Dispositivos de acoplamento de tractores

A interacción cinemática e de forza dos enlaces de transporte do tren de estrada co remolque realízase mediante un dispositivo de remolque (Fig. 1).

Os dispositivos de acoplamento de tracción (TSU) do tractor consisten nun mecanismo de acoplamento desmontable, un elemento de amortiguación e pezas de fixación.

Segundo o deseño do mecanismo de acoplamento desmontable, os dispositivos de remolque divídense en:

• gancho (par de ganchos e lazos),
• pinos (par de pinos-bucles),
• bola (par bola-lazo).

O elemento de amortiguamento utiliza resortes helicoidales, elementos de goma e resortes de anel.

Os máis estendidos nos trens de estrada con remolque son os enganches de gancho e articulación.

Figura 1 - Dispositivos de acoplamento do tractor: 1 - receptor; 2 - corpo do actuador; 3 - panca de fixación; 4 - cuberta de pivote; 5 - cuberta da carcasa do mecanismo; 6 - primavera; 7 - cadro; 8 - mango de condución; 9 - perno central; 10 - sela do pivote central; 11 - porca; 12 - bloque de fusibles; 13 - desacoplamento automático de fusibles; 14 – a tapa dunha porca dun gancho do mecanismo final; 15 - noces; 16 - corpo do dispositivo de remolque; 17– tope do dispositivo de remolque; 18 - cuberta do dispositivo de remolque; 19 - gancho de bloqueo de trinquete; 20 - pestillo; 21 - gancho

O enganche de gancho do vehículo KamAZ-5320 (Fig. 2) consiste nun gancho 2, cuxa vara pasa polos orificios do travesaño traseiro do cadro, que ten un reforzo adicional. A varilla insírese nun macizo corpo cilíndrico 15, pechado por un lado por unha tapa protectora 12, polo outro por unha carcasa 16. Un elemento elástico de goma (amortecedor) 9, que suaviza as cargas de choque ao arrancar un coche desde un colócase cun remolque desde un lugar e cando se circula por unha estrada irregular, sitúase entre dúas arandelas 13 e 14. A porca 10 proporciona unha compresión previa do tope de goma 9. No eixe 3 que pasa polo gancho, bloqueado polo trinquete 4, que impide que o bucle de acoplamento se desenganche do gancho.

Figura 2 - Gancho de remolque: 1 - engrasador; 2 - gancho; 3 - o eixe do gancho de peche; 4 - pestillo de trinquete; 5 - eixe de trinquete; 6 - pestillo; 7 - noces; 8 - unha cadea de pasadores; 9 - elemento elástico; 10 - porca de gancho; 11 - chaveta; 12 - funda protectora; 13, 14 - arandelas; 15 - corpo; 16 - cuberta da vivenda

Para enganchar un tractor cun remolque:

• frear o remolque co sistema de freo de estacionamento;
• abrir o pestillo do gancho de remolque;
• instalar a barra de arrastre do remolque de xeito que o ollo do enganche estea ao mesmo nivel que o gancho de remolque do vehículo;
• levante coidadosamente o coche cara atrás ata que o gancho de remolque descanse no enganche do remolque;
• coloque o bucle de remolque no gancho de remolque, peche o pestillo e arranxao cun trinquete;
• conectar o remolque á toma do vehículo;
• conectar os accesorios de mangueira do sistema pneumático do remolque cos correspondentes accesorios do sistema pneumático do coche;
• conectar o remolque ao coche cun cable ou cadea de seguridade;
• abrir as válvulas para desconectar o accionamento pneumático dos sistemas de freos do remolque instalados no vehículo (circuíto dun ou dous cables);
• frear o remolque co sistema de freo de estacionamento.

O enganche articulado difire do deseño do gancho do mecanismo de enganche desmontable.

O mecanismo de acoplamento desmontable da bisagra de pivote (fig. 3) está formado por un garfo 17 (“receptor”), un pivote 14 e un parafuso. A cortina colocada no corpo consta dunha empuñadura 13, un eixe, unha correa 12 e un resorte de carga 16. O garfo está conectado á varilla 5 a través do eixe 10, o que proporciona a flexibilidade necesaria da transmisión no plano vertical. No estado libre, o mecanismo de acoplamento desmontable está suxeito por un tope de goma 11 e unha barra de resorte 9.

Figura 3 - Barra de tiro xiratoria: 1 - porca; 2 - manga guía; 3, 7 - bridas; 4 - elemento de goma; 5 - vara; 6 - corpo; 8 - cuberta; 9 - primavera; 10 - eixe da vara; 11 - tampón; 12 - correa; 13 - mango 14 - pivote; 15 - lazo guía; 16, 18 - resortes; 17 - garfo; 19 - fusible

Antes de acoplar o tractor co remolque, o pestillo é "amartillado" coa manilla 13, mentres que o pasador 14 está suxeito pola abrazadeira 12 na posición superior. A primavera 16 está comprimida. O extremo cónico inferior do pivote 14 sobresae parcialmente do puntal superior 17 do garfo. O bucle do enganche do remolque entra na guía de garfo 15 cando se baixa a cortina. A correa 12 libera a bisagra central 14 que, baixo a acción da gravidade e do resorte 16, desprázase cara abaixo formando un gancho. A caída do pivote 14 desde o orificio recíproco impídese polo fusible 19. Cando se engancha, o bucle recíproco entra no garfo da TSU e presiona a parte inferior en forma de cono do pivote 14, o que axuda a elevalo unha curta distancia e soltar o trinquete (xugo) 12 do pivote.

A potencia e a interacción cinemática dos enlaces de transporte dun tren de estrada de sela vén proporcionada por unha quinta roda (Fig. 4).

Figura 4 - Camión tractor: 1 - chasis do vehículo; 2 - travesaño do dispositivo de sela; 3 - soporte da sela; 4 - prato traseiro; 5 - engrasador; 6 - ollos laterais da sela; 7 - soporte de sela; 8 - dispositivo de deslizamento da sela; 9 - esponxa esquerda; 10 - superficie de apoio da placa base; 11 - dedo esponxoso; 12 - chaveta; 13 - engrasador; 14 - pin para fixar o mango; 15 - eixe da barra de seguridade; 16 - fusible para a desconexión automática do mecanismo de acoplamento; 17 - puño de bloqueo con trinquete de resorte; 18 - eixe do puño de bloqueo; 19 - resorte de leva de bloqueo; 20 - puño pechado de can; 21 - puño de bloqueo; 22 - eixe do puño de bloqueo; 23 - mango do bloqueo do mango; 24 - dereito de esponxa; 25 - bisagra; 26 - soporte; 27 - manga exterior; 28 - manga interior; 29 - eixe de bisagra

O enganche da quinta roda utilízase para conectar e desconectar o tractor do semirremolque, así como para transferir unha carga vertical importante do semirremolque ao vehículo e a tracción do tractor ao semirremolque.

O dispositivo proporciona acoplamento e desenganche semiautomático dun tractor cun semirremolque. O remolque está equipado cunha placa base cun pivote (Fig. 5). O diámetro da superficie de traballo do perno real está normalizado e é igual a 50,8 ± 0,1 mm.

Figura 5 - Pivote de semirremolque para enganche con quinta roda do tractor

O acoplamento da quinta roda (Fig. 4) está montado no bastidor do camión tractor mediante dous soportes 3 conectados por un travesaño 2. Os soportes 3 teñen tacos nos que se instala a sela mediante dúas bisagras 25, que é unha placa base. 10 con dous salientes laterais 6.

Os ollos laterais 6 da sela están unidos ríxidamente aos eixos 29 das bisagras 25, que proporcionan unha certa inclinación da sela no plano lonxitudinal. Os eixes 29 xiran libremente nos casquiños de caucho-metal 27 e 28. Esta solución proporciona unha certa inclinación lonxitudinal do semirremolque durante o movemento, así como unha lixeira inclinación transversal (ata 3º), o que significa que reduce as cargas dinámicas transmitidas por o semirremolque do remolque ao bastidor do tractor. Os eixes 29 están protexidos do movemento axial mediante placas de bloqueo 4. No eixe instálase o aceite 5 e faise unha canle para subministrar lubricante aos casquiños de goma e metal 27.

Baixo a placa base 10 do asento hai un mecanismo de acoplamento. Consta de dúas asas 9 e 24 (“esponxas”), unha manilla de bloqueo 21 cun vástago e un resorte 19, un pestillo con resorte 17, unha panca de control de apertura 23 e un fusible de desacoplamento automático 16 fixado na placa base 10. usando pasadores 11 e pódese xirar arredor deles, tomando dúas posicións extremas (aberto ou pechado). O mango de bloqueo 21 tamén ten dúas posicións extremas: traseira - as asas están pechadas, dianteiras - as asas están abertas. O resorte 19 da varilla contrarresta o movemento da empuñadura 21 cara á posición adiante. A varilla de puño de bloqueo 21 toca contra a barra autoexplotante 16. Así.

A varilla fusible 16 está montada sobre o eixe 15 coa posibilidade da súa rotación para fixar ou soltar a varilla.

Antes de conectar o tractor ao remolque, a barra de seguridade de liberación automática está situada na posición "desbloqueada", o que libera a barra de golpeo da empuñadura.

Para enganchar o tractor co semirremolque, xire a panca de control do enganche cara adiante no sentido de marcha do vehículo. Neste caso, o mango de bloqueo bloquearase na posición máis dianteira cun pestillo. O condutor coloca o tractor de forma que o pivote do semirremolque pase entre os extremos biselados do asento e máis adiante entre as asas. Dado que a empuñadura está enganchada na posición amartilada, cando se insire o pasador real na ranura das asas, as asas ábrense.

O puño é liberado da fixación mediante un pestillo, descansa coas costas contra as empuñaduras e manténos en estado aberto. Con maior movemento da parte traseira do tractor, o pivote actúa sobre as asas de tal xeito que se pechan, e a empuñadura, baixo a acción dun resorte, entra nas ranuras angulares das asas e ocupa a posición máis atrás, que garante o seu bloqueo fiable. Despois de producirse o bloqueo, é necesario fixar a primeira varilla xirando a barra de fusibles de apertura automática á posición "bloqueada".

Para comezar a moverse cun semirremolque, o condutor debe: levantar os rolos (ou cilindros) do dispositivo de soporte do semirremolque; conectar as cabezas dos sistemas pneumáticos do tractor e do semirremolque; conectar fíos eléctricos; desenganche o freo de estacionamento do remolque

Antes de desacoplar o tren de estrada, o condutor frea o semirremolque co sistema de freo de estacionamento, baixa os rolos (ou cilindros) do dispositivo de apoio, desconecta as cabezas de conexión do sistema pneumático e os enchufes dos cables eléctricos.

Para desenganchar, é necesario xirar de novo a barra de fusibles e a panca de control de desconexión, despois de que, en primeira marcha, avance suavemente o tractor. Dado que o muñón moverase á posición adiante e bloquearase cun pestillo, o pivote do remolque sairá libremente das asas plegables.

Para aumentar a capacidade de carga dun tren de estrada, utilízanse dispositivos de acoplamento telescópico acurtado, cuxo principio de funcionamento baséase en reducir a distancia entre o tractor e o remolque durante o movemento rectilíneo e aumentala ao tomar curvas e manobras.

O aumento da capacidade de carga dos trens de estrada está asociado a un aumento do número de eixos e da súa lonxitude total. Non obstante, isto provoca un deterioro da manobrabilidade do tren de estrada e un desgaste acelerado dos pneumáticos.

O uso de eixes de rodas e eixes de rodas reduce estas desvantaxes. Son de deseño sinxelo e requiren baixos custos de produción e mantemento.

Nos semirremolques de dous e tres eixes, o eixe traseiro xira baixo a acción dos compoñentes laterais das reaccións da estrada ás súas rodas ao virar.

Os eixes articulados aumentan a altura de carga e o centro de gravidade do semirremolque. Polo tanto, xeneralizáronse os eixes con rodas autoalineantes.