Filtro de partículas. Cortar ou non?

Os filtros de partículas turbodiésel adoitan facer máis dano que ben, engadindo custos enormes. Normalmente córtanse, pero esta non é a mellor solución.

A historia dos filtros de automóbiles, que capturan as partículas dos gases de escape -hollín e cinzas, remóntase a 1985. Estaban equipados con turbodiésel de tres litros en Mercedes, que logo foron vendidos en California. Desde 2000, convertéronse en estándar nos coches da empresa francesa PSA, e nos anos posteriores utilizáronse cada vez máis en coches doutras marcas. Estes tipos de filtros instalados nos sistemas de escape diésel chámanse DPF (do inglés "diesel particulate filter") ou FAP (do francés "filter particles").

Adoptáronse dúas normas diferentes para os filtros de partículas diésel. O primeiro son os filtros secos, que non usan líquido adicional para reducir a temperatura da combustión do hollín. A combustión prodúcese controlando axeitadamente a inxección e subministrando máis combustible no momento adecuado para producir unha maior temperatura dos gases de escape e queimar os contaminantes acumulados no filtro. O segundo estándar son os filtros húmidos, nos que un líquido especial dosificado no momento da combustión dos gases de escape reduce a temperatura de combustión dos depósitos no filtro. A poscombustión normalmente implica os mesmos inxectores que fornecen combustible ao motor. Algúns fabricantes usan un inxector adicional deseñado só para limpar o filtro queimando partículas.

En teoría, todo parece perfecto. No filtro entran partículas de hollín e cinzas e, cando se enche ata o nivel adecuado, a electrónica indica a necesidade de queimar contaminantes. Os inxectores entregan unha maior cantidade de combustible, a temperatura dos gases de escape sobe, o hollín e as cinzas queiman e todo volve á normalidade. Non obstante, isto só ocorre cando o vehículo se move en condicións cambiantes da estrada, tanto na cidade como fóra da estrada. O feito é que o proceso de queimar o filtro require varios minutos de condución a unha velocidade constante e bastante alta, o que só é posible nunha estrada. Na cidade practicamente non hai tal oportunidade. Se o vehículo só se conduce por distancias curtas, o proceso de queimado nunca se completará. O filtro está demasiado cheo e o exceso de combustible flúe polas paredes do cilindro cara ao cárter e dilúe o aceite do motor. O aceite faise máis fino, perde as súas propiedades e o seu nivel aumenta. O feito de que o filtro ten que ser queimado está sinalado por un indicador luminoso no cadro de mandos. Non podes ignoralo, o mellor é saír da cidade e facer unha viaxe bastante longa á velocidade recomendada. Se non o facemos, terás que acudir ao centro de servizo para queimar o filtro no taller e cambiar o aceite por outro novo.

Os editores recomendan:

- Fiat Tipo. Proba da versión económica MultiJet 1.6

- Ergonomía interior. A seguridade depende diso!

– Impresionante éxito do novo modelo. Filas nos salóns!

O incumprimento deste requisito leva ao peor dos casos: a obstrución total do filtro de partículas (o motor só funciona en modo de emerxencia, o filtro debe ser substituído) e a posibilidade de "limpar" ou atascar completamente o motor. Engadimos que os problemas co filtro aparecen a diferentes quilometraxes, dependendo do modelo do coche e do seu modo de funcionamento. Ás veces, o filtro funciona perfectamente incluso despois de 250-300 mil quilómetros, ás veces comeza a actuar de forma estraña despois duns poucos miles de quilómetros.

Un gran número de condutores usan coches para percorrer distancias curtas. Os coches adoitan usarse só para desprazarse ao traballo ou á escola. Son estes usuarios os que se ven máis afectados polos problemas asociados co filtro de partículas. Gastar en sitios web é gastar as súas carteiras, polo que non é de estrañar que busquen unha opción para eliminar o desafortunado filtro. Non hai problema con isto, porque o mercado adaptouse ás realidades e moitos talleres de reparación ofrecen servizos que consisten en recortar un elemento problemático. Non obstante, hai que ter en conta que a eliminación do filtro de partículas é ilegal. A normativa di que non está permitido cambiar o deseño do coche especificado nos termos do convenio. E estes inclúen a presenza ou ausencia dun filtro de partículas, que tamén se indica na placa de características. Pero os propietarios de coches desesperados ignoran a lei polo ben das súas finanzas. Un novo filtro de partículas custa desde uns poucos ata 10 PLN. As consecuencias da súa queimadura son aínda máis caras. Por iso, acoden a miles de talleres que ofrecen o servizo de corte do filtro DPF, sabendo que o descubrimento deste feito pola policía na estrada, ou mesmo por un diagnóstico durante unha inspección técnica periódica, é case un milagre. Desafortunadamente, non todos os mecánicos son xustos e, en moitos casos, eliminar o filtro tamén é problemático.

Un filtro de partículas pódese cortar por uns centos de zlotys, pero a eliminación por si só non resolverá o problema. Queda o tema da electrónica. Se non se modifica, o sistema de xestión do motor rexistrará a súa ausencia. Despois de cortar, a máquina pode conducir a plena potencia e non sinalar ningún problema coa luz indicadora. Pero despois dun tempo, pedirache que queimes o filtro físicamente ausente e poña o motor en modo de emerxencia. Tamén permanecerá o problema de "bombear" combustible adicional aos cilindros e diluír o aceite do motor.

Polo tanto, cando se decida cortar o filtro de partículas, cómpre poñerse en contacto cun taller de confianza que proporcionará unha profesionalidade completa para tal servizo. Isto significa que ademais de retirar o filtro, tamén adapta eficazmente a electrónica á nova situación. Ou ben actualizará o software do controlador do motor en consecuencia, ou ben introducirá o emulador axeitado na instalación, de feito "trampa: a electrónica de a bordo". Os clientes do garaxe ás veces son estafados por mecánicos pouco fiables que non poden ou non queren cambiar a electrónica aínda que cobren por iso. Para un servizo profesional de eliminación de filtros de partículas coa instalación dun emulador axeitado, terás que pagar entre 1200 e 3000 PLN, dependendo do modelo do coche. Nas nosas realidades, a ausencia dun filtro de partículas é difícil de detectar. Incluso unha inspección física do sistema de escape por un policía ou un diagnóstico non nos permite concluír que o filtro foi cortado. As medicións de fume durante a inspección técnica periódica na estación de diagnóstico tampouco permitirán detectar a ausencia de filtro, porque mesmo un motor con filtro de partículas cortado cumprirá as normas vixentes. A práctica demostra que nin a policía nin os diagnósticos están especialmente interesados ​​nos filtros DPF.

Cabe recordar unha vez máis que a retirada do filtro de partículas é ilegal, aínda que ata agora con impunidade. Se alguén non está convencido pola lei, quizais o fagan por consideracións éticas. Despois de todo, os DPF instálanse polo ben do medio ambiente e da calidade do aire que todos respiramos. Ao eliminar tal filtro, convertémonos nos mesmos envelenadores que os que queiman botellas de plástico nos fornos. Xa na fase de elixir un coche, tes que considerar se realmente necesitas un turbodiésel e se é mellor optar por unha versión de gasolina. E se compramos un coche con motor diésel, debemos aturar a presenza dun filtro de partículas diésel e centrarnos de inmediato en seguir as recomendacións que garantan o seu funcionamento sen problemas.