxes, como é de esperar, están asociadas á complexidade da técnica. Os motores FSI, e especialmente os TFSI, xa non teñen ese carballo, no bo sentido da palabra, que antes. A empresa ata tivo que retocar a erradicación de defectos de nacemento. Ben, o que é un defecto para Audi é normal para moitos outros. Se escolles un coche con FSI 3,2 litros, non haberá problemas. Aínda que xa non é medio millón de carreiras, senón unha vez e media menos.
Por desgraza, utilizáronse caixas de cambios robóticas, e naquel momento eran problemáticas. Pero a mecánica é tradicionalmente boa, e as máquinas automáticas clásicas tamén estiveron presentes na gama de transmisións.
Audi A80
Unha das dúas lendas de Audi, especialmente para Rusia. O famoso “baril con pico” é ben coñecido por nós. Moitos corren aínda agora, sen cambiar realmente co paso do tempo. O coche é sinxelo e fiable, feito segundo o esquema habitual de Audi, un motor lonxitudinal, tracción dianteira ou catro rodas, suspensión de velas na parte dianteira e unha viga de torsión na parte traseira. Non hai nada que romper alí.
Excelente interior e ergonomía, é agradable entrar no coche, todo inspira confianza e calidade alemá. Os motores, para escoller, de 1,6 a 2,3 litros case non teñen fallos.
A gasolina seis 2,6 e 2,8 tamén foron relativamente raras. Incluso un 1,9 diésel, co coidado axeitado, foi capaz de satisfacer aos taxistas, coa súa elevada quilometraxe. Moitos cren que coa substitución do modelo polo A4, os amantes de Audi sufriron perdas.
Audi 100/A6 C4
O segundo coche lendario. O herdeiro do famoso "puro" ou "arenque" 100 mistos en 44 corpos. Primeira aparición do índice A6. Tras este cambio na designación do modelo, introducíronse melloras no deseño que influíron significativamente na percepción do coche.
Este xa é un coche moito máis moderno, cuxas características principais non cambiaron, pero evolucionaron nas seguintes xeracións do A6.
Non había nada que queixar nestes coches. Motores e transmisións "perpetuas", carrocería inoxidable, interiores moi sólidos e cómodos. As sorpresas só poden aparecer despois de moitos anos de funcionamento. O coche podería converterse nun exemplo de como debe desenvolverse un coche ao cambiar de modelo, cando as innovacións teñen como obxectivo aumentar a fiabilidade. Desafortunadamente, o progreso tomou un camiño diferente.
